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" Perfectionnements aux hélices à pas variable pour aéro- nefs ".
La présente invention concerne des perfectionnements aux ou dispositifsde synchronisation et de commande/réglage de la vi- tesse, tels que ceux qui peuvent être employés pour synchroniser les hélices d'un aéronef à plusieurs moteurs, Le but principal de la présente invention est de fournir un agencement simple pour faire en sorte que deux ououtes les hélices par exemple tournent à la même vitesse l'une que l'autre . Un autre but est de faire en sorte que les hélices, outre qu'elles tournent sim- plement à la même vitesse, tournent en phase l'une avec l'autre,
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c'est-à-dire qu'à chaque instant la position angulairade n'im- porte quelle hélice soit déterminée d'avance par rapportà cel- le de l'une des autres .
Suivant la présente invention, un aéronef comprend, en combinaison , un générateur de courant alternatif dont la fré- quence est en relation aveo une vitesse de base, une hélice,un
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générateur de courant alternatif dont la fréquence est en rap- port avec la vitesse de' celle-ci, une machine dynamo-électrique laquelle du courant venant des deux générateurs est fourni et qui fonctionne sous l'effet de la différence de fréquence entre ces générateurs et par conséquent de la différence entre la vites- se des hélices et la vitesse de base, et une liaison de fonc- tionnement entre la machine dynamo-électrique et un moyen de fai- re varier la vitesse de l'hélice dans un sens tel qu'on élimine automatiquement ou qu'on réduit la différence de vitesse.
Le premiér générateur est de préférence actionné par un autre mo- teur du même aéronef.
Suivant une autre caractéristique de l'invention,un appa- reil pour maintenir un moteur d'aéronef, actionnant une hélice à pas variable,en synchronisme avec un autre moteur actionnant une autre hélice, comprend deux générateurs de courant alterna- tif actionnés chacun par un des moteurs, une machine dynamo-élec- trique à laquelle les débits des deux générateurs sont fournis et qui comprend un rotor mobile en concordance avec la diffé- rence de fréquence entre ces deux débits, et une came hélicoïda- le , un organe fileté ou un organe analogue actionné par ce ro- tor et coopérant avec un taquet qui règle, par l'intermédiaire d'un relais, le pas des pales des hélices à pas variable dans un sens tel qu'il tend à supprimer cette différence entre les vitesses des deux hélices.
La machine dynamo-électrique est de préférence reliée aux générateurs de façon à produire deux champs magnéto-électriques tournant en sens opposés et comprend un seul rotor pourvu d'en- roulement de façon à tourner à une vitesse correspondant à la différence de fréquence entre les deux courants alternatifs.
Des formes de réalisation particulières de l'invention vont maintenant être décrites à titre d'exemples avec référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels :
La f ig. 1 est un schéma montrant la manière suivant laquel- le trois moteurs actionnant les hélices d'un aéronef peuvent être
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maintenus en synchronisme et dans certaines circonstances en phase l'un avec l'autre.
La fige 2 montre la machine dynamo-électrique et un re- lais hydraulique.
La fige 3 est une vue en bout de la machine dynamo-élec- trique de la f ig. 2 montrant un moyen de ramener le rotor dans une position moyenne.
La f ig. 4 montre une forme différente de la disposition à filetage et à taquet de la fig. 2.
La f ig. 5 est un schéma montrant la façon dont est fait l'enroulement du rotor de la fig. 2.
La fig. 6 montre une variante de la came et du taquet.
La fig. 7 montre une variante dans laquelle il n'y a pas de commande superposée du pilote.
La fig. 8 montre oomment l'invention peut être appliquée à une hélice clans laquelle le pas de la pale est réglé' par un moteur électrique .
Les fig. 9 et 10 sont respectivement une coupe et une vue en bout d'une forme de machine dynamo-électrique différente de celle de la fig. 2, la fig. 11 étant un schéma de l'enroule- ment du rotor des fig. 9 et 10.
La f ig. 12 montre encore une autre forme différente de la machine dynamo-électrique, la fig. 13 étant une vue en bout montrant les conducteurs en spirale.
