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"Croisement déplaçable de fila aériens, notamment pour voies sans rails et voies à rails et à contact par archet"
On connatt un croisement entre un fil de contact d'un omnibus à conducteur aérien (trolleybus) et un fil de contact d'un tramway à archet, la disposition étant telle que les deux fils de contact du trolleybus traversent le croisement sans solu- tion de continuité, tandis que le fil de contact du tramway est sectionné en-deçà et au-delà, du croisement. Les deux extrémités du fil aérien du tramway sont réunie par des étriers en fonte malléable, qui enjambent les fils de ligne du trolleybus et servent en même temps à supporter ces derniers à isolement. Par
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conséquent, ces étriers doivent transmettre la totalité de l'effort de traction exercé par le fil aérien du tramway.
La liaison électrique entre les extrémités du fil de contact du tramway est établie à l'aide de conducteurs spéciaux. Grâce à des fils auxiliaires, prévus tant au fil aérien du tramway qu'à la ligne de travail du trolleybus, l'archet de prise de courant du tramway peut franchir le croisement sans interruption de courant. Ces fils auxiliaires sont évidemment isolés de la ligne de contact du trolleybus. Du fait que les fils de ligne sont sectionnés,. il est difficile de décaler le croisement une fois monté. En outre, on doit prévoir des pièces d'amarrage, des Striera de suspension et des isolateurs intermédiaires, particu- liers, qui doivent être calculés pour transmettre l'effort de traction du fil aérien du tramway.
Le placement des fils auxi- liaires disposés le long des fils de contact du trolleybus exige de nombreux dispositifs de suspension à isolement. Les fils de contact sectionnés, du tramway, doivent être réunis électrique- ment à l'aide de conducteurs particuliers. Abstraction faite de la dépense en matériel nécessitée par l'emploi de nombreux éléments, la pose de tels croisements exige beaucoup de temps; elle est donc dispendieuse.
On connatt en outre des croisements entre fila aériens de trolleybus et de tramway, dans lesquels tous les fils de ligne traversent le croisement sans être sectionnés; toutefois, lors du passage au croisement, il y a interruption du courant dans le fil aérien du tramway.
Si ce dernier mode de réalisation ne présente pas les inconvénients des croisements à conducteurs aériens sectionnés, il possède cependant la grand défaut que lorsque le croisement est franchi, avec moteur en circuit, sur la ligne donnant lieu à une interruption de courant, il se produit des phénomènes connus et hautement indésirables, à savoir, des
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soubresauts de courant dans les bobinages de ce moteur, ainsi que des étincelles de rupture au fil aérien. la présente invention a pour objet d'établir un croisement déplaçable pour fils aériens, destiné aux lignes de travail suivies par des véhicules. avec prise de courant à archet et des véhicules avec prise,de courant à roulette ou à sabot frotteur, notamment pour voies sans rails et pour voies à.
rails et à contact par archet, croisement que tous les fils traversent sans être sectionnés. Suivant l'invention, tous les défauts précités se trouvent éliminés grâce à la. prévision de moyens qui empêchent l'interruption du courant dans le fil de contact du tramway lors du passage au croisement.
Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemples de réalisation, des croisements entre une ligne unipolaire de tramway à archet et une ligne hétéropolaire de trolleybus. La Fig. 1 est une vue en plan d'un mode d'exécution d'un croisement à faible angle d'intersection, du type utilisé de préférence pour trolleybus à perche uniqueo Les Fige. 2-4 montrent un croisement à angle d'intersection plus grand, du type destiné aux trolleybus à deux perches, une troisième barre sous tension étant prévue entre les fils aériens du trolleybus, laquelle permet à l'archat de prise de courant du tramway de franchir le croisement sans interruption de courant. Les Fige.
5 et 6 montrent en élévation les dispositifs de suspension à isolement prévus au milieu du croisement, avec et sans barre médiane. Le fil aérien a du tramway et les fils hétéropolaires b, ,du trolleybua traversent le croisement sans être sectionnés.
