BE433665A

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Publication number: BE433665A
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Description


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  " PERFECTIONNEMENTS A LA.   CONSTRUCTION   DES ROUES " 
La présente invention concerne des perfectionne- ments aux roues de véhicules et plus particulièrement aux roues d'avions dans lesquelles les organes de freinage sont logés entre jante et essieu à l'intérieur de joues ou flasques, la jante étant constituée par une partie solidaire d'un flasque ou de deux parties solidaires chacune d'un flasque. 



   Le dessin ci-joint en donne quelques exemples de réalisation 
La figure 1 représente uneroue vue de profil, dont la partie supérieure est coupée . 



   La figure 2 représente la même roue, vue de face; dont la partie supérieure est coupée. 

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   La figure 3 représente une autre réalisation de   l'invention .    



   La roue selon l'invention, représentée sur les figures 1 etcomporte deux flasques 1 et 2, solidaires chacun d'une partie 3,4, dont l'ensemble forme une jante et dont le raccord des parties 5,4 s'effectue, selon l'invention, sur une surface développable, dans le sens géométrique du terme, ici plane, mais qui pourrait également être conique par exemple . L'expérience a, en effet, montré qu'aucun effort notable de flexion ne s'exerçait sur les parties 3,4 et que la résistance des goujons 5, de fixation des deux parties, suffisaità absorber les efforts exercés sur la jante sans  qu'il   soitnécessaire de prévoir un encastrement des deux parties à joindre. 



   Selon l'invention, des logements 6 peuvent égale- mentêtre ménagés dans les parties 3,4 de la jante, ou dans une seulement de ces parties ( ici dans la partie 3) per- mettant d'y fixer, par les goujons 5, un tambour de frein 7 au moyen .les oreilles 8 ( représenté sur la figure 1 avec une cassure) . Ce tambour de frein repose sur des bossages 9   ménages   sur les   pièces   3,4 dans lesquelles passent les sou- jons 5, ce qui a pour résultat de ménager, entre le tambour de frein et la jante, des évidements dans lesquels passe une circulation d'air de refroidissement, accélérée au besoin par des ailettes fixées sur les flasques des roues. 



   Selon une autre caractéristique de l'invention, a in que la chaleur de freinage ne soit pas communiquée à la jante 3,4 et au   pneumatique,   la surface de la jante 3,4, en regard du tambour de frein, est peinte en blanc . 



   L'invention peut également être réalisée sous une 

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 forme un peu différente représentée en particulier sur la figure 3, caractérisée en ce qu'un seul des flasques est muni de dispositifs lui permettant de transmettre à l'essieu les efforts axiaux agissant sur la roue . Ainsi l'autre flasque qui ne supporte que les efforts radiaux pourra avoir des dimensions relativement faibles ; en outre, de telles roues ne comporteront qu'un seul palier de butée, par exem- ple un roulement à billes ou un ensemble de deux paliers coniques . 



   Dans la figure 3, le pneumatique 21 repose sur une jante cylindrique 22 venue de fonderie avec le flasque de droite de la roue désignée par 23, qui est de construc- tion suffisamment solide pour résister à l'ensemble des efforts axiaux supportés par la roue . Un flasque 24, de dimensions plus faibles et   fixé   la jante 22, est disposé symétriquement et repose sur l'essieu 25 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 26 . Le flasque 23 est monté sur un roulement semblable 27 et comporte, en plus, un roulement à billes 28 susceptible de transmettre à l'essieu 25 les efforts axiaux subis par la roue . Dans cette construction, il reste entre les deux flasques un grand espace pour   y   loger, par exemple, un tube de freinage qui sera placé en 29 et qui reposera sur un support 30 calé sur   l'essieu .   



   Le roulement à billes 28 pourrait être remplacé par un autre roulement de butée, par exemple par deux roule- ments coniques . 



   Cette réalisation présente, par rapport aux réali- sations dans lesquelles les deux flasques supportent et transmettent des efforts radiaux et axiaux, l'avantage de ménager plus de place aux organes de freinage disposés à l'intérieur des deux flasques entre la jante et le moyeu. 

