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"Perfectionnements apportés aux cycles" .Faisant l'objet d'une
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..LI.4ÀC.ll1LJVt.u. demande de brevet d'invention en/ en date du 2 mars 1938. " '" ' @ @ L'invention est relative aux cycles, c'est-à- dire aux véhicules du genre des bicyclettes , motocyclettes, etc., à une place ou à plusieurs places.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces vé- hicules, qu'ils puissent être amenés, par des moyens plus sim- ples que jusqu'à présent, à. occuper en vue de leur transport ou de leur garage un encombrement très réduit
Elle consiste, principalement--en même temps qu'à faire comporter, aux véhicules du genre en question, un cadre surbaissé qui de préférenoe ne dépasse pas notablement, tout au moins l'arrière, le niveau des roues, lesquelles sont elles-mêmes choisies d'un relativement faible diamètre compa- tible notamment avec la suspension à obtenir--, à faire suppor- ter le siège (ou chacun des sièges), par des moyens tels, qu'il soit possible, de préférence par coulissement,
soit d'amener
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ledit siège à une position hante convenant à la marche normale sur route, notamment pour permettre le pédalage, soit d'escamo - ter à la fois ledit siège et lesdits moyens à l'intérieur, ou sensiblement à l'intérieur, de la cote d'encombrement que pré- sente en hauteur l'ensemble cadre-roues.
Elle comprend, mise à part cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui N'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition, consistant à faire comporter aux cycles, en particulier à cadre surbaissé, au moins un siè- ge ou selle supporté verticalement, ou sensiblement verticale- ment, de préférence légèrement à l'avant de la roue arrière, ladite selle étant notamment escamotable comme ci-dessus indi- qué;
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une troisième disg osition--relatiTe aux cycles, en particulier à cadre surbaissé, comprenant au moins un siège monté sur une tige susceptible de se télescoper dans le cadre -- consistant à faire coulisser cette tige à l'intérieur d'un tube-guide, de préférence vertical ou sensiblement vertical, et traversant toute la hauteur du oadre à la résistance duquel il concourt; et une quatrième disposition--relative aux cycles à guidon escamotable comprenant deux bras rabattables par pivo- tement--, consistant à faire coagir, avec le dispositif pour fixer en position dit travail lesdits bras, des moyens de ver- rouillage, par exemple du type à engrènement, qui suppriment toute possibilité de jeu, ces moyens comprenant par exemple au moins une saillie propre à venir pénétrer dans une encoohe.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application (ceux pour lesquels on l'applique aux bicyclet- tes, aux tandeme et aux motocyclettes), ainsi que certains mo- des de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus
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particulièrement encore et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les véhicules du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fige 1, de ces dessins, montre en élévation une bicyclette établie conformément à l'invention.
La tig.2 montre séparément l'un des éléments de cette bicyclette, lui-marna conforme à l'invention.
La fig.3 montre en élévation la susdite bicyclette dans la position escamotée qu'elle est susceptible de prendre, conformément à l'invention.
Les fige 4 et 5 montrent respectivement, chacune en élévation, un tandem et une motocyclette établis conformé- ment à l'invention.
Les fig. 6 et 7 montrent respectivement, en vue de opté et en vue en plan partielles, les éléments d'un gui- don comporté par un véhicule de ce genre, lesdits éléments étant eux-mêmes établis conformément à l'invention.
La fig. 8 montre en vue analogue à celle de la fig. 7, l'un desdits éléments, selon une variante de réalisation.
La fige 9, enfin, est une vue analogue montrant une autre variante.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, tout d'abord, d'établir une bicyclette, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Il convient de rappeler, en premier lieu, qu'il est déjà. connu d'établir des bicyclettes repliables,mais les solutions jusqu'à présent imaginées nécessitent un assez @
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grand nombre d'articulations et un agencement spécial du cadre, d'ou il résulte un poids élevé, une augmentation du prix de revient, ainsi qu'une complexité d'organes nuisible au bon entretien du véhicule.