Un tube isolant i est glissé sur le fil aérien a du tramway au point de croisement des fils à et b, et un autre, au point de croisement des fils a et c, ce tube servant d'isolement supplémen- taire entre les fils superposés, tant de même polarité que de
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polarités différentes, lesquels sont déjà séparés par l'air à titre de premier isolement. La prévision de l'isolement supplé- mentaire au point de croisement des :fils de contact de même polarité ne vise qu'à assurer leur indépendance au point de vue électrique et ne s'impose donc pas lorsque les fils de contact du trolleybus et du tramway sont à la même tension.
Lorsqu'il existe un point de jonction du fil de tramway à proximité du croisement, les tubes isolants 1 peuvent être établis chacun en une seule pièce ; dansle cas contraire, ils doivent être confec- tionnés en deux pièces, afin de permettre leur pose sur le fil de ligne a. e désigne les fils auxiliaires du fil aérien à du tramway, les extrémités des fils e se chevauchant mutuellement dans l'espace.
Le passage du croisement tant par le tramway que par le trolleybus, sans interruption de courant, est rendu possible par le fait que, dans la zone de croisement, le fil aérien du tramway, les deux fils aériens b et c du trolleybus et les fils auxiliaires sont situés dans trois plans horizontaux superposés, comme le montrent les Figs. 5 et 6. Avant d'aborder le croise- ment, l'archet de prise de courant du tramway s'engage, suivant le sens de marche, sur l'un ou l'autre des fils auxiliaires sous tension e, lesquels sont orientés obliquement vers le bas et dont les extrémités présentent la forme de rampes d'abordage.
Du fait que les extrémités d'abordage des deux fils auxiliaires g se chevauchent mutuellement dans l'espace sur une certaine dis- tance, l'archet s'engage sur le fil auxiliaire d'aval avant d'avoir quitté celui d'amont, à condition que la distance entre les deux fils auxiliaires, mesurée perpendiculairement à la direction du fil aérien du tramway, soit toujours inférieure à la largeur utile de l'archet de prise de courant. De cette, façon, on évite une interruption de courant lors du passage d'un tramway au croisement.
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Les fils de contact non sectionnés b, c du trolleybus, situés entre les dits fils auxiliaires, mais dans un plan plus élevé que ces derniers, peuvent être franchis par les trolleybus sans difficulté, à savoir, également sans interruption de courant.
Entre les fils de contact b, c du trolleybus, mais dans un plan horizontal plus élevé que ceux-ci, se trouve situé le fil aérien du tramway, ce fil traversant le croisement sans être sectionné et sous tension, mais n'étant pas toucha par l'archet.
Dans le croisement à faible. angle d'intersection., montré dans la Fig. 1, tous les fils, tant de ligne qu'auxiliaires, sont suspendus à un seul tube isolant ± disposa au milieu du croisement et se trouvent ainsi isalés électriquement les uns des autres.. Ici, le tube isolant accupe une position sensiblement perpendiculaire par rapport au fil de ligne du trolleybus. Si cet isolement est insuffisant,. comme c'est le cas par.,, exemple dans les lignes de trolleybus suivant le système à perche unique, où les deux fils de contact ne sont séparés que par une faible distance, on peut intercaler d'autres éléments isolants entra le tube isolant f et les pinces du fil de ligne. Pour les angles de croisement plus petits, on peut appliquer le mode de réalisation de la.
Fig. 1 également là où la distance entre les fils de ligne du trolleybus est plus grande, c'est-à-dire dans les exploitations
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utilisant le système à- deux: perches...
Par contre, pour les angles de croisement plus grands, il arrive que les fils auxiliaires ou leurs extrémités d'abordage doivent être prolongés d'une telle distance au-delà du centra. de croisement, qu'il ne suffit plus de fixer ces fils uniquement au tube isolant ± disposé au milieu du croisement et situé perpendiculairement aux fils de ligne du trolleybus. Dans ce cas, il est utile de prévoir pour chaque fil auxiliaire un deuxième élément de support constitué par un second tube isolant g, comme
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montré dans la Fig. 2. Toutefois, ici également, il suffira de prévoir un seul tube isolant f pour la suspension tant des fils de ligne que des fils auxiliaires, si, comme montré dans la Fig. 3, on dispose ce tube plus ou moins verticalement par rapport à la direction du fil de ligne du tramway.