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L'invention sera d'abord décrite avec référence à un avion' comportant un moteur principal 10 (fig. 1) actionnant une héli- ce 11 et deux autres moteurs 10a, 10b actionnant les hélices lla et llb respectivement, les moteurs 10aet 10b étant mainte- nus, au moyen de la présente invention, en synchronisme avec le moteur 10. Le moteur 10 actionne un générateur 12 de cou- rant alternatif et les moteurs 10a et lOb actionnent respecti- vement des générateurs analogues 12a et 12b.
Les débits des gé- nérateurs 12 et 12a sont fournis à une machine dynamo-électri- que 13a qui répond à toute différence de fréquence des deux
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débits et règle le pas des pales de l'hélice lla de manière à faire varier la vitesse du moteur 10a et par conséquent la vitesse dtentrainement du générateur 12a en vue d'éliminer cet- te différence de fréquence . De la même manière, les générateurs 12 etl2b alimentent une seule machine dynamo-électrique 13b semblable à la machine 13a qui fonctionne d'une manière analo- gue pour régler le pas des pales llb de manière à maintenir l'hélice llb en synchronisme avec l'hélice 11.
Chacune des machines dynamo-électriques 13a , 13b peut être de la forme qui va maintenant être décrite avec référence aux fig, 2 à 5. La machine 13a comprend des stators 14,15 dont les enroulements 16,17 sont reliés par des conducteurs 18, 19 respectivement aux générateurs 12 et 12a de telle maniè- re que l'enroulement 16 produit un champ rotatif dont la fré- quence correspond à la vitesse de rotation du moteur 10 et que l'enroulement 17 produit un champ tournant en sens opposé avec une fréquence dépendante de la vitesse; de rotation du moteur 10a.
L'arbre 20 du rotor porte deux éléments de rotor 21, 22 dont chacun est enroulé de la manière représentée schématique- ment à la fig. 5, c'est-à-dire que chaque élément de rotor a deux pôles, cinq fentes par pôle et cinq phases, les enroule- ments de chaque élément de rotor étant inversés par rapport à l'enroulement de l'autre élément de rotor, les enroulements étant reliés en commun à des bagues d'extrémité. On voit qu'un flux oscillant commun aux deux éléments peut seulement pénétrer dans un semblable enroulement de façon non inductive au diamè- tre contenant les fentes n 1 et n 6.
L'arbre du rotor tendra par conséquent à prendre une position dans laquelle la réluctan- ce magnétique est un minimum et en prenant cette position, le rotor tourne à une vitesse correspondant à la moitié de la différence (c'est-à-dire la moitié de la somme algébrique ) des vitesses de rotation des deux champs tournants produits par les enroulements de stator. Grâce à l'emploi d'une machine dynamo- électrique unique à fonctionnement différentiel de cette forme, il ne faut aucun différentiel mécanique . L'invention se distin-
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gue sous ce rapport des propositions antérieures renfermant des machines dynamo-électriques séparées, actionnant chacune un élément dans un différentiel mécanique .
L'arbre 20 du rotor, qui peut être supporté dans des pa- liers appropriés 24, 25, est prolongé à une extrémitépour former une partie filetée 26 délimitée à chaque bout par des bossages ou des brides 27, 28. La partie filetée est en prise avec un écrou ou un manchon 29 qui présente des tourillons 30 pour l'articulation avec l'extrémité bifurqyée d'un ressort 31, l'articulation étant telle que l'écrou 29 est empêché de tour- ner par rapport à l'arbre du rotor; par conséquent la rotation de l'arbre 20 fait avancer l'écrou 29 le long de la partie filetée 26 et fait fléchir ainsi le ressort 31 qui pivote en 32.
L'autre extrémité du ressort 31 vient en prise par un joint sphérique 33 avec l'extrémité 34 d'une tige de soupape 35 dont l'autre extrémité a la forme d'une soupape à pistons comportant trois pistons 36, 37, 38 séparés par des rainures 39,40. Autour de la soupape en pistons se trouve un manchon 41 qui est actionné à son extrémité de droite par le moteur 10a et qui porte à son extrémité de gauche une bride ou une plaque 42 sur laquelle pivotent des masses centrifuges 43. Cha- que masse forme un bras d'un levier coudé dont l'autre bras 44 vient en prise par l'intermédiaire d'un palier à billes 45 avec une bride 46 fixée à la tige de soupape 35.
La bride 46 est séparée d'un manchon 47 par un ressort de compression 48 et la position du manchon, et par conséquent la charge du res- sort sont réglées par un levier 49 portant un secteur denté 50 venant en prise avec des dents de coopération 51 sur le man- ohon 47.
