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"Perfectionnements apportés aux remorques, notamment aux remorques routières destinées à être embarquées sur des wagons de chemin de fer".
L'invention est relative aux remorques,c'est-- dire aux véhicules destinés à être attelés à un autre véhi- cule par l'intermédiaire d'une flèche; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son ap- plication semble devoir présenter le plus d'intérêt,mais non exclusivement, parmi ces engins, les remorques routières et notamment celles destinées à être transportées, une fois sé- parées de leur tracteur, par wagons de chemin de fer.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits engins, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à ce jour, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à articuler la
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flèche à faire comporter aux véhicules du genre en question sur un élément, tel par exemple qu'un bras articulé lui- même sur le châssis desdits véhicules, susceptible de venir occuper une position pour laquelle il ne fasse pas sensible- ment saillie à l'avant du véhicule et pour laquelle, de pré- férence, l'axe d'articulation de la susdite flèche se trouve déplacé selon le sens vertical, des moyens étant avantageu- semant prévus pour que le mouvement de pivotement que tend à prendre la flèche du fait de la gravité contribue à assurer, voire même assure complètement, son propre effacement ainsi sur celui du susdit élément.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on l'applique aux remorques routières destinées à être transportées par wagons), ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, représentent, respectivement en élévation et en plan, la partie antérieure d'une remorque routière établie conformément à l'invention.
La fig. 3, enfin, représente, à plus grande échel- le et en élévation, certains détails de ladite remorque.
Selon l'invention et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il @
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y ait lieu d'accorder la préférenoe, se proposant, par exemple, d'établir une remorque routière destinée, par exemple encore, à être transportée par chemin de fer une fois sép arée de son tracteur, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne tout d'abord cette remorque, dans son ensemble et à l'exception de la flèche d'attelage 1 à lui faire comporter, on peut l'établir de n'importe quelle manière usuelle appropriée, par exemple de façon qu'elle com- porte un châssis 2 se terminant vers l'avant par un col de cygne
3 et reposant, par exemple, sur un seul essieu ou boggie disposé à l'arrière, la remorque étant alors du type "semi-remorque".
En ce qui concerne maintenant la susdite flèche 1, au lieu de l'articuler directement sur le châssis 2, comme cela se faisait jusqu'à ce jour, on l'articule sur un élément intermédiaire lui-même relié audit châssis de façon telle qu'il puisse venir occuper une position pour laquelle il ne fasse pas sensiblement saillie à l'avant de la remorque et pour la- quelle, de préférence, l'axe d'articulation 4 de la susdite flèche se trouve déplacé selon le sens vertical .
On conçoit que l'on pourra alors, en même temps que l'on efface la flèche 1(par exemple en la relevant ou, mieux et comme il sera supposé dans ce qui suit, en la rabattant), s'arranger pour que le mouvement d'effacement du susdit élément auxiliaire produise une élévation de l'axe 4, permettant de ramener la flèche 1 contre le châssis 2,sans que ladite flèche ne vienne buter contre le sol.
On pourra, avantageusement et par exemple, cons- tituer l'élément auxiliaire dont il vient d'être question par une sorte de bras formé de deux bielles symétriques 5 que l'on dispose de part et d'autre de la flèche 1 et que l'on articule par une de leurs extrémités, selon un axe 8,.sur le châssis 2, tandis que leur autre extrémité supporte l'axe d'articulation
4 de ladite flèche 1, lesdites bielles étant susceptibles d' être relevées contre le col de cygne 3, ce qui a pour effet d'assurer l'élévation désirée de l'axe 4 .
