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"Perfectionnements apportés aux cycles" .Faisant l'objet d'une
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..LI.4ÀC.ll1LJVt.u. demande de brevet d'invention en/ en date du 2 mars 1938. " '" ' @ @ L'invention est relative aux cycles, c'est-à- dire aux véhicules du genre des bicyclettes , motocyclettes, etc., à une place ou à plusieurs places.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces vé- hicules, qu'ils puissent être amenés, par des moyens plus sim- ples que jusqu'à présent, à. occuper en vue de leur transport ou de leur garage un encombrement très réduit
Elle consiste, principalement--en même temps qu'à faire comporter, aux véhicules du genre en question, un cadre surbaissé qui de préférenoe ne dépasse pas notablement, tout au moins l'arrière, le niveau des roues, lesquelles sont elles-mêmes choisies d'un relativement faible diamètre compa- tible notamment avec la suspension à obtenir--, à faire suppor- ter le siège (ou chacun des sièges), par des moyens tels, qu'il soit possible, de préférence par coulissement,
soit d'amener
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ledit siège à une position hante convenant à la marche normale sur route, notamment pour permettre le pédalage, soit d'escamo - ter à la fois ledit siège et lesdits moyens à l'intérieur, ou sensiblement à l'intérieur, de la cote d'encombrement que pré- sente en hauteur l'ensemble cadre-roues.
Elle comprend, mise à part cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui N'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, consistant à faire comporter aux cycles, en particulier à cadre surbaissé, au moins un siè- ge ou selle supporté verticalement, ou sensiblement verticale- ment, de préférence légèrement à l'avant de la roue arrière, ladite selle étant notamment escamotable comme ci-dessus indi- qué;
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une troisième disg osition--relatiTe aux cycles, en particulier à cadre surbaissé, comprenant au moins un siège monté sur une tige susceptible de se télescoper dans le cadre -- consistant à faire coulisser cette tige à l'intérieur d'un tube-guide, de préférence vertical ou sensiblement vertical, et traversant toute la hauteur du oadre à la résistance duquel il concourt; et une quatrième disposition--relative aux cycles à guidon escamotable comprenant deux bras rabattables par pivo- tement--, consistant à faire coagir, avec le dispositif pour fixer en position dit travail lesdits bras, des moyens de ver- rouillage, par exemple du type à engrènement, qui suppriment toute possibilité de jeu, ces moyens comprenant par exemple au moins une saillie propre à venir pénétrer dans une encoohe.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application (ceux pour lesquels on l'applique aux bicyclet- tes, aux tandeme et aux motocyclettes), ainsi que certains mo- des de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus
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particulièrement encore et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les véhicules du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fige 1, de ces dessins, montre en élévation une bicyclette établie conformément à l'invention.
La tig.2 montre séparément l'un des éléments de cette bicyclette, lui-marna conforme à l'invention.
La fig.3 montre en élévation la susdite bicyclette dans la position escamotée qu'elle est susceptible de prendre, conformément à l'invention.
Les fige 4 et 5 montrent respectivement, chacune en élévation, un tandem et une motocyclette établis conformé- ment à l'invention.
Les fig. 6 et 7 montrent respectivement, en vue de opté et en vue en plan partielles, les éléments d'un gui- don comporté par un véhicule de ce genre, lesdits éléments étant eux-mêmes établis conformément à l'invention.
La fig. 8 montre en vue analogue à celle de la fig. 7, l'un desdits éléments, selon une variante de réalisation.
La fige 9, enfin, est une vue analogue montrant une autre variante.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, tout d'abord, d'établir une bicyclette, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Il convient de rappeler, en premier lieu, qu'il est déjà. connu d'établir des bicyclettes repliables,mais les solutions jusqu'à présent imaginées nécessitent un assez @
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grand nombre d'articulations et un agencement spécial du cadre, d'ou il résulte un poids élevé, une augmentation du prix de revient, ainsi qu'une complexité d'organes nuisible au bon entretien du véhicule.