Le manchon 41 est entoure d'un logement à lumières 52 dont la paroi intérieure est entaillée par des rainures 53, 54,55, 56, 57. La rainure 53 est en correspondance avec une lumière 58 du manchon 41 et avec une lumière de départ 59 dans le loge-
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ment 52. La rainure 54 vient en correspondance d'une manière analogue avec une lumière 60 dans le manchon et une lumière de pression 61 dans le logement. La rainure 55 est en correspon- dance avec une lumière 62 dans le manchon et une autre lumiè- re de départ 63 dans le logement. Les rainures 56 et 57 sont en correspondance avec des lumières de débit 64, 65, respec- tivement,dans le logement et avec des lumières 66, 67 dans la paroi du manchon.
Les lumières de débit 64, 65 conduisent respectivement aux extrémités opposées du cylindre d'un moteur hydraulique à mouvement de va-et-vient dont la partie mobile est reliée de façon appropriée aux racines des pales de l'hélice à pas varia- ble lla. De l'huile sous pression pour actionner le moteur est admise dans la lumière 61 du logement. Dans la position représentée de la soupape, le moteur hydraulique est coupé, à la fois de la lumière d'alimentation 61 et des lumières de départ 59, 63, de sorte que les pales sont immobilées contre des mou- vements de variation de pas.
Au contraire, un mouvement de la tige de soupape 35 vers la droite oblige le piston 37 à décou- vrir la lumière 60 dans le manchon 41 de sorte que l'huile sous pression venant de la lumière 61 s'écoule autour de la rainure 39, par la lumière 66 et la rainure 56 vers la lumière de débit 64, de sorte que le moteur est mis en action dans un sens. L'huile évacuée par l'autre extrémité du cylindre du mo- teur est éliminée par la lumière 65, la rainure 57, la lumière
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67, la rainure 40 lumière 62àha rainure 55,J.. la lumière de départ 63. D'une manière analogue le mouvement de la tige de soupape vers la gauche oblige l'huile sous pression à arri- ver au moyen de la rainure 40 à la lumière 65 et l'huile éva- cuée du moteur hydraulique est éliminée par la lumière 64, et la rainure 39 vers la lumière de départ 59,
L'appareil représenté à la fig. 2 fonctionne comme suit: Le pilote de l'aéronef règle d'abord la position du levier 49 de manière à charger le ressort 48 dans une mesure qui impose
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au dispositif centrifuge 43 une amplitude ,de mouvement telle qu'elle maintient la vitesse du moteur approximativement à une vitesse désirée.
Par conséquent tout écart important de la vi- tesse du moteur et par conséquent de la vitesse du manchon 41 par rapport à la vitesse désirée, oblige les masses -43 à se mouvoir radialement vers ltextérieur contre la charge du res- sort 48 ou à être déplacées radialement vers l'intérieur par le ressort 48. Ce mouvement déplace la bride 46 et par conséquent la tige de soupape 35 de la position d'équilibre représentée, de sorte que le moteur de changement du pas est actionné pour changer le pas des pales dans un sens tendant à rétablir la vitessa du moteur à la valeur désirée . Un levier semblable au levier 49 appartient à chacun des apures moteurs de l'aéro- nef.
Lorsque les vitesses de tous les moteurs ont été réglées approximativement de cette manière,le mécanisme de synchronisa- tion électrique est mis en fonctionnement par un commutateur approprié ou un autre moyen,après quoi, si les moteurs ne so.nt pas en synchronisme, l'arbre 20 du rotor est immédiatement mis en rotation avec une vitesse proportionnelle à la différence de vitesse entre les moteurs 10 et 10a, de la manière décrite plus haut. Cette rotation déplace l'écrou 29 axialement le long de la partie filetée 26. Le ressort 31 est chargé par ce mouve- ment axial de l'écrou, la charge du ressort 31 étant superposée à la charge produite par le ressort 48.
Par conséquent, le mou- vement axial de l'écrou 29 détruit l'équilibre de la soupape en pistons et modifie le pas des pales dans un sens tel qu'il ramène la vitesse du moteur 10a vers le synchronisme avec le moteur 10. L'écrou 29 occupe une position moyenne, pour laquel- le il y a un effort minimum dans le levier 31, seulement lors- que le moteur 10a tourne en synchronisme avec le moteur 10.
