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" PERFECTIONNEMENTS A LA. CONSTRUCTION DES ROUES "
La présente invention concerne des perfectionne- ments aux roues de véhicules et plus particulièrement aux roues d'avions dans lesquelles les organes de freinage sont logés entre jante et essieu à l'intérieur de joues ou flasques, la jante étant constituée par une partie solidaire d'un flasque ou de deux parties solidaires chacune d'un flasque.
Le dessin ci-joint en donne quelques exemples de réalisation
La figure 1 représente uneroue vue de profil, dont la partie supérieure est coupée .
La figure 2 représente la même roue, vue de face; dont la partie supérieure est coupée.
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La figure 3 représente une autre réalisation de l'invention .
La roue selon l'invention, représentée sur les figures 1 etcomporte deux flasques 1 et 2, solidaires chacun d'une partie 3,4, dont l'ensemble forme une jante et dont le raccord des parties 5,4 s'effectue, selon l'invention, sur une surface développable, dans le sens géométrique du terme, ici plane, mais qui pourrait également être conique par exemple . L'expérience a, en effet, montré qu'aucun effort notable de flexion ne s'exerçait sur les parties 3,4 et que la résistance des goujons 5, de fixation des deux parties, suffisaità absorber les efforts exercés sur la jante sans qu'il soitnécessaire de prévoir un encastrement des deux parties à joindre.
Selon l'invention, des logements 6 peuvent égale- mentêtre ménagés dans les parties 3,4 de la jante, ou dans une seulement de ces parties ( ici dans la partie 3) per- mettant d'y fixer, par les goujons 5, un tambour de frein 7 au moyen .les oreilles 8 ( représenté sur la figure 1 avec une cassure) . Ce tambour de frein repose sur des bossages 9 ménages sur les pièces 3,4 dans lesquelles passent les sou- jons 5, ce qui a pour résultat de ménager, entre le tambour de frein et la jante, des évidements dans lesquels passe une circulation d'air de refroidissement, accélérée au besoin par des ailettes fixées sur les flasques des roues.
Selon une autre caractéristique de l'invention, a in que la chaleur de freinage ne soit pas communiquée à la jante 3,4 et au pneumatique, la surface de la jante 3,4, en regard du tambour de frein, est peinte en blanc .
L'invention peut également être réalisée sous une
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forme un peu différente représentée en particulier sur la figure 3, caractérisée en ce qu'un seul des flasques est muni de dispositifs lui permettant de transmettre à l'essieu les efforts axiaux agissant sur la roue . Ainsi l'autre flasque qui ne supporte que les efforts radiaux pourra avoir des dimensions relativement faibles ; en outre, de telles roues ne comporteront qu'un seul palier de butée, par exem- ple un roulement à billes ou un ensemble de deux paliers coniques .
Dans la figure 3, le pneumatique 21 repose sur une jante cylindrique 22 venue de fonderie avec le flasque de droite de la roue désignée par 23, qui est de construc- tion suffisamment solide pour résister à l'ensemble des efforts axiaux supportés par la roue . Un flasque 24, de dimensions plus faibles et fixé la jante 22, est disposé symétriquement et repose sur l'essieu 25 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 26 . Le flasque 23 est monté sur un roulement semblable 27 et comporte, en plus, un roulement à billes 28 susceptible de transmettre à l'essieu 25 les efforts axiaux subis par la roue . Dans cette construction, il reste entre les deux flasques un grand espace pour y loger, par exemple, un tube de freinage qui sera placé en 29 et qui reposera sur un support 30 calé sur l'essieu .
Le roulement à billes 28 pourrait être remplacé par un autre roulement de butée, par exemple par deux roule- ments coniques .
Cette réalisation présente, par rapport aux réali- sations dans lesquelles les deux flasques supportent et transmettent des efforts radiaux et axiaux, l'avantage de ménager plus de place aux organes de freinage disposés à l'intérieur des deux flasques entre la jante et le moyeu.
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L'invention concerne également différentes dispo- sitions des organes de freinage du type à segment appuyés sur un tambour de frein par une chambre à air gonflable 10 (figure 1). Selon l'invention, la valve 11 est munie d'un filetage à sa partie supérieure . Un écrou 12 est monté sur ce filetage ; le raccord de la valve 11 et de la canalisation de gonflage 15 se fait sur la partie fixe du moyeu au moyen d'une bague plastique 14, dans laquelle débouche la canali- sa-lion 13 et sur laquelle on vient appuyer l'extrémité de la valve légèrement mobile en vissant 1'écrou à embase le long de la valve, ceécrou prenant appui sur le support fixe 15 de la chambre à air .
