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"Perfectionnements apportés aux remorques, notamment aux remorques routières destinées à être embarquées sur des wagons de chemin de fer".
L'invention est relative aux remorques,c'est-- dire aux véhicules destinés à être attelés à un autre véhi- cule par l'intermédiaire d'une flèche; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son ap- plication semble devoir présenter le plus d'intérêt,mais non exclusivement, parmi ces engins, les remorques routières et notamment celles destinées à être transportées, une fois sé- parées de leur tracteur, par wagons de chemin de fer.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits engins, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à ce jour, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à articuler la
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flèche à faire comporter aux véhicules du genre en question sur un élément, tel par exemple qu'un bras articulé lui- même sur le châssis desdits véhicules, susceptible de venir occuper une position pour laquelle il ne fasse pas sensible- ment saillie à l'avant du véhicule et pour laquelle, de pré- férence, l'axe d'articulation de la susdite flèche se trouve déplacé selon le sens vertical, des moyens étant avantageu- semant prévus pour que le mouvement de pivotement que tend à prendre la flèche du fait de la gravité contribue à assurer, voire même assure complètement, son propre effacement ainsi sur celui du susdit élément.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on l'applique aux remorques routières destinées à être transportées par wagons), ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, représentent, respectivement en élévation et en plan, la partie antérieure d'une remorque routière établie conformément à l'invention.
La fig. 3, enfin, représente, à plus grande échel- le et en élévation, certains détails de ladite remorque.
Selon l'invention et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il @
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y ait lieu d'accorder la préférenoe, se proposant, par exemple, d'établir une remorque routière destinée, par exemple encore, à être transportée par chemin de fer une fois sép arée de son tracteur, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne tout d'abord cette remorque, dans son ensemble et à l'exception de la flèche d'attelage 1 à lui faire comporter, on peut l'établir de n'importe quelle manière usuelle appropriée, par exemple de façon qu'elle com- porte un châssis 2 se terminant vers l'avant par un col de cygne
3 et reposant, par exemple, sur un seul essieu ou boggie disposé à l'arrière, la remorque étant alors du type "semi-remorque".
En ce qui concerne maintenant la susdite flèche 1, au lieu de l'articuler directement sur le châssis 2, comme cela se faisait jusqu'à ce jour, on l'articule sur un élément intermédiaire lui-même relié audit châssis de façon telle qu'il puisse venir occuper une position pour laquelle il ne fasse pas sensiblement saillie à l'avant de la remorque et pour la- quelle, de préférence, l'axe d'articulation 4 de la susdite flèche se trouve déplacé selon le sens vertical .
On conçoit que l'on pourra alors, en même temps que l'on efface la flèche 1(par exemple en la relevant ou, mieux et comme il sera supposé dans ce qui suit, en la rabattant), s'arranger pour que le mouvement d'effacement du susdit élément auxiliaire produise une élévation de l'axe 4, permettant de ramener la flèche 1 contre le châssis 2,sans que ladite flèche ne vienne buter contre le sol.
On pourra, avantageusement et par exemple, cons- tituer l'élément auxiliaire dont il vient d'être question par une sorte de bras formé de deux bielles symétriques 5 que l'on dispose de part et d'autre de la flèche 1 et que l'on articule par une de leurs extrémités, selon un axe 8,.sur le châssis 2, tandis que leur autre extrémité supporte l'axe d'articulation
4 de ladite flèche 1, lesdites bielles étant susceptibles d' être relevées contre le col de cygne 3, ce qui a pour effet d'assurer l'élévation désirée de l'axe 4 .
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Bien que l'on puisse encore, compte tenu de ce qui vient d'être dit, prévoir de nombreux modes de réalisa- tion d'un tel dispositif d'attelage, différant notamment les uns des autres en ce qui concerne les moyens adoptés pour as- surer l'immobilisation de la flèche 1 en position d'utilisa- tion, il semble que l'on aura intérêt à procéder conformé- ment au mode de réalisation qu'illustrent les dessins et selon lequel, on situe l'axe d'articulation 4 de la flèche 1 entre le centre de gravité G de cette dernière et l'extrémité de ladite flèche située du côté du col. de cygne 3, on fait prendre appui à ladite extrémité, lorsque la flè- che 1 se trouve en position d'utilisation (position représentée en trait plein sur la fig.
1 des dessins), sur une butée 7 so- lidaire du susdit col de cygne, et l'on prévoit un système d'accrochage propre à retenir ladite flèche 1 dans cette position, système d'accrochage que l'on peut constituer, par exemple, par un simple crochet 8, propre à venir coagir avec un bossage 9 porté par ladite flèche, ce crochet étant soumis à l'action, d'une part, d'un ressort de rappel 10 et, d'autre part, de leviers de manoeuvre laté- raux 11 permettant de l'écarter du bossage 9, contre l'action du ressort 10, en vue de libérer la flèche 1 lorsqu'on désire la rabattre.