L'invention a pour but de réaliser une bicyclette qui, sans s'écarter de façon essentielle des principes généraux adoptés pour la construction de ces véhicules, permet, par une disposition judicieuse de ses divers éléments dont certains sont rendus escamotables, de réduire notablement l'encombre- ment desdits véhicules en vue de leur garage ou de leur trans- port, ainsi que le poids.
selon l'une des dispositions principales de ladi- te invention, on fait tout d'abord comporter, à un véhicule de ce genre, un cadre que l'on fait aussi surbaissé que possible et que l'on assortit, à la manière usuelle, de roues auxquelles on donne un diamètre relativement faible, l'ensemble étant par exemple tel qu'il donne lieu à un encombrement général, en hauteur, voisin ou assez peu différent de la moitié de la hauteur H à laquelle devra se présenter la selle pour assu- rer au cycliste une position correcte, notamment en vue du pé- dalage, puis, disposant de cet ensemble, on lui combine, d'une part, un guidon repli able, à l'aide de moyens d'un type connu ou avantageusement à l'aide de ceux dont parlé plus loin, et, d'autre part,
une selle que l'on fait supporter par des moyens tels qu'il soit possible d'escamoter à la fois ladite selle et lesdits moyens à l'intérieur-- cela tout au moins de façon approchée-- de la cote d'encombrement, en hauteur, de l'en- semble cadre-roues.
On a ainsi la possibilité de réaliser un ensemble dont l'encombrement, dans la position escamotée, peut être, (fig.3), en hauteur, seulement un peu supérieur (voirégal ou Inférieur) à la moitié de la hauteur H (celle-ci étant, par
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exemple, de 0,90 environ pour un adulte), et, en longueur, également très modérée, si l'on tient compte, d'une part, de la diminution d'encombrement due au faible diamètre des roues.et, d'autre part, de la possibilité avant une rotation de 180' pour rapprocher cette roue de faire subir à la fourohe de la roue du pédalier et de la roue arrière.
Pour réaliser un cycle répondant aux conditions sus@ spécifiées, on procède, par exemple,'de l'une des manières qui vont être indiquées.
Concernant d'abord le cadre, on l'établit de toute manière appropriée susceptible d'assurer une liaison suffisam- ment rigide entre les deux roues, et de monter le pédalier à une hauteur convenable au-dessus du sol, compte tenu du diamè- tre relativement faible desdites roues.
0'est ainsi que l'on pourra, comme représenté fig. l, constituer essentiellement le cadre C par un ensemble de tubes triangulés analogues à celui des bicyclettes ordi- naires, mais aplati, ledit ensemble comprenant par exemple, d'une part, trois tubes 1,2,3 formant un triangle portant à la partie antérieure le pivot 4 de la fourche 5 de la roue avant 6, tandis que l'angle inférieur du triangle, relativement obtus, porte en son sommet le pédalier 7, à une hauteur convenable, et, d'autre part, à l'arrière, deux supports en forme d'étriers 8,9, pour la roue correspondante 10.
Supposant par exemple les roues d'un diamètre de jante d compris entre 30 et 50 cm (voire supérieur),pour un adulte (avantageusement 40cm)--lequel diamètre pourrait éventuellement être différent pour les deux roues--, l'ensem- ble sera fait de préférence tel, que l'étrier 8 ait une certaine inclinaison allant en montant vers le pédalier, de façon à assurer à celui-ci la hau- teur qui lui convient,
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et que le tube 1 reçoive lui-même une semblable incli- naison, cela notamment pour réduire au minimum l'encombrement du cadre en hauteur, en particulier à l'arrière.
Le tube 1 peut, comme illustré sur le dessin, se présenter à l'arrière au même niveau que le niveau supérieur de la roue, voire à une cote inférieure, cette disposition étant favorable pour le montage de la selle, dont il va être parlé.