Dans les croisements de fils de ligne da trolleybus à deux perches de prise de courant et de fils de ligne de tramway à archet, il peut arriver, dans les grands angles d'intersection, que la largeur de l'archet de prise du courant du tramway ne soit plus suffisante pour joindra les deux rampes d'abordage des fils auxiliaires. Pour parer à cet inconvénient, on prévoit entre les deux fils de contact de trolleybus 12. et ,Ç. et obliquement par rap- port à ces derniers, comme montré dans les Fige. 4 et 6, un troisième conducteur auxiliaire h sous tension, ce troisième conducteur étant soutenu, d'une part, par le tube isolant 1 prévu au milieu du croisement et, d'autre part, par deux tubes isolants i parallèles au premier et disposés à la même distance de part et d'autre de celui-ci.
Lorsque le chemin d'hystérésis 'rampante* entre les divers éléments sous tension est trop court, de sorte que l'isolation est insuffisante, on peut facilement augmenter la résistance électrique du système en interposant des éléments isolants supplémentaires dans les organes de suspension mêmes. En outre, pour augmenter la résistance mécanique du tube isolant, on peut également utiliser des tubes métalliques entourés de matière isolante et dont les extrémités sont fermées à l'aide de bouchons k destinés à empêcher toute pénétration d'humidité. Suivant une autre variante, la totalité de la masse isolante peut être affectée aux organes de suspension, et le tube isolant remplacé par un tube métallique.
Grâce à l'emploi de pinces ajustables l pour les conducteurs auxiliaires, on peut régler la position en
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hauteur de ces derniers suivant la forme et la position de l'ar- chet, de manière à obtenir une marcha irréprochable-et silencieuse de ce dernier. En outre, toutes les pinces sont orientables sui- vant l'angle de croisement, de sorte que le croisement suivant l'invention peut être utilisé quelle que soit la direction'des fils de ligne. Le système d'isolement décrit ci-dessus permet d'isoler parfaitement,, les uns des autres, des conducteurs de différentes tensions ou de différentes polarités. En supprimant cette isolation, on peut obtenir l'interconnexion électrique voulue. Il va de soi qu'au lieu des tubes isolants ou conducteurs d, f, g, i, on peut utiliser des organes d'une autre forme.
L'avantage particulier du croisement suivant l'invention résida dans le fait que sa construction est extrêmement simple, offrant ainsi une solution excellente du point de vue tant tech- nique qu'économique. Ce croisement peut servir pour nhimporte quels angles. d'intersection, tout en comportant toujours les mêmes organes. Les tubes isolés ou sous tension peuvent être fournis en longueurs commerciales usuelles et coupés à la. lon- gueur voulue lors de l'assemblage du croisement., Les divers éléments du croisement peuvent être facilement échangés à tout moment, étant donné qu'aucun d'eux ne supporta l'effort de traction s'exerçant dans le fil de ligne. On a en outre la possi- bilité de décaler le croisement après sa mise en place, vu que tous les fils traversent ce croisement sans être sectionnés.
Grâce au petit nombre d'organes, les frais da matériel se trou- vent sensiblement réduits.
REVENDICATIONS.
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"Movable crossing of aerial fila, in particular for tracks without rails and tracks with rails and with contact by bow"
We know a cross between a contact wire of an overhead conductor omnibus (trolleybus) and a contact wire of a bow tram, the arrangement being such that the two contact wires of the trolleybus cross the crossing without solution. continuity, while the contact wire of the tram is cut on this side and beyond, the crossing. The two ends of the overhead wire of the tram are joined by malleable iron brackets, which span the line wires of the trolleybus and at the same time serve to support the latter in isolation. Through
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Consequently, these brackets must transmit all of the tensile force exerted by the overhead wire of the tram.