Bien que l'on puisse alors se contenter de procé- der comme il vient d'être dit (auquel cas on devrait, pour ef- facer la flèche 1 après l'avoir libérée de la contrainte du orochet 8, exercer un effort relativement important pour as- surer son élévation jusqu'à la position effacée représentée en trait interrompu sur la fig. 1), il semble préférable de prévoir en outre des moyens pour que le mouvement de pivote- ment que tend à prendre la flèche 1 autour de l'axe 4, une fois le crochet 10 écarté, contribue à assurer, voire même assure complètement, le passage de l'ensemble du dispositif
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d'attelage depuis sa position d'utilisation jusqu'à la posi- tion effacée.
On conçoit que, de cette façon, l'effort à dé- ployer pour effacer le système d'attelage sera considérable- ment réduit puisque partie au moins de l'énergie nécessaire à cette opération sera fournie par le travail dévdoppé par la flèche 1, lors de son mouvement de pivotement autour de l'axe 4 .
On constitue avantageusement de tels moyens en rellant les bielles 5 au châssis 2 par un système cinématique déformable soumis à l'action d'organes .de commande portée par la flèche 1, l'ensemble étant agencé de façon telle que, lorsque ladite flèche pivote autour de l'axe 4 sous l'effet de la gravité, lesdits organes de commande contraignent le susdit système cinématique à ramener les bielles 5 contre le col de cygne 3 .
A cet effet et par exemple, on relie les extrémités de l'axe 4 au col de cygne 3 par des liens flexibles 12, et l'on prévoit, de chaque côté de la flèche 1, une came 13 de forme telle que, lors du basculement de la(lite.flèche, elle vienne prendre appui contre le lien 12 correspondant et contraindre ce dernier à relever la bielle 5 à laquelle il est assujetti.
On pourra enfin compléter un tel système d'atte- lage par un dispositif permettant d'immobiliser ledit système en position effacée, dispositifque l'on peut constituer, par exemple par un crochet 14 soumis à l'action d'une pédale de mane noeuvre 15 .
En suite de quoi, on a établi une remorque routiè- re comportant un système d'attelage dont le fonctionnement ré- sulte suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite, pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication complémentaire.
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De toute façon, un tel système d'attelage présente, entre autres avantages, celui d'être simple et robuste du fait notamment que la flèche 1 n'a pas besoin d'être verrouillée en position d'utili- sation, les efforts principaux étant encaissés par la butée 7 et les bielles 5, celui d'être d'une manoeuvre aisée du fait que le basculement de la flèche 1, sous l'effet de son propre poids, tend à assurer l'effacement de l'ensemble du système d'attelage. et celui de comporter une flèche rabattable à laquelle on peut attribuer une longueur relativement importante, l'élévation de son axe d'articulation rendant possible le rabattement de ladite flèche.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ce- lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spéciale- ment indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes.
Résumé.
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"Improvements made to trailers, especially road trailers intended to be loaded onto railway wagons".
The invention relates to trailers, that is to say to vehicles intended to be hitched to another vehicle by means of an arrow; and it concerns more particularly, because it is in their case that its application seems to be of the greatest interest, but not exclusively, among these machines, road trailers and in particular those intended to be transported, once installed. - equipped with their tractor, by railway wagons.
Its aim, above all, is to make the said devices such that they respond better than to date to the various desiderata of practice.
It mainly consists in articulating the
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arrow to be fitted to the vehicles of the type in question on an element, such as for example an articulated arm itself on the chassis of said vehicles, capable of coming to occupy a position for which it does not substantially protrude from the front of the vehicle and for which, preferably, the axis of articulation of the aforesaid arrow is displaced in the vertical direction, means being advantageously provided so that the pivoting movement that the arrow of the fact of gravity contributes to ensure, or even completely ensures, its own erasure and that of the aforesaid element.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application (that for which it is applied to road trailers intended to be transported by wagons), as well as certain embodiments of the aforesaid provisions; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, to vehicles of the type in question comprising the application of these same provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 and 2 of these drawings show, respectively in elevation and in plan, the front part of a road trailer established in accordance with the invention.
Fig. 3, finally, shows, on a larger scale and in elevation, certain details of said trailer.
According to the invention and more especially according to its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that it is possible.
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preference should be given, proposing, for example, to establish a road trailer intended, for example again, to be transported by rail once it has been separated from its tractor, the procedure is as follows or analogously.
