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PERFECTIONNEMENTS AUX PARACHUTES POUR AVIATEURS Priorité du brevet luxembourgeois n 24818 déposé le 11 avril 1938. formée par
La présente invention a trait aux parachutes, notem= ment à ceux destinés aux aviateurs.
L'objet principal de l'invention est de réaliser un parachutes et les agencements accessoires y rélatifs,qui soient étudiés d'une façon rationnelle et coordonnée.
En général toutes les études et tous les systèmes proposées jusqu'à présent, ont abouti au perfectionnement de tel ou tel autre organe, ou aux parachutes complets de tout l'agencement de sauvetage, mais il manque souvent dans les perfecttionnements apportés, l'étude de disposi= tions pratiquement applicables et pratiques au point de vue industriel ou militaire, simples et de fonctionnement parfait.
L'invention tient compte des études et des brevets précédents du même pétitionnaire et de nombreux autres tecniciens de la branche, ces études étant perfectionnées pour les mettre en coordination dans l'ensemble d'un nou= veau produit industriel envisagé par l'inventeur.
Le nouveau parachute est du type destiné à être por= té sur les épaules à l'aide d'un sac et d'un harnachement formé d'une oeinture en deux ou plusieurs éléments, et de deux brételles et deux cuissards. L'harnachement est à dégagement instantané et total, de sorte que l'aviateur
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prend terre sans danger d'Être entraîné par le vent.
Ce parachutes est étudié particulièrement en vue des hautes vitesse, et ne présente le moindre danger de dé= filage lors du lancement, ce danger étant, au contraire, très fréquent chez les appareils à simple bretelle ou sans double cuissards.
L'invention porte aussi sur les détails de confort, sur les moyens propres à éviter toute classe d'éléments de 1'appareillages,surtout par l'élimination de tout af= faiblissement de résistence de qualquesoit organe à la suite de coutures, ligatures.
Tous les assemblages de l'appareil étant au contrai= re étudiés de façon à augmenter la résistence de la pièce et de ne former jamais un point de résistance moindre.
Le sac est pourvu d'un fond rigide ou semirigide épousant la forme du dos, ce fond peut être en métal le= ger ou en acier pour costituer blindage, ou encore en fil d'acier formant nervures, couvert par un tissu imperméa= ble. Quelquesoit son type structural, ce fond présente des fenêtres, pour consentir le passage d'un des éléments de ceinture, pour permettre l'interchangeabilité de cet élément ou de la calotte du parachute.
Ce fond peut avoir des attaches appropriés pour per= mettre d'accrocher les éléments de la ceinture, soit sur des points fixes que en plusieurs points ou d'une façon progressive pour le réglage des éléments de la ceinture.
Au pourtour de ce fond est fixé par tout moyen, une bordure en tissu formant corniche cette bordure en surplus de porter au même plan les attaches des patelettes de fer= mature du sac, assure l'uniformité de l'allongement de ces patelettes anus la traction d'emballage, donne au sac une forme plus avantageuse au point de vue du remisage de la calotte parachute, et permet une installation,plus rationnelle du système de protection de la fermature.
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Enfin cette bordure est avantageuse aussi au point de vue de l'étanche jeté du sac.
Deux des quatre patelettes sont triangulaires, deux trapézoïdales; leurs barrettes de raidissement, au lieu d'être cousues sur le tissu sont prises dans un repliement de celui-ci ce qui assure une résistence bien plus grande; elles sont garnies d'un renfort en cuir, en forma d'un segment d'ovale pour s'embofter avec le disque de proteo= tion ovale lui aussi, et empêcher par cette disposition de tourner.
Les renforts en cuir sont galbes de façon à former des encoches ou son logés les crochets des élastiques de rappell des patelettes. Ces crochets résultent protégés contre l'usure et le décrochage accidentel, qui porterait à des troubles à l'ouverture avec le conséquent retard d'ouverture de la voilure parachute lors du lancement.
Des rubans bordent les patelettes pour en assurer une traction régulière et symétrique, et facilitent l'em= ballage du paraohutes.
Le dispositif de fermature est étudié de façon à ré= daire au minimum l'épaisseur du sac, détail de la plus hau= te importance dans ce genre de construction.
Le coussin du sac est étudié au point de vue de la oonfortabilité et de l'interchangeabilité suivant qu'il soit utilité en vol normal ou par des croisières, en vol de grande durée, etc.
