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" Perfectionnements relatifs au mécanisme de commande des soupapes des moteurs à combustion interne ".
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L'invention est relative un mécanisme de com- mande des soupapes dites en tête, du type dans lequel les soupapes sont actionnées par des culbuteurs mon- tés sur un arbre s'étendant le long de la culasse du bloc de cylindres. Dans les moteurs du type Diesel, à cause de la présence des injecteurs ou pulvérisateurs de combustible qui peuvent être coaxiaux par rapport aux cylindres, il devient difficile d'employer des soupapes ( et particulièrement des soupapes d'admission d'air) qui assurent une aire de passage suffisante et qui aient un espace de refroidissement d'eau adéquat autour de leurs sièges. L'aire d'admission d'air et, si on le désire, l'aire déchappement peuvent être divisées entre deux soupapes et celles-ci peuvent être situées dans la culas- se des cylindres.
La présente invention a pour objet de fournir un @
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mécanisme de commande de soupapes perfectionné pour des sou- papes disposées Dar Daires. soit d'admission soit d'échappe-
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±±fv'L4 - ment ou toutes deux d'admission et d'échappement.
L'invention comprend l'actionnement d'une paire de sou- papes depuis un culbuteur, par l'intermédiaire d'un levier pouvant pivoter autour d'un axe parallèle à une ligne pas- sant par les axes des deux soupapes, le culbuteur prenant appui sur le levier, de préférence à mi-chemin entre les sou- papes, tandis que le levier prend appui sur les tiges des soupapes.
L'invention comprend en outre la disposition de la paire de soupapes à actionner à l'unisson de façon que le plan de leurs axes forme un angle avec l'axe de l'arbre du culbu- teur.
L'invention consiste en outre à prévoir une ou plu- sieurs vis de réglage dans le levier @ destinées à venir en contact avec une ou chaque tige de soupape pour as- surer l'actionnement simultané des soupapes nonobstant toute légère différence entre leurs longueurs.
Parmi les dessins explicatifs ci-annexés :
La figure 1 est une vue en coupe à travers un arbre à culbuteurs, montrant un mécanisme de commande des soupapes agencé conformément à l'invention.
La figure2 est une vue en plan de la figure 1.
La figure 3 montre la disposition des soupapes des fi- @ gures 1 et 2 par rapport au cylindre du moteur etál'injecteur ou pulvérisateur de combustible.
Le cercle a indique l'alésage d'un cylindre du moteur, b et c désignent une paire de soupapes d'admission maintenues sur leurs sièges d et e par des ressorts f. g désigne l'arbre à culbuteurs et h le culbuteur qui est destiné à actionner la paire de soupapes b et c. On remarquera qu'une ligne passant par les axes des tiges des soupapes dans le plan de l'axe de
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l'arbre à culbuteurs forme un angle avec cet axe. Cette disposition des soupapes facilite leur logement dans la culasse des cylindres avec la ou les soupapes d'échappement et l'injeoteur de combustible, si l'on en emploie.
Un levier qui tourne autour d'un pivot ou cheville dont l'axe est parallèle à une ligne reliant les axes des tiges des soupapes dans un plan contenant l'axe du pivot j, présente des parties qui viennent en contact avec les deux tiges de soupape et est lui-même en prise avec l'extrémité du culbuteur h, Une vis k, qui passe à travers le levier i et vient en contact avec la tige de la soupape bsert à assurer que les soupapes s'ouvrent simultanément nonobstant toute différence légère qu'il pour- rait y avoir entre les longueurs des tiges des soupapes.
A la figure 3, le manchon entourant l'injecteur de com- bustible est indiqué en m et les positions des soupapes en d et e.
Avec la construction décrite, le culbuteur h imprime des mouvements égaux aux deux soupapes de la paire, qui four- nissent l'aire totale des soupapes d'admission ou d'échappe- ment d'un cylindre. L'invention permet par conséquent de di- viser l'aire des soupapes d'admission ou d'échappement et dtob tenir un refroidissement satisfaisant des soupapes et un fonc- tionnement satisfaisant de celles-ci.
L'invention bien que particulièrement avantageuse pour les moteurs du type Diesel est applicable à tous les moteurs à combustion interne dont les soupapes sont actionnées par un mécanisme à culbuteurs dans la culasse.
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"Improvements relating to the valve control mechanism of internal combustion engines".
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The invention relates to a control mechanism for so-called overhead valves, of the type in which the valves are actuated by rocker arms mounted on a shaft extending along the cylinder head of the cylinder block. In diesel type engines, due to the presence of fuel injectors or atomizers which can be coaxial with respect to the cylinders, it becomes difficult to employ valves (and particularly air intake valves) which provide a sufficient passage and have adequate cooling water space around their seats. The air intake area and, if desired, the exhaust area may be divided between two valves and these may be located in the cylinder heads of the cylinders.
The object of the present invention is to provide an @
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Advanced valve control mechanism for valves arranged in Dar Daires. either admission or escape-
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± ± fv'L4 - ing or both intake and exhaust.
The invention comprises the actuation of a pair of valves from a rocker arm, by means of a lever capable of pivoting about an axis parallel to a line passing through the axes of the two valves, the rocker arm. bearing on the lever, preferably halfway between the valves, while the lever is supported on the valve stems.
The invention further comprises arranging the pair of valves to be actuated in unison so that the plane of their axes forms an angle with the axis of the rocker shaft.
The invention further consists in providing one or more adjusting screws in the lever @ intended to come into contact with one or each valve stem to ensure the simultaneous actuation of the valves notwithstanding any slight difference in their lengths.
Among the accompanying explanatory drawings:
Figure 1 is a sectional view through a rocker arm, showing a valve control mechanism arranged in accordance with the invention.
Figure 2 is a plan view of Figure 1.
Figure 3 shows the arrangement of the valves of Figures 1 and 2 with respect to the engine cylinder and the fuel injector or sprayer.
The circle a indicates the bore of an engine cylinder, b and c denote a pair of intake valves held on their seats d and e by springs f. g designates the rocker arm shaft and h the rocker arm which is intended to actuate the pair of valves b and c. Note that a line passing through the axes of the valve stems in the plane of the axis of
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the rocker arm shaft forms an angle with this axis. This arrangement of the valves facilitates their accommodation in the cylinder head with the exhaust valve (s) and the fuel injector, if one is used.
A lever which rotates around a pivot or pin whose axis is parallel to a line connecting the axes of the valve stems in a plane containing the axis of the pivot j, has parts which come into contact with the two valve stems. valve and itself engages the end of the rocker arm h, A screw k, which passes through the lever i and comes into contact with the valve stem b serves to ensure that the valves open simultaneously regardless of any difference that there may be between the lengths of the valve stems.
In figure 3, the sleeve surrounding the fuel injector is indicated in m and the positions of the valves in d and e.
With the construction described, the rocker arm h imparts equal movements to the two valves of the pair, which provide the total area of the intake or exhaust valves of a cylinder. The invention therefore makes it possible to divide the area of the intake or exhaust valves and to obtain satisfactory cooling of the valves and satisfactory operation thereof.
The invention, although particularly advantageous for diesel type engines, is applicable to all internal combustion engines whose valves are actuated by a rocker arm mechanism in the cylinder head.
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