The electrical connection between the ends of the contact wire of the tram is made using special conductors. Thanks to auxiliary wires, provided both in the overhead wire of the tramway and in the working line of the trolleybus, the tram's power outlet bow can cross the crossing without interruption of current. These auxiliary wires are obviously isolated from the contact line of the trolleybus. Because the line wires are cut ,. it is difficult to shift the crossover once mounted. In addition, special mooring pieces, suspension strips and intermediate insulators must be provided, which must be calculated to transmit the tensile force of the overhead wire of the tram.
The placement of the auxiliary wires arranged along the contact wires of the trolleybus requires numerous isolated hangers. The cut contact wires of the tram must be connected electrically using special conductors. Apart from the expense in material required by the use of many elements, the installation of such crossings requires a lot of time; it is therefore expensive.
Also known are crossings between aerial trolleybus and tramway fila, in which all the line wires cross the crossing without being cut; however, when passing through the crossing, there is an interruption in the current in the overhead wire of the tram.
If this last embodiment does not have the drawbacks of crossings with sectioned overhead conductors, it nevertheless has the major defect that when the crossing is crossed, with the motor on, on the line giving rise to a current interruption, it occurs. known and highly undesirable phenomena, namely,
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bursts of current in the windings of this motor, as well as breaking sparks in the overhead wire. The object of the present invention is to establish a movable crossing for overhead wires, intended for work lines followed by vehicles. with bow socket and vehicles with socket, current with roller or shoe, especially for tracks without rails and for tracks.
rails and bow contact, crossing that all the wires pass through without being cut. According to the invention, all the aforementioned defects are eliminated thanks to the. provision of means that prevent the interruption of current in the contact wire of the tram when passing through the crossing.
The appended drawing shows schematically and by way of exemplary embodiments, crossings between a unipolar bow tram line and a heteropolar trolleybus line. Fig. 1 is a plan view of an embodiment of a low-angle intersection crossing, of the type preferably used for single pole trolleybuses Les Fige. 2-4 show a crossing with a larger intersection angle, of the type intended for two-pole trolleybuses, a third live bar being provided between the overhead wires of the trolleybus, which allows the power outlet arch of the tramway to cross the crossing without interruption of current. The Fige.
5 and 6 show in elevation the isolating suspension devices provided in the middle of the crossing, with and without center bar. The aerial wire a of the tram and the heteropolar wires b,, of the trolleybua cross the crossing without being cut.
An insulating tube i is slipped on the overhead wire a of the tramway at the crossing point of the wires to and b, and another, at the crossing point of the wires a and c, this tube serving as additional insulation between the superimposed wires , both of the same polarity and of
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different polarities, which are already separated by air as a first insulation. The provision of additional insulation at the point of intersection of the: contact wires of the same polarity is only intended to ensure their independence from an electrical point of view and is therefore not necessary when the contact wires of the trolleybus and of the tram are at the same voltage.
When there is a junction point of the tram wire near the crossing, the insulating tubes 1 can each be established in one piece; otherwise, they must be made in two pieces, in order to allow them to be fitted on the line wire a. e designates the auxiliary wires from the aerial wire to the tramway, the ends of the wires e overlapping each other in space.
Passage of the crossing by both the tram and the trolleybus, without interrupting the current, is made possible by the fact that, in the crossing area, the aerial wire of the tram, the two overhead wires b and c of the trolleybus and the wires auxiliaries are located in three superimposed horizontal planes, as shown in Figs. 5 and 6. Before approaching the crossing, the tramway's power outlet bow engages, depending on the direction of travel, on one or other of the auxiliary live wires e, which are oriented obliquely downwards and the ends of which are in the form of boarding ramps.
Because the boarding ends of the two auxiliary wires g overlap each other in space over a certain distance, the bow engages on the downstream auxiliary wire before leaving the upstream one, provided that the distance between the two auxiliary wires, measured perpendicular to the direction of the overhead wire of the tram, is always less than the useful width of the socket outlet. In this way, a current interruption is avoided during the passage of a tram at the crossing.