A' ce but le coussin est retenu au sac principalement par les deux ouvertures correspondantes aux passages des éléments de la ceinture, et par une poche circulaire autour du sac, par des boutons à pression ou par des crochets ap= propriés. Les bretelles et les cuissards sont fixés sur le bord du sac de sorte que le sac est retenu toujours adérent au dos pour éviter toute possibilité d'embrouillage des cordes de la calotte ou de l'extracteur, accident qui se
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produit fréquemment avec les sac fixé seulement à la cein= tare, et qui permettent le baillement de la partie sapé= rieure qui se détache du dos de l'aviateur lorsque celui-ci se courbe en avant.
Le coupe ficelle porte sur une ou deux patelettes, est aussi bien perfectionné dans sa construction; il con= siste d'un bloc massif fraisé de sorte à rendre inspectio= nable son intérieur, sens en diminuer la résistence et avec élimination de toute piéce soudée ou placée à pres= sion ; en surplus son agencement réalise le minimum d'en= combrement et la coupure de la ficelle appuyée des deux côtés; sa lame coupate travaille à la simple traction sans des sollecitations transversales, la structure du bloc per= met une belle fraisure dans le trou ou passe la ficelle et celle-ci tractionne fortement sur ces fraisures sans frotter sur les bords coupant de la rainure ou glisse le couteau guillotiné, pour éviter l'usure et les ouvertures intempestives.
Le bouwden de commande de ce coupe-fil en corrispon= dence du levier de manoeuvre. Ce levier aussi a été l'ob= jet d'une étude qui a abouti a une forme rationelle sans soudures et renforcée par des nervures embouties qui lui assurent une résistance énorme par égard à son poids;sa forme lui permet S'articuler au porte-cliper du bouwden par un simple pivot, facilment démontable mais toujours contrôlable pour s'en servir, sans manoeuvre compliquée, par simple ouverture des deux dents du levier, agencée pour éviter les ouvertures accidentelles. Le sac est en= core caractérisé par un dépliant de patelette, avec un ressort en catapulne noyé dans l'épaisseur du couvercle.
Ce dépliant renferme entre ses plis le petit parachutes extracteur qui est projecté dehors au moment où la ficel= le de fermature est cass4e par le cable de comande automa= tique ou par le coupe ficelle.
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Ce lancement est fait sans recourir à des ressorts nus, particulièrement les ressorts a sommiés ou autre a= gencements qui pourraient déterminer des embrouillements, et par suite des accidents.
Le centre du dépliant porte une bague filetée ou a baionette, qui, lorsque le dépliant est chargé, tombe en correspondance d'une bague fixée à l'autre bout; cet agen= cement permet de maintenir sous charge le dépliant par une clé à vis ou à baionette pendant qu'on ficelle le sac.
Toutes les courroies de l'harnachement sont réglables pour les adapter à la taille de l'aviateur. Ce réglage est possible aussi après endossé l'harnachement, et permet à l'aviateur de se mettre parfaitement à son aise lorsqu'il est installé à bord.
La serrure de la ceinture est remarquablement perfec= tionné dans l'agencement des crocs qui portent une encoche d'angagement avec une dent'de la botte de la serrure, de sorte que sous la tension de la ceinture ou des bretelles, les crocs travaillent comme des dolides encastrés par leurs bouts, et contribuent puissamment au verrouillage de la serrure. Celle-ci est tout de même pourvue d'un cou= ple de crocs de verrouillage actionnés chacun par un bou= ton à pressi on.
Des autres perfectionnements visent les anneaux de connection de la ceinture fait avec un fil ou tresse con= tinue, demontables de la serrure sans être obligé de dé= molir les coutures de assemblage.
La voiture du parachutes principal est caractérisée par un agencement spécial de couture des fuseaux et par la disposition d'ouverture pour augmenter la portance,par l'attache des cordes de souspension, par des renforts cir= culaires concentriques etc.; d'autres perfectionnements ressortent de la description détaillée qui suit. Cette description est rédigée en se référant aux dessins annexés
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qui montrent un exemple de réalisation de l'invention.
Il va sans dire que cet exemple de réalisation de l'invention n'est nullement limitatif, et que au contraire, des nombreuses modifications peuvent être apportées à la construction générale et aux agencements particuliers de l'objet sans ressortir de son cadre.
Fig. 1 est une vue du sac du côté ouvrible.
Fig. 2 est une vue de l'autre coté.
Fig.3 est un détail de l'attache d'un bretelle au bord du sac.
Fig. 4 est un détail de fixage de la poche porte coussin au sac.
Fig.5 et 6 sont détails du côté intérieur et coté exté= rieur du fond sac.
