BE433483A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux gouvernes d'avions. 



   La présente invention a pour objet des gouvernes d'avions. Si une gouverne d'avion est établie de manière à être efficace aux vitesses inférieures, l'étendue de la sur- face de la gouverne sera généralement trop élevée pour être efficace aux vitesses élevées de telle sorte qu'aux vitesses élevées un mouvement relativement faible du système de comman- de peut provoquer un mouvement important de l'avion. Ainsi aux vitesses élevées la réponse de l'avion à ses gouvernes sera trop vive. 



   La présente invention a pour objet de surmonter ces inconvénients et de permettre l'établissement d'une surface de gouverne efficace tant aux vitesses basses qu'aux vitesses 

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 élevées de l'avion. 



   On arrive à ce résultat conformément à l'invention au moyen d'une gouverne comprenant une surface d'étendue re- lativement faible à utiliser aux vitesses élevées et une surface d'étendue relativement grande à utiliser aux vites- ses inférieures, une commande permettant la manoeuvre de l'une de ces surfaces seulement après que l'autre a été déplacée. On peut prévoir également un dispositif pour ra- mener les deux surfaces lorsqu'elles ont été déplacées dans une direction donnée. 



   La disposition des organes peut être telle que la surface d'étendue relativement grande ne se déplace qu'après que la surface d'étendue relativement faible a fonctionné elle-même. 



   La liaison formant commande intercalée entre la surface d'étendue faible et une partie fixe de l'avion peut comprendre une charnière irréversible. La liaison analogue entre la surface de faible étendue et une partie fixe de l'avion peut comprendre une charnière et une commande à par- tir du poste de pilotage pour commander cette liaison à char- nière en même temps que la charnière irréversible de la sur- face d'étendue plus grande après déplacement effectué de la liaison à charnière de la surface de faible étendue. 



   Le dispositif peut de plus comporter une crémail- lère destinée à la commande de la charnière irréversible avec des moyens pour maintenir normalement la crémaillère en place, une tige ou autre organe primaire pour commander la liaison à charnière de la surface de faible étendue, cette tige primaire portant le dispositif pour commander au moment voulu la crémaillère de la charnière irréversible. 



   Le dispositif peut comprendre de plus¯ une tige ou autre élément secondaire relié à cette crémaillère et mainte- 

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 nu normalement dans une position fixe, cette tige secondaire portant au moins une saillie destinée à venir au contact d'une saillie de la tige primaire après un déplacement d'am- plitude déterminée à l'avance de cette tige primaire afin d'assurer la manoeuvre de la crémaillère de la charnière irréversible'. 



   On peut disposer les deux surfaces d'étendue inéga- le de la gouverne côte à côte ou bien les articuler par char- niére l'une derrière l'autre. 



   On a représenté à titre d'exemple deux modes d'exé- cution de ladite invention: 
La fig. 1 est une vue en plan représentant une partie d'une aile d'avion avec sa gouverne et le mécanisme de commande de celle-ci. 



   La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'un système de charnière et la fig. 3 en est une vue plus com- plète partiellement en coupe, dans un plan perpendiculaire à la fig. 2. 



   La fig. 4 est une coupe longitudinale d'un autre dis- positif à charnière et la fig. 5 en est une vue en coupe per- pendiculaire à la fig. 4. 



   La fig. 6 est une vue analogue à la figure 1 d'une variante de l'invention. 



   Sur les dessins, 1 représente une partie fixe de l'avion, par exemple une aile comportant une gouverne consti- tuée dans le cas représenté par un aileron, cet aileron com- portant deux surfaces pouvant se déplacer séparément à savoir une surface d'étendue relativement grande 2 et une surface d'étendue relativement faible 3. La plus grande surface 2 est articulée à l'aile par une charnière 4 comprenant une charnière irréversible du type couvert par le brevet belge- antérieur du demandeur   n .427.906   déposé le 4 Mai 1938 où la 

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 constitution de cette charnière est décrite en détail. Les éléments essentiels de la charnière 4 sont représentés sur les figures 2 et 3.

   Elle comprend essentiellement une vis 5 destinée à tourner sous l'action de la crémaillère 6 commandée    à partir du poste de pilotage ; cettecrémaillère est en prise   avec un pignon 7 solidaire de la vis sur laquelle peut se déplacer un écrou 8 parallèlement à son axe lorsqu'on fait tourner la vis ; cet écrou 8 commande deux séries d'ergots 9-10 solidaires respectivement de bras 11 reliés eux-mêmes à l'élé- ment 2 de la gouverne. Le pas de la vis 5 et de l'écrou 8 est tel que l'ensemble soit irréversible. 



   La surface 3 d'étendue inférieure est reliée à l'aile par un système de charnière 13 qui peut être' semblable à la charnière 4 ou bien être d'un autre type; le dispositif représenté aux figures 1, 4 et 5 est celui qui a été décrit complètement dans le brevet belge antérieur du demandeur n .428.856 du 27 Juin 1938. Ce système consiste essentielle- ment en un levier de manoeuvre 14 destiné à faire tourner lorsqu'il est manoeuvré un axe 15 comportant à son extrémité intérieure un bras de manivelle 16 se terminant par une par- tie sphérique; un second arbre 17 perpendiculaire à l'arbre 15 porte également un bras de manivelle 18 se terminant par une partie sphérique. L'arbre 17 forme l'axe de la charnière de l'aileron et présente vers ses extrémités deux bras 19 destinés à être reliés à l'aileron.