L'invention a pour but de réaliser une bicyclette qui, sans s'écarter de façon essentielle des principes généraux adoptés pour la construction de ces véhicules, permet, par une disposition judicieuse de ses divers éléments dont certains sont rendus escamotables, de réduire notablement l'encombre- ment desdits véhicules en vue de leur garage ou de leur trans- port, ainsi que le poids.
selon l'une des dispositions principales de ladi- te invention, on fait tout d'abord comporter, à un véhicule de ce genre, un cadre que l'on fait aussi surbaissé que possible et que l'on assortit, à la manière usuelle, de roues auxquelles on donne un diamètre relativement faible, l'ensemble étant par exemple tel qu'il donne lieu à un encombrement général, en hauteur, voisin ou assez peu différent de la moitié de la hauteur H à laquelle devra se présenter la selle pour assu- rer au cycliste une position correcte, notamment en vue du pé- dalage, puis, disposant de cet ensemble, on lui combine, d'une part, un guidon repli able, à l'aide de moyens d'un type connu ou avantageusement à l'aide de ceux dont parlé plus loin, et, d'autre part,
une selle que l'on fait supporter par des moyens tels qu'il soit possible d'escamoter à la fois ladite selle et lesdits moyens à l'intérieur-- cela tout au moins de façon approchée-- de la cote d'encombrement, en hauteur, de l'en- semble cadre-roues.
On a ainsi la possibilité de réaliser un ensemble dont l'encombrement, dans la position escamotée, peut être, (fig.3), en hauteur, seulement un peu supérieur (voirégal ou Inférieur) à la moitié de la hauteur H (celle-ci étant, par
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exemple, de 0,90 environ pour un adulte), et, en longueur, également très modérée, si l'on tient compte, d'une part, de la diminution d'encombrement due au faible diamètre des roues.et, d'autre part, de la possibilité avant une rotation de 180' pour rapprocher cette roue de faire subir à la fourohe de la roue du pédalier et de la roue arrière.
Pour réaliser un cycle répondant aux conditions sus@ spécifiées, on procède, par exemple,'de l'une des manières qui vont être indiquées.
Concernant d'abord le cadre, on l'établit de toute manière appropriée susceptible d'assurer une liaison suffisam- ment rigide entre les deux roues, et de monter le pédalier à une hauteur convenable au-dessus du sol, compte tenu du diamè- tre relativement faible desdites roues.
0'est ainsi que l'on pourra, comme représenté fig. l, constituer essentiellement le cadre C par un ensemble de tubes triangulés analogues à celui des bicyclettes ordi- naires, mais aplati, ledit ensemble comprenant par exemple, d'une part, trois tubes 1,2,3 formant un triangle portant à la partie antérieure le pivot 4 de la fourche 5 de la roue avant 6, tandis que l'angle inférieur du triangle, relativement obtus, porte en son sommet le pédalier 7, à une hauteur convenable, et, d'autre part, à l'arrière, deux supports en forme d'étriers 8,9, pour la roue correspondante 10.
Supposant par exemple les roues d'un diamètre de jante d compris entre 30 et 50 cm (voire supérieur),pour un adulte (avantageusement 40cm)--lequel diamètre pourrait éventuellement être différent pour les deux roues--, l'ensem- ble sera fait de préférence tel, que l'étrier 8 ait une certaine inclinaison allant en montant vers le pédalier, de façon à assurer à celui-ci la hau- teur qui lui convient,
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et que le tube 1 reçoive lui-même une semblable incli- naison, cela notamment pour réduire au minimum l'encombrement du cadre en hauteur, en particulier à l'arrière.
Le tube 1 peut, comme illustré sur le dessin, se présenter à l'arrière au même niveau que le niveau supérieur de la roue, voire à une cote inférieure, cette disposition étant favorable pour le montage de la selle, dont il va être parlé.