Fig. 7 et 8 sont des vues du cotés du fond sac.
Fig. 9 montre le développement d'une bordure en tissu for= mant corniche autour du fond rigide du sac, et pourvoyant aussi à la connexion du tissu du sac avec la poche porte- coussin.
Fig.10 est un détail de la ligature du sac.
Fig.11 et 12 sont des détails des patelettes de fermature du sac.
Fig. 13 est un détail à la plus grande échelle du montage d'une patelettes - Fig.II Fig. 14 - 15 e 16 montrent des détails de l'espulseur avec ressort en catapulte.
Fig. 17 montre un agencement pour faciliter la fermature du sac avec l'expulseur chargé.
Fig. 18 - 19 - 20 - 21 - 22 sont des détails du coupe ficëlle à guillotine - Fig. 23 - 24 sont des détails du levier de déclanoement.
Fig. 25 montre, en trois vues, une variante au fond de sac Fig. 26 - 27 montrent le bouclage de la ceinture en deux position : ouverte et fermée.
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Fig. 28 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig.26 Fig. 29 est une coupe suivant la ligne C-D de la fig.27.
Fig.30 est un détail de la serrure de la ceinture.
Fig.31 est un autre détail de la serrure.
Fig.32 est un détail de montage du câble de commande.
Fig.33 montre un aviateur en train de sauter de l'avion pour commencer une descente.
- 1 - désigne le fond rigide du sac, formé par une feuille d'acier, duraluminium, ou autre métal adapté, emboutie de façon à presenter une concavité s'adaptant au dos du pilote, avec entremise d'un coussin 2, en caoutchouc mous= se ou autre matière souple adaptée. Ce coussin a le même profil périmétral -du fond 1 et est relié à celui-ci par deux poches 3-4, dans lesquelles on introduit les bords du coussin.
Le fixage est complété par des boutons à pression 5, dont un élément est fixé au fond, et l'autre au coussin.
Ce fond 1 présente des emboutissage 6 formants nervures et en même temps servants comme encoches où se logent les bouclettes et crochets des élastiques de rappel des bre= telles et autres accessoirs.
Le fond 1 et le coussin 2 sont peroés par deux fenêtres 7, au travers desquelles passe la ceinture pour fixer le sac au corps de l'aviateur.
Le sac proprement dit est formé par quatre patelettes en tissu, dont deux trapézoïdales, 9-10, et deux triangulai= res 11.
Ces patelettes sont fixéés au tissu du sac par une bordure 10 en tissu formant corniche, et renforcée par une autre bordure en cuir 8 fixée par des rivures 12 qui servent en même temps au fixage dex deux poches 3-4 qui retiennent le coussin 2.
Ce montage assure une étanohéité parfaite.
Les bords libres des patelettes 9-10-11 sont garnis d'un
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cuir 13 ou 14, et de barrettes de raidissement 15-16, pour= vues de crochets de ligature. Ces barrettes sont prises dans un pli du tissu et sont sous l'action d'un élastique de rappel 17.
Une des barrettes 16, au lieu d'un crochet, porte un dispositif coupe-fil, qu'on décrira après.
Les patelettes 9-10-11 sont rabattues à la manière d'une enveloppe sur la calotte du parachutes repliée dans le sac à peu près à la manière ordinaire; sur cette calot= te est placé l'expulseur qui comprend un dépliant 18 avec ressort en catapulte 18' dont les boudins sont logés dans des cavitées embouties dans le disque 18". Ces emboutis= sures servent d'appui aux ancres des patelettes qui for= ment une superficie presque plate, qui évite tout pivote= ment sur le dos de l'aviateur. Entre les plis de l'expul= seur est logé un petit parachutes-extracteur 35 renfermé dans les plis du dépliant.
Celui-ci est pourvu d'une ba= gue filetée 19, qui, lorsqu'il est replié, vient en cor= respondance d'un trou percé au centre du couvercle 18", ce qui permet de retenir le dépliant formé à l'aide d'une clé à vis 20 pendant qu'on lie le sac par la ficelle 21, passante dans une bague ou mousqueton du cable de commande 30 et dans le coupe-fil.
Le parachutes extracteur 35 est relié à la calotte du parachutes principal lequel, à son tour, est relié au sac par les cordes du suspension 22 qui aboutissent au corps de l'aviateur par un harnachement comprenant une ceinture 23, des bretelles 24 et des cuissards 25. Cet harnachement assure une parfaite stabilité de l'ensemble, soit au bond de l'avion que pendant la descente.