   Les extrémités sphériques des bras de manivelle 16-18 sont reliées l'une à l'autre par une pièce 20 dans laquelle sont montées deux douilles 21-22 formant des poussoirs soumis à l'action d'un ressort et qui maintiennent l'une des extrémités sphériques contre une douille 23 à l'autre extrémité, cette dernière douille 23 étant montée de manière réglable dans la pièce 20 pour mo- difier la pression des poussoirs sur les extrémités sphéri- 

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 ques. La rotation de l'arbre 15 assure ainsi une rotation correspondante de l'arbre 17. 



   La crémaillère 6 du système à charnière 4 est commandée par une tige 24 portant les butées ou saillies 25 26 écartées l'une de l'autre. La butée 25 est reliée à une extrémité du ressort 27 dont l'autre extrémité est fixée au palier 28 monté sur l'aile 1. De même la butée 26 est reliée à une extrémité d'un ressort 29 dont l'autre extrémité est fixée à l'aile 1. 



   La charnière 13 est commandée à partir du poste de pilotage de l'avion par l'intermédiaire de la manette 32 reliée par les tiges 33-34 et les leviers de sonnette pivo- tants   35-36   à une tige de commande primaire articulée 30 portée par les paliers 28-28' et reliée au levier 14. La tige 30 porte une butée 31 disposée entre les butées 25 et 26 de la tige 24 et sur l'alignement de ces dernières. 



    Le fonctionnement est le suivant : sil'on suppose   que l'avion vole à grande vitesse, il suffira de manoeuvrer la surface 3 de faible étendue de la gouverne, ce que l'on peut faire en déplaçant la tige 30 entre les limites impo- sées par les butées 25 et 26. Aux vitesses inférieures il sera nécessaire de manoeuvrer tant la surface 3 de faible étendue que la surface 2 de plus grande étendue et on peut y arriver par déplacement de la tige 30 au delà des limites précédentes, c'est-à-dire en faisant venir sa butée 31 contre les butées 25 ou 26; ceci provoque le déplacement de la tige 24 et de la crémaillère 6 de manière à faire fonctionner la charnière 4 dans la direction voulue tout en comprimant l'un des ressorts   27   ou 29.

   Lorsqu'on renverse le mouvement de la tige 30, le ressort 27 ou 29 ramène automatiquement la tige 24 de telle sorte que le mouvement de retour de la surface 2 accompagne le mouvement de la surface 3. 

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   Avec un tel dispositif, le pilote peut régler à volonté la position de la surface 2. Il est évident que des moyens autres que les ressorts 27-29 peuvent être utilisés pour maintenir la surface 2 dans sa position neutre. De même des moyens autres que ceux décrits peuvent être prévus pour commander les deux surfaces 2 et 3. 



   En figure 1 les surfaces 2 et 3 se trouvent dans le prolongement l'une de l'autre; 'au contraire le dispositif de la figure 6 fonctionne de la même manière qu'en figure 1, mais avec les surfaces 2 et 3 montées en tandem c'est-à-dire l'une derrière l'autre. La liaison de manoeuvre entre la tige 30 et la charnière 13 comporte dans ce cas des leviers pivotants 40-41 et des tiges   42-43.   



   L'utilisation d'une charnière irréversible 4 permet d'éviter toute vibration ou battement de la surface ainsi qu'il a été décrit en détail dans le premier brevet antérieur précité du 4 Mai   1938.  

Claims (1)

1. RESUME ----------- 1.- Gouverne d'avion comportant une partie de faible étendue à utiliser aux vitesses élevées et une partie d'é- tendue relativement grande à utiliser aux vitesses inférieu- res, un dispositif étant prévu pour manoeuvrer l'une de ces surfaces seulement après manoeuvre de la première.

   2.- Modes d'exécution des gouvernes et de leurs commandes caractérisés par les points suivants pris ensemble ou séparément: a) la commande comporte un système qui ramène les deux surfaces vers la position neutre après qu'on les a déplacées dans une direction donnée, b) le dispositif est tel qu'il manoeuvre la sur- <Desc/Clms Page number 7> face d'étendue relativement grande seulement après la manoeu-- vre de la surface d'étendue relativement faible, c) la liaison de commande entre la surface de grande étendue et une partie fixe de l'avion comprend une charnière irréversible, d)

   l'articulation entre la surface d'étendue re- lativement faible et les parties fixes de l'avion est consti- tuée par une charnière commandée à partir du poste de pilotage par un dispositif qui assure également la commande de la char- nière irréversible de la surface de grande étendue après la manoeuvre de la charnière de la surface de faible étendue., e) la charnière irréversible est commandée par une crémaillère maintenue normalement dans sa position neutre et une tige ou autre organe primaire commande la charnière de la surfàce de faible étendue et porte un système destiné à commander au moment voulu la crémaillère commandant la char- nière irréversible, f) dans le cas prévu en e) une tige ou autre organe secondaire relié à la crémaillère est maintenu normalement en position neutre et porte une ou plusieurs saillies ou butées,

   une saillie ou butée portée par la tige primaire étant desti- née à venir après un certain déplacement de la tige primaire au contact de la butée ou les butées de la tige secondaire pour commander le déplacement de la crémaillère de la charnière irré- versible g) les deux parties ou surfaces de la gouverne sont disposées côte à côte ou bien articulées l'une à l'autre en tandem.