En ce qui concerne cette selle S, on l'agence, en soi, d'une façon appropriée usuelle, mais pour ce qui est des moyens pour la supporter et pour permettre son escamotage, on les réalise de préférence de façon telle, selon une autre disposition de l'invention, que ces moyens soient disposés selon une direction substan- tiellement verticale, avantageusement dans un plan vertical passant à une faible distance en avant de la roue arrière.
A cet effet, on réalise par exemple les susdits moyens de façon qu'ils soient escamotables par un coulissement, étant notamment constitués par un système télescopique con- venablement relié au cadre et disposé de façon verticale, une telle disposition ayant au moins ce double avantage, d'une part, pour la position haute de la selle, d'as- surer la transmission au cadre, de l'effort dû au poids du que oyoliste, dans les conditions optima, puis ladite force traverse ledit système dans le sens de sa longueur, et le sous- trait ainsi aux efforts de flexion, et, d'autre part, pour la position escamotée, de ré- pondre aux conditions prises ci-dessus en ce qui concerne l'en- oombrement en hauteur.
En outre, on obtient une amélioration de la sus- pension, du fait que le poids du cycliste est déplacé vers l'a- vant.
Il y a intérêt en outre, selon une autre dispo- sition de l'invention, à faire comporter auxdits moyens au
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moins un élément qui traverse le cadre dans toute sa hauteur et qui vient aussi contribuer à la résistance générale dudit cadre.
C'est ainsi que, supposant que le système téles- oopique en question comporte simplement une tige 11 solidaire de la selle et propre à coulisser dans un guide 12 solidaire du cadre, on agencera ce guide de façon telle qu'il réunisse l'un à l'autre les éléments supérieur et inférieur tels que 1, 8; à cet effet, ledit guide sera par exemple assemblé, à sa partie supérieure, aux éléments 1,2 et 9 en leur point de concours, convenablement dispose pour venir à l'a- plomb d'une verticale passant un peu en avant de la roue 10, et, à sa partie inférieure, à l'étrier 8, à l'aide d'u- ne pièce d'assemblage 18.
L'ensemble sera complété par des moyens de serra- ge appropriés 14 pour permettre de maintenir en position haute, de façon d'ailleurs réglable à volonté, la tige 11.
Le guide 12 oontribue à la résistance du cadre; en outre, pour ce qui est de l'encombrement dans la position es- oamotée de la selle, on voit que, si la hauteur h1 du bord su- périeur dudit guide est de l'ordre de 2 ,l'extrémité inférieu- re de la tige 11, lorsqu'on l'aura enfoncée de la hauteur h , ne viendra pas faire saillie au delà du plan P Q tangent aux roues, côté sol (fig .3), ou tout au moins ne dépassera pas sensiblement ce plan.
En ce qui concerne maintenant le guidon nécessaire pour compléter cet ensemble on le constitue par exemple par deux bras 15 que l'on relie au pivot 4 de façon telle--entre autres manières avantageuses--,qu'ils puissent pivoter autour d'axes transversaux à ce pivot.
Les extrémités 16 desdits bras sont par exemple, à cet effet, enfilées dans des douilles 17 solidaires dudit pi- vot.
On voit ainsi que, dans la position escamotée (fig.3), on peut amener lesdits bras à se présenter latérale-
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1 - Il Il - - . (oontre la roue avant 6; cette opération sera effectuée,de préférence, après que cette roue aura été rapprochée, du péda- lier, par rotation de 1800 ,
On combine bien entendu à un tel guidon un dispo- sitif d'un type approprié quelconque, pour permettre d'assurer aux bras 15, dans leur position haute, une fixité absolue, dispositif auquel on oombine avantageusement à cet effet, des moyens de verrouillage appropriés.