Il est évident qu'il y aura un intervalle de temps entre le mouvement de l'écrou 29 le long des filets de vis et le changement résultant dans le pas des pales. Lorsqu'il y a un grand écart entre les vitesses des moteurs, l'écrou circule
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vers une extrémité ou l'autre de la partie filetée 26 et ren- contre la bride 27 ou 28. Cette rencontre arrête mécaniquement le mouvement 20 de l'arbre du rotor jusqu'à ce que la vitesse du moteur 10a ait été corrigée, après quoi le rotor s'inver- se et ramène l'écrou 29 dans une position intermédiaire . Le ressort 31 doit être capable d'exercer une force suffisante pour compenser le grand écart initial en question.
Il est désirable que l'écrou 29 soit ramené vers une posi- tion moyenne sur la partie filetée 26 lorsque les générateurs 12, 12a 'agissent pas sur la machine dynamo-électrique 13a.
Dans ce but, on peut fixer à l'extrémité de droite de l'arbre 20 du rotor, comme on l'a représenté à la fig. 2, deux ressorts en spirale 70, 71 ancrés chacun à une partie fixe 72 et tendant à faire tourner l'arbre en sens opposés. La rotation de l'ar- bre dans un sens charge le ressort 70 et la rotation ddns l'au- tre sens charge le ressort 71. Par conséquent lorsque le sys- tème électrique est ouvert par le commutateur ou que les mo- teurs sont arrêtés après que l'aéronef a atterri, l'ef- fet des ressorts 70, 71 est de ramener le rotor dans une posi- tion moyenne dans laquelle l'écrou 29 occupe une position déter- minée par rapport à la partie filetée 26.
Lorsque la machine dynamo-électrique 13a exerce un couple considérable sur le rotor pour des conditions non-synchrones des moteurs, il peut être préférable de former l'extrémité de gauche de l'arbre du rotor comme on l'a représenté à la fig.4, où la partie filetée 26 présente de chaque côté des parties lisses 74,75. Lorsque les moteurs sont hors de synchronisme, l'écrou 29 se meut le long de la partie filetée 26 et vient hors de prise avec les filets sur la partie lisse 74 ou 75, après quoi le mouvement axial de l'écrou dans ce sens cesse.
Des moyens doivent être prévus pour presser l'écrou 29 vers sa position de prise avec les filets , ces moyens étant décrits ci-dessous à propos de la fig. 7.
Le pas et le nombre des filets seront déterminés suivant
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l'amplitude du mouvement requis de l'écrou . On peut obvier à la nécessité des ressorts en spirale 70 et 71 en rendant réver- sible la liaison entre l'écrou 29 et l'arbre 20. Par exemple les filets 26 peuvent être remplacés par des nervures en hélice d'un pas rapide tel que la charge de flexion dans le levier- ressort 31 ramène l'écrou 29 dans une position déterminée,par rotation de l'arbre 20, lorsque le circuit électrique est ou- vert ou les moteurs arrêtés.Si l'emploi de nervures à pas rapi- de nécessite un prolongement excessif de l'arbre 20, les nervu- res peuvent être formées sur un arbre qui est relié à l'arbre 20 par des roues dentées de nature réversible.
A la place d'un organe fileté pour imprimer le mouvement au bras-taquet 31, la disposition représentée à la fig. 6 peut être employée dans laquelle la machine dynamo-électrique (non représentée) actionne un arbre 76 portant un tambour 77 dans la surface duquel est taillée une rainure hélicoïdale 78. Un ta- quet 79 prévu sur l'extrémité du levier-ressort 31 vient en prise avec la rainure et commande le mouvement de la tige de soupape 35 de la manière déjà décrite . Dans la disposition de la fig. 6, il y a de préférence unjeu important entre l'orga- ne formant taquet 79 et la paroi de la rainure 78 pour empêcher une action trop sensible du mécanisme . La disposition représen- tée maintient les deux moteurs non seulement en synchronisme l'un avec l'autre mais également en phase successive .
Si les moteurs sont correctement en phase l'un avec l'autre, le taquet occupe une position moyenne, comme le mmntre la fig. 6. Si l'hélice lla s'écarte de sa phase correcte par rapport à l'héli- ce 11, la machine dynamo-électrique fait tourner l'arbre 76, en suite de quoi le taquet est déplace vers une extrémité ou l'au- tre de la rainure 78 et la soupape hydraulique est mise en position de façon à faire varier le pas des pales lla dans un sens tel qu'on rétablit la relation correcte de phase.