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Bien que l'on puisse encore, compte tenu de ce qui vient d'être dit, prévoir de nombreux modes de réalisa- tion d'un tel dispositif d'attelage, différant notamment les uns des autres en ce qui concerne les moyens adoptés pour as- surer l'immobilisation de la flèche 1 en position d'utilisa- tion, il semble que l'on aura intérêt à procéder conformé- ment au mode de réalisation qu'illustrent les dessins et selon lequel, on situe l'axe d'articulation 4 de la flèche 1 entre le centre de gravité G de cette dernière et l'extrémité de ladite flèche située du côté du col. de cygne 3, on fait prendre appui à ladite extrémité, lorsque la flè- che 1 se trouve en position d'utilisation (position représentée en trait plein sur la fig.
1 des dessins), sur une butée 7 so- lidaire du susdit col de cygne, et l'on prévoit un système d'accrochage propre à retenir ladite flèche 1 dans cette position, système d'accrochage que l'on peut constituer, par exemple, par un simple crochet 8, propre à venir coagir avec un bossage 9 porté par ladite flèche, ce crochet étant soumis à l'action, d'une part, d'un ressort de rappel 10 et, d'autre part, de leviers de manoeuvre laté- raux 11 permettant de l'écarter du bossage 9, contre l'action du ressort 10, en vue de libérer la flèche 1 lorsqu'on désire la rabattre.
Bien que l'on puisse alors se contenter de procé- der comme il vient d'être dit (auquel cas on devrait, pour ef- facer la flèche 1 après l'avoir libérée de la contrainte du orochet 8, exercer un effort relativement important pour as- surer son élévation jusqu'à la position effacée représentée en trait interrompu sur la fig. 1), il semble préférable de prévoir en outre des moyens pour que le mouvement de pivote- ment que tend à prendre la flèche 1 autour de l'axe 4, une fois le crochet 10 écarté, contribue à assurer, voire même assure complètement, le passage de l'ensemble du dispositif
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d'attelage depuis sa position d'utilisation jusqu'à la posi- tion effacée.
On conçoit que, de cette façon, l'effort à dé- ployer pour effacer le système d'attelage sera considérable- ment réduit puisque partie au moins de l'énergie nécessaire à cette opération sera fournie par le travail dévdoppé par la flèche 1, lors de son mouvement de pivotement autour de l'axe 4 .
On constitue avantageusement de tels moyens en rellant les bielles 5 au châssis 2 par un système cinématique déformable soumis à l'action d'organes .de commande portée par la flèche 1, l'ensemble étant agencé de façon telle que, lorsque ladite flèche pivote autour de l'axe 4 sous l'effet de la gravité, lesdits organes de commande contraignent le susdit système cinématique à ramener les bielles 5 contre le col de cygne 3 .
A cet effet et par exemple, on relie les extrémités de l'axe 4 au col de cygne 3 par des liens flexibles 12, et l'on prévoit, de chaque côté de la flèche 1, une came 13 de forme telle que, lors du basculement de la(lite.flèche, elle vienne prendre appui contre le lien 12 correspondant et contraindre ce dernier à relever la bielle 5 à laquelle il est assujetti.
On pourra enfin compléter un tel système d'atte- lage par un dispositif permettant d'immobiliser ledit système en position effacée, dispositifque l'on peut constituer, par exemple par un crochet 14 soumis à l'action d'une pédale de mane noeuvre 15 .
En suite de quoi, on a établi une remorque routiè- re comportant un système d'attelage dont le fonctionnement ré- sulte suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite, pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication complémentaire.
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De toute façon, un tel système d'attelage présente, entre autres avantages, celui d'être simple et robuste du fait notamment que la flèche 1 n'a pas besoin d'être verrouillée en position d'utili- sation, les efforts principaux étant encaissés par la butée 7 et les bielles 5, celui d'être d'une manoeuvre aisée du fait que le basculement de la flèche 1, sous l'effet de son propre poids, tend à assurer l'effacement de l'ensemble du système d'attelage. et celui de comporter une flèche rabattable à laquelle on peut attribuer une longueur relativement importante, l'élévation de son axe d'articulation rendant possible le rabattement de ladite flèche.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ce- lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spéciale- ment indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.