Selon une autre disposition de l'invention, ces moyens oonsisteront par exemple en un système d'engrènement, notamment du type comprenant au moins un ergot 18 (fig.7) ou une saillie 181 (fig.8) propre à pénétrer dans une enooche 19. L'ergot est porté par exemple par le bras 15,16 et l'en- coche par la douille 17.
On pourrait aussi, comme représenté fig, 9, utiliser une multiplicité de dents ou cannelures 191.
Le dispositif de fixation proprement dit consiste- ra par exemple, le plus simplement, en une vis 20 solidaire du bras 16 et propre à être serrée par un éorou 21 s'appuyant sur la douille 17 .
Un tel dispositif est très simple et assure l'im- muabilité désirée, en position de marohe.
On peut en outre oombiner à cet ensemble des res- sorts tels que 22 qui, dès que l'on dévisse les écrous 21, sollicitent les extrémités 16 dans le sens qui tend à les faire sortir des douilles 17 .
Les ergots 18 sont alors libérés et il y a possi- bilité de faire pivoter les bras en vue de leur escamotage.
Des moyens de verrouillage semblables ou diffé- rents peuvent être prévus pour assurer la fixité de la posi- tion d'escamotage.
Enfin, ayant réalisé une bicyclette ainsi qu'il vient d'être dit, on peut lui combiner des moyens propres à lui assurer une position de garage stable, ces moyens étant
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réalisés, par exemple, en prévoyant à l'arrière une carcasse 23 qui, d'une part, peut servir de porte ..bagage et qui, d'au- tre part, peut servir d'assise au véhicule occupant par exem- ple une position dressée, tous autres moyens pouvant être pré- vus dans le même but.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réa- lisation adopté, on obtient un véhicule dont le fonctionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'insister davantage à son sujet et qui présente, par rapport, à ceux du genre en question déjà existants, de nombreux avantages,no- tamment , celui d'être léger, simple à réaliser et peu coûteux, celui de pouvoir être amené à une position d'encombre- ment minimum, ce qui est de.nature à diffuser l'usage de la bicyclette en raison, 4'une part, des facilités de garage,no- tamment en appartement,et, d'autre part, de la possibilité de transporter les bicyclettes,
notamment à bord des véhicules au- tomobiles ou en avion, celui d'améliorer la suspension du cycliste, et celui de pouvoir être utilisé, sans modification, aussi bien par des cyclistes hommes que par des cyclistes fem- mes.
Concernant l'encombrement et à titre d'exemple, pour une hauteur de selle de l'ordre de 90cm, on pourra, en position escamotée, obtenir un encombrement en hauteur de l'ordre par exemple de 50cm et, en longueur, de l'ordre de 1m 20; ces cotes seraient bien entendu plus faibles pour des bicyclettes d'enfants ou d'adolescents.
Eventuellement,pour éviter,notamment dans les voitures automobiles, de provoquer des déchirures à l'aide des pédales, celles-ci pourraient être démontables ou esoamota bles.
Bien entendu, l'invention s'appliquerait à tous autres genres de cycles.
C'est ainsi qu'on a représenté, sur la fig.4, un tandem agencé d'une façon analogue, c'est-à-dire compor-
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tant deux tiges 11 montées de la façon susindiquées, dans des guides 12 solidaires du cadre convenablement surbaissé ; ledit cadre comportant par exemple deux systèmes triangalés.
Sur la fig. 5, on a représenté.une motocyclette ou cyclomoteur; dans ce véhicule, où l'on a laissé subsister le pédalier 7 et la chaîne 24 pour le démarrage, le moteur 25 est fixé directement sur l'axe de la roue arrière; le réservoir est représenté en 26 ; a représenté, en 27, un carter. L'échap- pement se fait en 28 .
On pourrait aussi, éventuellement, appliquer l'in- vention à des cycles comportant plus de deux roues.
Comme il va de soi, et comme il, ressort d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties ayant plus spécialement été in- diquées elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
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"Improvements made to cycles".