Aussi longtemps que les hélices lla et 11 sont hors de phase,le taquet 79 tend à être poussé vers l'extérieur à l'une extrémi- té ou l'autre de la rainure 78 et le tambour 77 tourne sans déplacer le taquet davantage dans le même sens. Lorsque, et seu-
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lement lorsque l'hélice lla s'approche de la relation correcte de phase avec l'hélice 11, le tambour 77 renverse lentement son sens de rotation,de sorte que le taquet 79 est ramené dans la fente. Le taquet 79 peut être ramené dans une position moyen- ne par l'élasticité du levier 31 ou, suivant une variante,le levier 31 peut être rigide, des moyens séparés de rappel étant prévus comme à la fig. 7 décrite ci-après.
Dans certaines circonstances le dispositif centrifuge 43, fonctionnant sous l'effet de la vitesse, des fig. 2 et 6 n'est pas nécessaire et aucune commande de manivelle par le pilote n'est nécessaire . Dans de semblables circonstances la tige de soupape hydraulique 35 peut être commandée seulement au moyen
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d'un levier rigide ou bras à taquet 31 (fig. 7) dont le taquet vient en prise avec la rainure 78 dans le tambour 77. La soupa- pe commande les lumières 59,61, 65, 64, 65 dans un logement fixe 52, avec ou sans l'intermédiaire du manchon rotatif 41 de la fig. 2.
Pour assurer que le taquet 79 soit ramené dans la rainure 78 à partir de sa position déplacée lorsque le tam- bour renverse sa rotation, une tige 80 peut être articulée sur le levier 31, la tige étant engagée librement dans des ron- delles 81 séparées par un ressort 82 et venant chacune en prise avec une butée 83. La tige est munie de deux brides 84 venant chacune en prise avec des rondelles de telle façon que lorsque le taquet 79 bascule vers la gauche, la rondelle de droite com- prime le ressort 82 et quitte sa butée et que lorsque le ta- quet se meut vers la droite , la rondelle de gauche comprime le ressort ; par conséquent le ressort 82 tend à ramener le taquet dans sa position moyenne, quel que soit le sens dans lequel il a été déplacé.
La disposition de centrage représentée à la fig. 7 peut également être appliquée avec avantage à la forme d'appareil représentée à la fig. 2. Dans une variante de l'invention,le levier 31 peut être rigide et son pivot peut être constitué par l'extrémité de la tige 82. Pour assurer le réengagement du taquet 79 par la rainure 78, les bords du tambour 77 sont-de
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préférence de forme hélicoïdale comme on l'a représenté.
Dans l'exemple décrit/ci-dessus, le mécanisme à pas varia- ble comprend un moteur hydraulique à mouvement de va-et-vient pour effectuer les mouvements de variation de pas. Dans une va- riante de l'invention, le moteur de variation de pas peut être un moteur électrique dont le circuit est commandé par un oommu- tateur actionné par le bras de levier 31, comme le montre la fig ; 8 dans laquelle le taquet 79 est en prise avec la rainure 78 du tambour 77 comme précédemment, mais au lieu d'être relié à la tige de soupape hydraulique 35, il est ancré à une extré- mité 85 et porte en un point de sa longueur un contact 86 desti- né à venir en prise avec le contact 87 ou avec le contact 88 lorsqu'il est écarté d'une position moyenne ou d'une zone de positions.
Lorsque le contact 86 rencontre le contact 87, le moteur de variation de pas reçoit de l'énergie de façon à tour- ner dans un sens et lorsque le contact 86 rencontre l'autre con- tact 88 , le moteur est mis en action de façon à tourner dans l'autre sens.
L'invention peut également être appliquée au type d'hélice à pas variable dans lequel les pales sont déplacées dans un sens par une pression hydraulique et dans l'autre sens par une force antagoniste à action constante, telle que la pression d'un ressort.
