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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS ELECTRIQUES
L'invention se rapporte à des moteurs électriques.
Un de ses buts est d'assurer que l'armature d'un moteur électrique ne soit pas excitée avant que les enroulements induc- teurs aient été excités. Un autre but de l'invention est de pré- voir un arranger.ient par lequel un moteur à courant continu prend la charge d'un moteur à courant alternatif monté sur le même axe quand le courant alternatif manque totalement ou partiellement.
L'invasion sera mieux comprise de la description suivante d'une de ses formes de réalisation montrée sur les dessins ci- joints à titre d'exemple . Sur ces dessins : . La figure 1 montre une vue d'une section longitudinale faite
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travers un porte-balai d'un moteur commutateur ;
La figure 2 est une section faite à travers la ligne 2-2 de la figure 1 ;
La figure 3 est une vue en plan du porte-balai montré figure 1;
La figure 4 est une vue schématique d'extrémité d'un mo- teur montrant comment le porte- balai est monté;
La figure 5 est un schéma de circuit pour un moteur à cou -rant alternatif à stator enroulé en étoile et un moteur à courant continu ;
La figure 6 montre schématiquement un circuit analogue à celui de la figure 5, mais dans lequel un moteur à stator enroulé en delta' est utilisé.
Suivant les figures 1 à 3 des dessins, on a représenté un support 11 en forme. de U fixé au moyen de vis 12 sur la face inté- rieure du bâti 13 d'un moteur. A une extrémité du support 11 les bords latéraux sont pliés extérieurement de manière à former des oeillères 14 sur lesquelles viennent se fixer, au moyen de vis 15, des oeillères semblables 16 prévues aux extrémités d'un bras 17 en forme de U et constituant une boite contenant le balai. Le bras 17 est/isolé du support 11 et par suite du bâti 13 du moteur, au moyen: de pièces isolantes 18 placées entre les oeillères 14 et 16; d'autres pièces isolantes 18 placées entre les oeillères 16 et les têtes des vis 15; et de rondelles isolantes 28 entourant les corps des vis 15 et pénétrant à l'intérieur des oeillères 16.
A l'extrémité du bras 17 est fixée une botte 19 de forme rectangulaire, servant de réceptacle pour le balai 20 et mainte- nant celui-ci en position voulue relativement au commutateur tout en lui permettant de se mouvoir radialement.
Considérant à nouveau le support 11, on peut voir qu'un bras porte-balai 22 peut se mouvoir autour d'un axe 21 fixé au support 11, le bras 22 étant soumis µ l'action d'un ressort 23 de manière que le balai 20 soit maintenu constamment éloigné du commutateur. Le bras 22 est relié rigidement à une lame à ressort 25 par l'intermé--
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-diaire d'une pièce isolante 24, la lame à ressort 25 s'étendant parallèlement aux deux cotés du bras 17. La lame 25 porte à son extrémité le porte-balai 26 par l'intermédiaire d'une vis 27 qui permet de régler la pression exercée à travers la lame à ressort sur le balai. L'assemblage est complété par un segment en fer doux 30 qui est fixé sur la face inférieure du bras 22 à son extrémité libre.
Ce segment porte des pièces 29-29 en matière non magnétique afin d'éviter le calage aux inducteurs quand le courant est inter -rompu.
Considérant maintenant la figure 4, on peut voir que l'as- semblage décrit est monté sur le balai 13 du moteur de sorte que les segments en fer doux 30 forment un pont par rapport à l'entre- fer qui existe entre les deux pièces polaires 31 des inducteurs.
Dès lors, quand le moteur est alimenté par courant continu, de sorte que les enroulements inducteurs sont excités, les segments 30 seront attirés intérieurement entrainant avec eux les balais 20 qui enga- gent le commutateur sous la pression contrôlée du ressort 25. Les avantages offerts par un tel arrangement sont : (1 ) que le balai et le commutateur ne sont pas soumis à l'usure quand le moteur tour -ne sous l'action du courant alternatif; et (2 ) que l'armature n'est pas excitée tant que les enroulements inducteurs ne sont pas excites.
Dans les figures 5 et 6 on a montré comment un moteur se composant d'une partie fonctionnant sur courant alternatif et d'une autre partie fonctionnant sur courant continu, tourne même si le courant alternutif ou l'une de ses phases vient à disparaître.
La figure 5 montre un moteur à courant alternatif ACM ayant un sta- tor enroulé en étoile pour une alimentation triphasée, et un mo-.- teur à courant continu DCM du type à enroulement en shunt, montés sur le même axe. Un relais AR ayant son enroulement en série. avec l'un des conducteurs d'alimentation du moteur à courant alternatif, a ses contacts normalement fermés dans les circuits des enroulements inducteurs et de l'armature du moteur à courant continu. De cette manière, quand le relais AR est excité, le moteur DCM est déconnec-
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-te, mais quand le relais AR est au repos, le moteur à courant continu est en action. Avec cet arrangement, le relais se neutra- lise seulement quand la phase particulière dans laquelle il est connecté en série, vient à disparaître.
Quand une des deux autres phases vient à disparaître, le moteur continue à tourner sur cou- rant alternatif jusqu'à ce que l'appareil protecteur ouvre l'autre phase ou bien jusqu'à ce que cette ouverture soit effectuée par un circuit séparé.
La figure 6 montre un arrangement dans le quel un moteur à courant alternatif du type à enroulement en delta est employé.
Dans ce cas, on a prévu en plus du relais AR un second relais AR1.
Le relais AR dont les contacts, comme précédemment, sont dans le lignes du moteur à courant continu, est connecté entre deux phases d'alimentation du moteur à courant alternatif, tandis que ARl,dont les contacts sont dans le circuit de l'enroulement AR, comprend trois enroulements chacun en série avec une ligne d'alimentation du moteur à courant alternatif. Dès lors le relais AR se neutra- lisera quand une des phases ou toutes les phases de l'alimentation en courant alternatif vient à disparaître. Quand les trois phases disparaissent, AR se neutralise directement par suite de la p@rte de courant, tandis que quand seulement une des phases vient à man- quer, il se neutralise à cause que AR1, dont les enroulements n'é- tant plus équilibrés, attire son armature et ouvre le circuit de AR.
Sur les deux figures 5 et 6, le moteur à courant continu DCM peut comprendre la résistance ordinaire de démarrage SR ainsi qu'une lampe de signalisation AL qui est allumée quand le moteur à courant continu se substitue au moteur à courant alternatif par suite de la rupture dans/l'alimentation en courant alternatif.
RESUMA.
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