En ce qui concerne cette selle S, on l'agence, en soi, d'une façon appropriée usuelle, mais pour ce qui est des moyens pour la supporter et pour permettre son escamotage, on les réalise de préférence de façon telle, selon une autre disposition de l'invention, que ces moyens soient disposés selon une direction substan- tiellement verticale, avantageusement dans un plan vertical passant à une faible distance en avant de la roue arrière.
A cet effet, on réalise par exemple les susdits moyens de façon qu'ils soient escamotables par un coulissement, étant notamment constitués par un système télescopique con- venablement relié au cadre et disposé de façon verticale, une telle disposition ayant au moins ce double avantage, d'une part, pour la position haute de la selle, d'as- surer la transmission au cadre, de l'effort dû au poids du que oyoliste, dans les conditions optima, puis ladite force traverse ledit système dans le sens de sa longueur, et le sous- trait ainsi aux efforts de flexion, et, d'autre part, pour la position escamotée, de ré- pondre aux conditions prises ci-dessus en ce qui concerne l'en- oombrement en hauteur.
En outre, on obtient une amélioration de la sus- pension, du fait que le poids du cycliste est déplacé vers l'a- vant.
Il y a intérêt en outre, selon une autre dispo- sition de l'invention, à faire comporter auxdits moyens au
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moins un élément qui traverse le cadre dans toute sa hauteur et qui vient aussi contribuer à la résistance générale dudit cadre.
C'est ainsi que, supposant que le système téles- oopique en question comporte simplement une tige 11 solidaire de la selle et propre à coulisser dans un guide 12 solidaire du cadre, on agencera ce guide de façon telle qu'il réunisse l'un à l'autre les éléments supérieur et inférieur tels que 1, 8; à cet effet, ledit guide sera par exemple assemblé, à sa partie supérieure, aux éléments 1,2 et 9 en leur point de concours, convenablement dispose pour venir à l'a- plomb d'une verticale passant un peu en avant de la roue 10, et, à sa partie inférieure, à l'étrier 8, à l'aide d'u- ne pièce d'assemblage 18.
L'ensemble sera complété par des moyens de serra- ge appropriés 14 pour permettre de maintenir en position haute, de façon d'ailleurs réglable à volonté, la tige 11.
Le guide 12 oontribue à la résistance du cadre; en outre, pour ce qui est de l'encombrement dans la position es- oamotée de la selle, on voit que, si la hauteur h1 du bord su- périeur dudit guide est de l'ordre de 2 ,l'extrémité inférieu- re de la tige 11, lorsqu'on l'aura enfoncée de la hauteur h , ne viendra pas faire saillie au delà du plan P Q tangent aux roues, côté sol (fig .3), ou tout au moins ne dépassera pas sensiblement ce plan.
En ce qui concerne maintenant le guidon nécessaire pour compléter cet ensemble on le constitue par exemple par deux bras 15 que l'on relie au pivot 4 de façon telle--entre autres manières avantageuses--,qu'ils puissent pivoter autour d'axes transversaux à ce pivot.
Les extrémités 16 desdits bras sont par exemple, à cet effet, enfilées dans des douilles 17 solidaires dudit pi- vot.
On voit ainsi que, dans la position escamotée (fig.3), on peut amener lesdits bras à se présenter latérale-
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1 - Il Il - - . (oontre la roue avant 6; cette opération sera effectuée,de préférence, après que cette roue aura été rapprochée, du péda- lier, par rotation de 1800 ,
On combine bien entendu à un tel guidon un dispo- sitif d'un type approprié quelconque, pour permettre d'assurer aux bras 15, dans leur position haute, une fixité absolue, dispositif auquel on oombine avantageusement à cet effet, des moyens de verrouillage appropriés.