Une variante de la machine dynamo-électrique 13a est re- présentée aux fig. 9,10 et 11, dans lesquelles un seul stator 89 est pourvu de deux enroulements 90,91 dont un est alimenté en courant alternatif venant du générateur 12 du moteur princi- pal 10 et dont l'autre est alimenté en courant alternatif venant du générateur 12a de l'un des autres moteurs. Le rotor 92 a son enroulement formé de -la manière représentée aux fig. 10 et 11,' suivant laquelle il y a, dans une disposition à deux pôles, cinq fentes par p8le et cinq phases, chaque enroulement étant fermé sur lui-même oomme le montre la fig. 11.
Une autre forme possible de machine dynamo-électrique est représentée à la fig. 12 sur laquelle du courant alternatif
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venant du générateur 12 du moteur principal est fourni à l'en- roulement 93 du stator 94, et du courant venant du générateur 12a de l'autre moteur est envoyé à l'enroulement 95 du rotor 96 de façon à produire deux champs tournant dans le même sens. En vue d'éviter un circuit rompu, les conducteurs 97,98,99 aboutissant à l'enroulement 95 du rotor sont reliés respective- ment à des bornes 100,101, 102 montées sur un panneau isolant 103, par l'intermédiaire de ressorts en spirales 104, 105, 106.
Ces ressorts ne servent pas seulement de conducteurs mais agis- sent également pour ramener le rotor dans une position moyenne de la même manière que les ressorts 70, 71 de la fig. 2. Le ressort 105 par exemple peut être enroulé en sens inverse des ressorts 104,106 et a de préférence une raideur égale à la rai- deur combinée des autres ressorts.
Dans chacune des formes de la machine dynamo-électrique décrites ci-dessus on voit qu'on n'utilise pas de bagues de glissement, de balais ou d'organes équivalents, de sorte que chaque circuit est non-interrompu; il ne peut se produire par conséquent aucune étincelle pouvant provoquer un risque d'incen- die et d'interférence .
Les leviers 49 (fig. 2) au moyen desquels le pilote règle les vitesses approximatives des différentes hélices peuvent, dans une forme de réalisation de l'invention, être tous reliés ensemble au moyen de couplages réglables de telle manière que les vitesses approximatives désirées des hélices peuvent être atteintes par l'actionnement d'un seul levier.Dans le cas d'une semblable liaison,il est toutefois désirable de superposer un moyen de commande par lequel chaque levier peut être actionné individuellement suivant les désirs,de façon à faciliter par exemple la manoeuvre d'un hydroplane supporté par l'eau.
On peut prévoir également un moyen d'annuler l'effet du dispositif centrifuge sur la soupape à pistons lorsque le mécanis- me de synchronisation électrique est mis en action. Par exemple la bride 46 pourrait être débrayée de la tige de soupape 35 de façon que la soupape ou un autre relais se trouve alors sous la seule commande de la machine dynamo-électrique .
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Suivant une variante, il peut y avoir deux soupapes à pis- tons, l'une commandée par le dispositif centrifuge seul et l'au- tre commandée par la machine dynamo-électrique seule;au moyen d'une soupape de changement, l'une ou l'autre de ces soupapes à pistons pourrait être mise en fonctionnement.
A la fig. l,le moteur 10 est représenté comme étant le mo- teur principal avec lequel les autres moteurs 10a et lOb doi- vent être synchronisés . Mais il est préférable d'équiper cha- que moteur au moyen d'une machine dynamo-électrique 13 et de prévoir un dispositif de commutation par lequel (1) chacun des moteurs peut à volonté être choisi comme moteur principal par rapport auquel les autres sont automatiquement synchronisés,la machine dynamo-électrique du moteur principal étant mise hors d'action, et (2) le mécanisme de synchronisation électrique peut être mis entièrement hors d'action.
A la place d'une disposition dans laqueLle une ou plusieurs hélices sont synchronisées par rapport à un moteur principal, l'invention peut procurer une disposition dans laquelle toutes les hélices d'un aéronef sont synchronisées avec une machine autre qu'un moteur de commande d'hélice ,telle qu'un moteur électrique actionné de façon continue à une vitesse de base, ou bien un moteur auxiliaire à combustion interne tel que celui qui peut être employé pour actionner des appareils auxiliaires sur l'aéronef. Un semblable moteur électrique ou moteur à com- bustion interne actionnerait un générateur de courant alternatif alimentant chacune des machines dynamo-électriques 13,chacune de ces machines recevant également du courant alternatif d'un générateur actionné par le moteur à laquelle il appartient..