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The uncut contact wires b, c of the trolleybus, located between the said auxiliary wires, but in a higher plane than the latter, can be crossed by the trolleybuses without difficulty, namely, also without interruption of current.
Between the contact wires b, c of the trolleybus, but in a horizontal plane higher than these, is located the overhead wire of the tram, this wire crossing the crossing without being cut and under tension, but not being touched. by the bow.
In the low crossing. intersection angle., shown in Fig. 1, all the wires, both line and auxiliary, are suspended from a single insulating tube ± arranged in the middle of the crossing and are thus electrically insulated from each other. Here, the insulating tube takes up a position substantially perpendicular to the cross. over the line of the trolleybus. If this isolation is insufficient ,. as is the case for. ,, example in trolleybus lines following the single pole system, where the two contact wires are only separated by a small distance, other insulating elements can be inserted between the insulating tube f and the line wire clamps. For smaller crossing angles, the embodiment of the.
Fig. 1 also where the distance between the trolleybus line wires is greater, i.e. in farms
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using the two-person system: poles ...
On the other hand, for larger crossing angles, it happens that the auxiliary wires or their collision ends must be extended by such a distance beyond the center. crossing, that it is no longer sufficient to fix these wires only to the insulating tube ± arranged in the middle of the crossing and located perpendicular to the trolleybus line wires. In this case, it is useful to provide for each auxiliary wire a second support element constituted by a second insulating tube g, as
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shown in Fig. 2. However, here too, it will suffice to provide a single insulating tube f for the suspension of both the line wires and the auxiliary wires, if, as shown in FIG. 3, this tube is arranged more or less vertically with respect to the direction of the line wire of the tram.
In the crossings of trolleybus line wires with two socket poles and bowed tram line wires, it may happen, in large intersection angles, that the width of the socket outlet arch of the tram is no longer sufficient to join the two ramps of the auxiliary wires. To overcome this drawback, provision is made between the two trolleybus contact wires 12. and, Ç. and obliquely in relation to the latter, as shown in Figs. 4 and 6, a third auxiliary conductor h under voltage, this third conductor being supported, on the one hand, by the insulating tube 1 provided in the middle of the crossing and, on the other hand, by two insulating tubes i parallel to the first and arranged at the same distance on either side of it.
When the 'creeping' hysteresis path between the various energized elements is too short, so that the insulation is insufficient, the electrical resistance of the system can easily be increased by interposing additional insulating elements in the suspension members themselves. In addition, to increase the mechanical strength of the insulating tube, it is also possible to use metal tubes surrounded by insulating material and the ends of which are closed using plugs k intended to prevent any penetration of moisture. According to another variant, all of the insulating mass can be allocated to the suspension members, and the insulating tube replaced by a metal tube.
Thanks to the use of adjustable clamps l for the auxiliary conductors, the position can be adjusted
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height of the latter according to the shape and position of the arch, so as to obtain an irreproachable and silent walk of the latter. Furthermore, all the grippers are orientable according to the crossing angle, so that the crossing according to the invention can be used regardless of the direction of the line wires. The insulation system described above makes it possible to isolate perfectly, from each other, conductors of different voltages or of different polarities. By removing this insulation, the desired electrical interconnection can be obtained. It goes without saying that instead of insulating or conductive tubes d, f, g, i, members of another shape can be used.
The particular advantage of the cross according to the invention lies in the fact that its construction is extremely simple, thus offering an excellent solution from both a technical and an economic point of view. This crossing can be used for any angle. intersection, while still comprising the same components. Insulated or live tubes can be supplied in customary commercial lengths and cut to size. length desired when assembling the crossing., The various elements of the crossing can be easily exchanged at any time, as none of them will bear the tensile force exerted in the line wire. There is also the possibility of shifting the crossing after it has been put in place, since all the threads pass through this crossing without being cut.
Thanks to the small number of components, the material costs are considerably reduced.
CLAIMS.
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