Au lieu d'utiliser une valve iletée extérieurement et un écrou prenant, appui sur le support15, on peut;munir la valve ::'une butée sur laquelle peut prendre appui un ressort s'appuyant, d'autre part, sur le support fixe des organes de freinage.
On geut salement supprimer la canalisation 15, l'intérieur étanche du moyen rempli de fluide pouvant rem- placer cette canalisation, surtout si le fluide employé est incompressible .
REVENDICATIONS
1) roues pour véhicules tels que par exemple roues de trains d'atterrissage d'avions, dans lesquelles les prganes de freinage sont logés entre jante et essieu à l'in- térieur (le deur joues ou flasques, caractérisées en ce que la jante est constituée par une partie solidaire d'un flas- que ou de deux parties solidaires chacune d'un flasque.
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"IMPROVEMENTS IN THE. CONSTRUCTION OF WHEELS"
The present invention relates to improvements to vehicle wheels and more particularly to aircraft wheels in which the braking members are housed between the rim and the axle inside the flanges or flanges, the rim being formed by an integral part of the wheel. 'a flange or two parts each integral with a flange.
The attached drawing gives some examples of realization
Figure 1 shows a side view of a wheel, the upper part of which is cut away.
Figure 2 shows the same wheel, front view; whose upper part is cut off.
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FIG. 3 represents another embodiment of the invention.
The wheel according to the invention, shown in Figures 1 and comprises two flanges 1 and 2, each secured to a part 3,4, the assembly of which forms a rim and the connection of the parts 5,4 of which is effected, according to the invention, on a developable surface, in the geometric sense of the term, here plane, but which could also be conical for example. Experience has in fact shown that no significant bending force was exerted on the parts 3, 4 and that the resistance of the studs 5, fixing the two parts, was sufficient to absorb the forces exerted on the rim without causing 'it is necessary to provide an embedding of the two parts to be joined.
According to the invention, housings 6 can also be made in parts 3, 4 of the rim, or in only one of these parts (here in part 3) making it possible to fix thereto, by the studs 5, a brake drum 7 by means of the ears 8 (shown in Figure 1 with a break). This brake drum rests on bosses 9 housed on the parts 3, 4 in which the bolts 5 pass, which results in leaving, between the brake drum and the rim, recesses in which passes a circulation of cooling air, accelerated if necessary by fins attached to the wheel flanges.
According to another characteristic of the invention, so that the braking heat is not communicated to the rim 3,4 and to the tire, the surface of the rim 3,4, facing the brake drum, is painted white. .
The invention can also be carried out under a
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slightly different shape shown in particular in Figure 3, characterized in that only one of the flanges is provided with devices allowing it to transmit to the axle the axial forces acting on the wheel. Thus the other flange which supports only the radial forces may have relatively small dimensions; furthermore, such wheels will only have a single thrust bearing, for example a ball bearing or a set of two taper bearings.
In FIG. 3, the tire 21 rests on a cylindrical rim 22 produced by casting with the right flange of the wheel designated by 23, which is of a sufficiently solid construction to withstand all the axial forces supported by the wheel. . A flange 24, of smaller dimensions and fixed to the rim 22, is arranged symmetrically and rests on the axle 25 by means of a needle bearing 26. The flange 23 is mounted on a similar bearing 27 and furthermore comprises a ball bearing 28 capable of transmitting to the axle 25 the axial forces undergone by the wheel. In this construction, there remains between the two flanges a large space to house, for example, a brake tube which will be placed at 29 and which will rest on a support 30 wedged on the axle.
The ball bearing 28 could be replaced by another thrust bearing, for example by two taper bearings.
This embodiment presents, compared to the embodiments in which the two flanges support and transmit radial and axial forces, the advantage of leaving more space for the braking members arranged inside the two flanges between the rim and the hub. .
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The invention also relates to various arrangements of the brake members of the segment type supported on a brake drum by an inflatable air chamber 10 (FIG. 1). According to the invention, the valve 11 is provided with a thread at its upper part. A nut 12 is mounted on this thread; the connection of the valve 11 and the inflation pipe 15 is made on the fixed part of the hub by means of a plastic ring 14, into which the pipe 13 opens and on which the end of the valve slightly movable by screwing the flanged nut along the valve, this nut resting on the fixed support 15 of the inner tube.
Instead of using an externally threaded valve and a nut bearing, resting on the support15, it is possible; to provide the valve with: 'a stop on which a spring can rest, on the other hand, on the fixed support braking devices.
Line 15 is badly eliminated, the sealed interior of the fluid-filled means being able to replace this line, especially if the fluid used is incompressible.
CLAIMS
1) wheels for vehicles such as, for example, aircraft landing gear wheels, in which the braking members are housed between the rim and the axle on the inside (the deur cheeks or flanges, characterized in that the rim consists of a part integral with a flange or two parts each integral with a flange.
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