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   L'invention concerne également différentes dispo- sitions des organes de freinage du type à segment appuyés sur un tambour de frein par une chambre à air gonflable 10 (figure   1).   Selon   l'invention,   la valve 11 est munie d'un   filetage   à sa partie supérieure . Un écrou 12 est monté sur ce   filetage ;   le raccord de la valve 11 et de la canalisation de   gonflage   15 se fait sur la partie fixe du moyeu au moyen d'une bague plastique 14, dans laquelle débouche la canali- sa-lion 13 et sur laquelle on vient appuyer l'extrémité de la valve   légèrement   mobile en vissant 1'écrou à embase le long de la valve, ceécrou prenant appui sur le support fixe 15 de la chambre à   air .

   Au   lieu d'utiliser une valve iletée extérieurement et un écrou prenant, appui sur le support15, on peut;munir la valve   ::'une   butée sur laquelle peut   prendre     appui   un   ressort     s'appuyant,   d'autre part, sur le support fixe   des organes   de freinage. 



   On geut   salement  supprimer la canalisation 15,   l'intérieur     étanche   du moyen rempli de fluide pouvant rem- placer cette   canalisation,   surtout si le fluide employé est   incompressible .    



   REVENDICATIONS 
1) roues pour véhicules tels que par exemple roues de   trains     d'atterrissage     d'avions,   dans lesquelles les prganes de freinage sont   logés   entre jante et essieu à l'in- térieur   (le   deur joues ou flasques,   caractérisées   en ce que la jante est constituée par une partie solidaire d'un flas-   que   ou de deux   parties   solidaires chacune d'un flasque. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

2) Roue selon 1, caractérisée en ce que le corps de la roue est constitué par deux flasques, auxquels sont <Desc/Clms Page number 5> raccordées deux parties correspondantes formant la jante.

3) Roue selon 2, caractérisée en ce que le raccord des deux parties solidaires des flasques constituant la jante se fait selon une surface développable .

4) Roue selon 2, caractérisée en ce que des évide- ments sont ménagés dans la surface de raccordement des parties formant la jante, dans lesquels peuvent s'adapter les oreilles de fixation d'un tambour de frein .

5) Roue selon 1 à 4, caractérisée en ce que le tambour de frein repose sur des bossages de la jante, ménageant entre ces deux pièces des évidements pour la circulation de l'air de refroidissement, les évidements ménagés pour les oreilles' de fixation du tambour de frein étant exécutés au droit de ces bossages .

6) Roue selon 5, caractérisée en ce que la partie de la jante en regard du tambour de frein est peinte en blanc.

7) Roue selon 1, caractérisée en ce qu'un seul flasque est muni de dispositifs permettant'de supporter et transmettre les efforts axiaux.

8) Roue selon 7, caractérisée en ce qu'un seul flasque comporte un palier de butée tel qu'un roulement à billes; ou deux paliers coniques par exemple, tandis que l'autre flasque repose sur l'essieu par un simple palier à aiguilles .

9) Roue selon 1 à 8, caractérisée en ce que la valve de gonflage de la chambre à air actionnant le disposi- tif de freinage est raccordée à la conduite du fluide de gonflage de la chambre à air sur une partie fixe du moyeu au moyen d'une bague plastique sur laquelle vient s'appuyer <Desc/Clms Page number 6> l'zxtrémité de la valve .

10) Roue selon 9, caractérisée en ce que la valve est :,:unie d'un filetage à sa partie supérieure . Un écrou à enbase se vissant sur de filetage et venant prendre appui sur le support fixe des organes de freinage.

11) Roue selon 9, caractérisée en ce que la valve est munie d'une butée sur laquelle prend appui un ressort s'appuyant, d'autre part, sur le support fixe des organes defreinage .

12) Roue selon l à 11, caractérisée en ce que la canalisation d'amenée du fluide à la valve est supprimée et remplacée par l'intérieur étanche du moyeu lui-même. EMI6.1

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