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..LI.4ÀC.ll1LJVt.u. patent application dated March 2, 1938. "'"' @ @ The invention relates to cycles, that is to say to vehicles such as bicycles, motorcycles, etc., to a place or in several places.
Its main purpose is to make these vehicles such that they can be brought, by simpler means than hitherto, to. occupy for their transport or their garage a very small footprint
It consists, mainly - at the same time in making include, in the vehicles of the kind in question, a lowered frame which preferably does not exceed notably, at least the rear, the level of the wheels, which are themselves chosen with a relatively small diameter compatible in particular with the suspension to be obtained -, to support the seat (or each of the seats), by means such that it is possible, preferably by sliding,
either to bring
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said seat in a haunted position suitable for normal walking on the road, in particular to allow pedaling, or to retract both said seat and said means inside, or substantially inside, the dimension d The overall height of the frame-wheels assembly.
It includes, apart from this main provision, certain other provisions which do not preferably use at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular, a second provision, consisting in making the cycles include, in particular with a lowered frame, at least one seat or saddle supported vertically, or substantially vertically, preferably slightly at the front of the rear wheel, said saddle being in particular retractable as indicated above;
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a third arrangement - relating to cycles, in particular with a lowered frame, comprising at least one seat mounted on a rod capable of telescoping into the frame - consisting in sliding this rod inside a guide tube , preferably vertical or substantially vertical, and crossing the entire height of the frame to the resistance of which it contributes; and a fourth arrangement - relating to cycles with retractable handlebars comprising two arms which can be folded down by pivoting -, consisting in causing locking means, for example of the locking device to coact with the device for fixing said arms in the so-called working position. mesh type, which eliminates any possibility of play, these means comprising, for example, at least one projection suitable for entering a slot.
It relates more particularly to certain modes of application (those for which it is applied to bicycles, tandems and motorcycles), as well as certain embodiments of said arrangements; and she aims, more
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particularly again and this as new industrial products, vehicles of the type in question including the application of these same provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Fig. 1 of these drawings shows in elevation a bicycle constructed in accordance with the invention.
The tig.2 shows separately one of the elements of this bicycle, itself marna according to the invention.
Fig.3 shows in elevation the aforesaid bicycle in the retracted position that it is likely to take, according to the invention.
Figures 4 and 5 show, respectively, each in elevation, a tandem and a motorcycle constructed in accordance with the invention.
Figs. 6 and 7 show respectively, in view of opted and in partial plan view, the elements of a guide included by a vehicle of this type, said elements themselves being established in accordance with the invention.
Fig. 8 shows a view similar to that of FIG. 7, one of said elements, according to an alternative embodiment.
Finally, Fig. 9 is a similar view showing another variant.
According to the invention, and more especially according to those of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it appears that preference should be given, proposing, for example, first of all, to establish a bicycle, one goes about it as follows or analogously.
It should be remembered, in the first place, that it already is. known to establish folding bicycles, but the solutions so far imagined require a fairly @
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large number of joints and a special arrangement of the frame, resulting in a high weight, an increase in cost, as well as a complexity of components detrimental to the proper maintenance of the vehicle.
The object of the invention is to produce a bicycle which, without deviating in an essential manner from the general principles adopted for the construction of these vehicles, allows, by a judicious arrangement of its various elements, some of which are made retractable, to significantly reduce the the bulk of said vehicles for their garage or transport, as well as the weight.
according to one of the main features of said invention, a vehicle of this type is first of all made to include a frame which is made as low as possible and which is matched, in the usual manner , of wheels which are given a relatively small diameter, the assembly being for example such that it gives rise to a general bulk, in height, close to or not very different from half of the height H at which the saddle must be present to ensure the cyclist a correct position, in particular with a view to pedaling, then, having this assembly, it is combined, on the one hand, with a folding handlebars, using means of a known type or advantageously using those discussed below, and, on the other hand,
a saddle which is supported by means such that it is possible to retract both said saddle and said means inside - at least in an approximate manner - of the overall dimensions, in height, of the frame-wheels assembly.