Selon une autre disposition de l'invention, ces moyens oonsisteront par exemple en un système d'engrènement, notamment du type comprenant au moins un ergot 18 (fig.7) ou une saillie 181 (fig.8) propre à pénétrer dans une enooche 19. L'ergot est porté par exemple par le bras 15,16 et l'en- coche par la douille 17.
On pourrait aussi, comme représenté fig, 9, utiliser une multiplicité de dents ou cannelures 191.
Le dispositif de fixation proprement dit consiste- ra par exemple, le plus simplement, en une vis 20 solidaire du bras 16 et propre à être serrée par un éorou 21 s'appuyant sur la douille 17 .
Un tel dispositif est très simple et assure l'im- muabilité désirée, en position de marohe.
On peut en outre oombiner à cet ensemble des res- sorts tels que 22 qui, dès que l'on dévisse les écrous 21, sollicitent les extrémités 16 dans le sens qui tend à les faire sortir des douilles 17 .
Les ergots 18 sont alors libérés et il y a possi- bilité de faire pivoter les bras en vue de leur escamotage.
Des moyens de verrouillage semblables ou diffé- rents peuvent être prévus pour assurer la fixité de la posi- tion d'escamotage.
Enfin, ayant réalisé une bicyclette ainsi qu'il vient d'être dit, on peut lui combiner des moyens propres à lui assurer une position de garage stable, ces moyens étant
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réalisés, par exemple, en prévoyant à l'arrière une carcasse 23 qui, d'une part, peut servir de porte ..bagage et qui, d'au- tre part, peut servir d'assise au véhicule occupant par exem- ple une position dressée, tous autres moyens pouvant être pré- vus dans le même but.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réa- lisation adopté, on obtient un véhicule dont le fonctionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'insister davantage à son sujet et qui présente, par rapport, à ceux du genre en question déjà existants, de nombreux avantages,no- tamment , celui d'être léger, simple à réaliser et peu coûteux, celui de pouvoir être amené à une position d'encombre- ment minimum, ce qui est de.nature à diffuser l'usage de la bicyclette en raison, 4'une part, des facilités de garage,no- tamment en appartement,et, d'autre part, de la possibilité de transporter les bicyclettes,
notamment à bord des véhicules au- tomobiles ou en avion, celui d'améliorer la suspension du cycliste, et celui de pouvoir être utilisé, sans modification, aussi bien par des cyclistes hommes que par des cyclistes fem- mes.
Concernant l'encombrement et à titre d'exemple, pour une hauteur de selle de l'ordre de 90cm, on pourra, en position escamotée, obtenir un encombrement en hauteur de l'ordre par exemple de 50cm et, en longueur, de l'ordre de 1m 20; ces cotes seraient bien entendu plus faibles pour des bicyclettes d'enfants ou d'adolescents.
Eventuellement,pour éviter,notamment dans les voitures automobiles, de provoquer des déchirures à l'aide des pédales, celles-ci pourraient être démontables ou esoamota bles.
Bien entendu, l'invention s'appliquerait à tous autres genres de cycles.
C'est ainsi qu'on a représenté, sur la fig.4, un tandem agencé d'une façon analogue, c'est-à-dire compor-
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tant deux tiges 11 montées de la façon susindiquées, dans des guides 12 solidaires du cadre convenablement surbaissé ; ledit cadre comportant par exemple deux systèmes triangalés.
Sur la fig. 5, on a représenté.une motocyclette ou cyclomoteur; dans ce véhicule, où l'on a laissé subsister le pédalier 7 et la chaîne 24 pour le démarrage, le moteur 25 est fixé directement sur l'axe de la roue arrière; le réservoir est représenté en 26 ; a représenté, en 27, un carter. L'échap- pement se fait en 28 .
On pourrait aussi, éventuellement, appliquer l'in- vention à des cycles comportant plus de deux roues.
Comme il va de soi, et comme il, ressort d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties ayant plus spécialement été in- diquées elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
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