As regards first of all this trailer, as a whole and with the exception of the drawbar 1 to be made to include it, it can be established in any suitable usual manner, for example so that 'it comprises a frame 2 ending in the front with a swan neck
3 and based, for example, on a single axle or bogie arranged at the rear, the trailer then being of the "semi-trailer" type.
As regards now the aforesaid arrow 1, instead of hinging it directly on the frame 2, as was done until now, it is articulated on an intermediate element itself connected to said frame in such a way that 'it can come to occupy a position for which it does not project appreciably at the front of the trailer and for which, preferably, the articulation axis 4 of the aforesaid arrow is displaced in the vertical direction.
We can imagine that we can then, at the same time as we erase arrow 1 (for example by raising it or, better and as will be assumed in what follows, by folding it back), arrange for the erasing movement of the aforesaid auxiliary element produces an elevation of the axis 4, making it possible to bring back the boom 1 against the frame 2, without said boom coming into abutment against the ground.
It is possible, advantageously and for example, to constitute the auxiliary element which has just been discussed by a kind of arm formed of two symmetrical connecting rods 5 which are placed on either side of the arrow 1 and which it is articulated by one of their ends, along an axis 8, on the frame 2, while their other end supports the articulation axis
4 of said arrow 1, said connecting rods being capable of being raised against the gooseneck 3, which has the effect of ensuring the desired elevation of the axis 4.
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Although it is still possible, in view of what has just been said, to provide for numerous embodiments of such a coupling device, differing in particular from one another with regard to the means adopted for ensure the immobilization of the boom 1 in the position of use, it seems that it will be advantageous to proceed in accordance with the embodiment illustrated in the drawings and according to which the axis d is located 'articulation 4 of the arrow 1 between the center of gravity G of the latter and the end of said arrow located on the side of the neck. swan 3, the said end is supported when the arrow 1 is in the position of use (position shown in solid lines in FIG.
1 of the drawings), on a stop 7 attached to the aforesaid swan neck, and a hooking system suitable for retaining said boom 1 in this position is provided, which hooking system can be constituted, by example, by a simple hook 8, suitable for coacting with a boss 9 carried by said arrow, this hook being subjected to the action, on the one hand, of a return spring 10 and, on the other hand, of lateral maneuvering levers 11 allowing it to be moved away from the boss 9, against the action of the spring 10, in order to release the boom 1 when it is desired to fold it down.
Although we can then be satisfied with proceeding as it has just been said (in which case we should, to erase the arrow 1 after having released it from the constraint of the orochet 8, exert a relatively large force in order to ensure its elevation to the erased position shown in broken lines in fig. 1), it seems preferable to provide in addition means for the pivoting movement which the arrow 1 tends to take around the 'axis 4, once the hook 10 has been moved away, contributes to ensuring, or even completely ensuring, the passage of the entire device
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hitch from its position of use to the deleted position.
It can be seen that, in this way, the force to be deployed to remove the coupling system will be considerably reduced since at least part of the energy necessary for this operation will be supplied by the work developed by the jib 1, during its pivoting movement around axis 4.
Such means are advantageously formed by rellant the connecting rods 5 to the frame 2 by a deformable kinematic system subjected to the action of control members carried by the arrow 1, the assembly being arranged such that, when said arrow pivots around axis 4 under the effect of gravity, said control members force the aforesaid kinematic system to bring the connecting rods 5 against the gooseneck 3.
For this purpose and for example, the ends of the axis 4 are connected to the swan neck 3 by flexible links 12, and there is provided, on each side of the arrow 1, a cam 13 of such shape that, when of the tilting of the (lite.flèche, it comes to bear against the corresponding link 12 and force the latter to raise the connecting rod 5 to which it is subject.
Finally, such a hitching system could be completed by a device making it possible to immobilize said system in the retracted position, a device which can be constituted, for example, by a hook 14 subjected to the action of a maneuvering pedal. 15.
As a result, a road trailer has been established comprising a coupling system, the operation of which results sufficiently clearly from the description which has just been given, for it to be unnecessary to enter into its subject. in no further explanation.
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In any case, such a coupling system has, among other advantages, that of being simple and robust, in particular because the jib 1 does not need to be locked in the position of use, the main forces being boxed in by the stop 7 and the connecting rods 5, that of being easy to maneuver because the tilting of the boom 1, under the effect of its own weight, tends to ensure the erasure of the entire hitch system. and that of comprising a folding boom to which a relatively large length can be assigned, the elevation of its articulation axis making it possible to fold said boom.
As goes without saying and as it follows moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to those of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts. , having been more specially indicated; on the contrary, it embraces all the variants.
Summary.
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