We thus have the possibility of producing an assembly whose size, in the retracted position, can be, (fig. 3), in height, only a little higher (see equal or lower) than half of the height H (that- here being, by
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example, about 0.90 for an adult), and, in length, also very moderate, if one takes into account, on the one hand, the reduction in size due to the small diameter of the wheels. and, on the other hand, the possibility before a rotation of 180 'to bring this wheel closer to subjecting the fourohe of the pedal wheel and the rear wheel.
To carry out a cycle meeting the above-specified conditions, one proceeds, for example, in one of the ways which will be indicated.
Regarding first the frame, it is established in any suitable manner capable of ensuring a sufficiently rigid connection between the two wheels, and of mounting the crankset at a suitable height above the ground, taking into account the diameter. be relatively small of said wheels.
This is how it will be possible, as shown in FIG. 1, essentially constitute the frame C by a set of triangulated tubes similar to that of ordinary bicycles, but flattened, said set comprising for example, on the one hand, three tubes 1,2,3 forming a triangle bearing on the part front the pivot 4 of the fork 5 of the front wheel 6, while the lower angle of the triangle, relatively obtuse, carries the crank 7 at its top, at a suitable height, and, on the other hand, at the rear , two brackets in the form of calipers 8,9, for the corresponding wheel 10.
Assuming, for example, the wheels with a rim diameter d of between 30 and 50 cm (or even greater), for an adult (advantageously 40 cm) - which diameter could possibly be different for the two wheels -, the whole preferably be made such that the caliper 8 has a certain inclination going up towards the crankset, so as to ensure the latter the height which suits it,
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and that the tube 1 itself receives a similar inclination, in particular to reduce the bulk of the frame in height to a minimum, in particular at the rear.
The tube 1 can, as illustrated in the drawing, be present at the rear at the same level as the upper level of the wheel, or even at a lower dimension, this arrangement being favorable for mounting the saddle, which will be discussed later. .
As regards this saddle S, it is arranged, in itself, in an appropriate usual manner, but as regards the means for supporting it and for allowing it to be retracted, they are preferably made in such a way, according to a another arrangement of the invention, that these means are arranged in a substantially vertical direction, advantageously in a vertical plane passing at a small distance in front of the rear wheel.
For this purpose, for example, the aforementioned means are produced so that they are retractable by sliding, being in particular constituted by a telescopic system suitably connected to the frame and arranged vertically, such an arrangement having at least this double advantage , on the one hand, for the high position of the saddle, to ensure the transmission to the frame of the force due to the weight of the yoyolist, under optimum conditions, then said force passes through said system in the direction of its length, and thus subtracts it from the bending forces, and, on the other hand, for the retracted position, to meet the conditions taken above as regards the overall height.
In addition, an improvement in the suspension is obtained, since the weight of the rider is shifted forward.
It is also advantageous, according to another arrangement of the invention, to have said means comprise the
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least one element which passes through the frame in its entire height and which also contributes to the general strength of said frame.
Thus, assuming that the telescopic system in question simply comprises a rod 11 integral with the saddle and capable of sliding in a guide 12 integral with the frame, this guide will be arranged in such a way that it unites one to the other the upper and lower elements such as 1, 8; for this purpose, said guide will for example be assembled, at its upper part, to the elements 1, 2 and 9 at their point of contact, suitably arranged to come down from a vertical passing a little in front of the wheel 10, and, at its lower part, to the caliper 8, using an assembly part 18.
The assembly will be completed by appropriate clamping means 14 to enable the rod 11 to be held in a high position, moreover in an adjustable manner at will.
Guide 12 contributes to the strength of the frame; furthermore, as regards the bulk in the retracted position of the saddle, it can be seen that, if the height h1 of the upper edge of said guide is of the order of 2, the lower end of the rod 11, when it is pushed in from the height h, will not protrude beyond the plane PQ tangent to the wheels, on the ground side (fig. 3), or at least will not significantly exceed this plane.