La ceinture 23 est formée d'une courroie en tissu fort avec boucles de réglage 56; ces deux bouts portent des anneaux 47, formés par un fil, ou tresse, enroulé main= tes fois sur soi-même, de façon à résulter pratiquement* d'une seule pièce sans fin.
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Ces anneaux sont connectés par un joint formant ra= dance aux éléments de la serrure centrale de l'harnachement.
Cette serrure comprend un coulisseau à fenêtres 26, solidaire d'un bout de la ceinture, et une botte 27 ren= fermante deux pênes 28 solidaires des boutons-poussoir 29 et contrastés par un ressort 32, ces pênes retiennet le couvercle de la botte 27, et permettent de l'ouvrir par une simple pression oontemporaire des deux boutons poussoirs.
Le couvercle de la botte porte articulé des crocs au= tomatiques 34-34'-34", dont le croc 34 est destiné à s'en= gager automatiquement avec une des fenêtres du coulisseau 26, lorsque celui-ci est introduit dans la botte 27.
Ce croc 34 porte, près de son bout, une encoche 33 qui s'engage avec une dent 27' de la botte 27, de façon à ce que ce croc travaille comme s'il était encastré aux deux bouts, et contribue à maintenir verroullée la serrure.
Les crocs 34-34" sont semblables au croc 34; ils sont destinés à s'engager avec des boucles 37 auxquelles abou= tissent les courroies formantes bretelles et cuissards.
Ces boucles 37 présentent la particularité d'être reliées en éventail aux courroies, de sorte que les bouts de celles-ci ne se superposent pas, et n'engendrent pas d'épaisseur nuisible.
Le parachutes principal, ainsi que le parachutes extracteur, peuvent être de quelquesoit type.
L'appareil coupe-fil est lui aussi perfectionné, soit au sujet de l'encombrement qui est réduit au minimum, que au sujet du fonctionnement.
Le nouveau coupe-fil est formé par un bloc parallèle= pipède 42, dans lequel est creus4e une cavité cylindrique 43 suivie d'une fente 44. Dans la cavité loge un piston 45 solidaire d'une lame 46 avec fenêtre à guillotine 57, dans laquelle passe la ficelle 21, qui traverse le trou 49 du bloc 42.
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Le piston 45 est poussé au fond du logement par un ressort 52 contrastant avec un bouchon 50.
Un bouwden 51 aboutissant à un levier de commande 53, permet de rappeler le piston en coupant,' par ce mouvement, la ficelle qui passe par le trou 49 e par la fenêtre 57.
Suivant une disposition préférée, la lame 46 est inclinée vis-à-vis du bloc 42, ce qui permet de placer une lame plus large, et d'agrandir en conséquence la fenêtre de celle-ci, et le diamètre du trou 49 et de la ficelle, sans augmenter l'encombrement.
Des autres perfectionnements secondaires mais impor= tants au point de vue du fonctionnement régulier et sur du parachutes, résident dans l'agencement des cordes de suspen= sion 22 dans le sac, où. elles sont retenues, placées en zig- zag par des élastiques 54 sous lesquels s'engagent les bouts d'écheveau qu'elles forment; dans l'agencement du cable de commande 30 qui relie l'avion à la ficelle du sac de façon à ce que cette ficelle se casse automatiquement pour pro= duire l'ouverture du sac, lorsque l'aviateur se jette dans le vide.
Ce cable 30 est logé dans un tuyau en caoutchouc très élastique 58, de longueur moindre. Ce tuyau est fixé à un bout du cable et tiré par l'autre bout jusqu'à couvrir tout le cable.
A' ce point on fixe le bout du cable et le bout du tuyau, de sorte que en relâchant ce dernier, le cable se dispose à zig-zag dans son intérieur, tandis que l'exté= rieur du tuyau demeure lisse et non accrochant.
L'effort sous lequel le tuyau avec le cable s'allonge, ou le cable sort du tuyau, doit êtremoindre de la r6sisten= ce de la ficelle, de manière que celle-ci se casse seule= ment lorsque le cable s'est développé en toute sa longueur.
Cet agencement, en surplus d'assurer contre les aocro= chages du cable, empêche le retour en fouet du cable après
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la casse de la ficelle, évitant une cause de blessures pour'l'aviateur qui reste au bord de l'avion, ou des dé= gâts à celui-ci.
Cet agencement est particulièrement à recommander lor= squ'on effectue des descentes de plusieurs personnes d'un seul avion, pour des services spéciaux, etc.