As regards now the handlebars necessary to complete this assembly, it is constituted for example by two arms 15 which are connected to the pivot 4 in such a way - among other advantageous manners - that they can pivot about axes. transverse to this pivot.
The ends 16 of said arms are, for example, for this purpose, threaded into sockets 17 integral with said pivot.
It can thus be seen that, in the retracted position (fig. 3), it is possible to bring said arms to appear sideways.
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1 - He He - -. (against the front wheel 6; this operation will preferably be carried out after this wheel has been brought closer to the pedal, by rotation of 1800,
A device of any suitable type is of course combined with such a handlebar, to make it possible to ensure to the arms 15, in their high position, absolute fixity, a device which is advantageously combined for this purpose with locking means. appropriate.
According to another arrangement of the invention, these means will for example consist of a meshing system, in particular of the type comprising at least one lug 18 (fig.7) or a projection 181 (fig.8) suitable for penetrating into a notch. 19. The lug is carried for example by the arm 15,16 and the notch by the sleeve 17.
One could also, as shown in FIG. 9, use a multiplicity of teeth or grooves 191.
The actual fixing device will consist, for example, most simply, of a screw 20 integral with the arm 16 and able to be tightened by a screw 21 resting on the sleeve 17.
Such a device is very simple and ensures the desired immutability, in the marohe position.
It is also possible to combine with this assembly springs such as 22 which, as soon as the nuts 21 are unscrewed, stress the ends 16 in the direction which tends to make them come out of the bushes 17.
The lugs 18 are then released and there is the possibility of rotating the arms with a view to their retraction.
Similar or different locking means may be provided to ensure the fixity of the retracted position.
Finally, having produced a bicycle as has just been said, it is possible to combine means suitable for ensuring it a stable garage position, these means being
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produced, for example, by providing at the rear a carcass 23 which, on the one hand, can serve as a luggage rack and which, on the other hand, can serve as a seat for the vehicle occupying for example an upright position, all other means being possible for the same purpose.
As a result, whatever the embodiment adopted, we obtain a vehicle whose operation is sufficiently obvious for it to be unnecessary to dwell further on it and which presents, compared to those of the kind in question already existing, many advantages, in particular that of being light, simple to produce and inexpensive, that of being able to be brought to a position of minimum clutter, which is nature to diffuse the 'use of bicycles due, on the one hand, to the garage facilities, especially in apartments, and, on the other hand, to the possibility of transporting bicycles,
in particular on board motor vehicles or in airplanes, that of improving the cyclist's suspension, and that of being able to be used, without modification, by both male and female cyclists.
Regarding the size and by way of example, for a saddle height of the order of 90cm, it is possible, in the retracted position, to obtain an overall height of the order for example of 50cm and, in length, of l 'of the order of 1m20; these dimensions would of course be lower for bicycles for children or adolescents.
Optionally, in order to avoid, in particular in motor cars, causing tearing using the pedals, the latter could be dismantled or esoamota bles.
Of course, the invention would apply to all other types of cycles.
Thus, in FIG. 4, a tandem has been shown, arranged in a similar way, that is to say with
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both rods 11 mounted in the above-mentioned manner, in guides 12 integral with the suitably lowered frame; said frame comprising, for example, two triangular systems.
In fig. 5, a motorcycle or moped is shown; in this vehicle, where the crankset 7 and the chain 24 have been left for starting, the motor 25 is fixed directly to the axis of the rear wheel; the reservoir is shown at 26; has shown, at 27, a housing. The escape is made in 28.
The invention could also possibly be applied to cycles comprising more than two wheels.
As goes without saying, and as emerges moreover from the foregoing, the invention is in no way limited to those of the modes of application or to those of the embodiments of its various parts having more especially indicated, it embraces, on the contrary, all the variants.
Summary.
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