BE433781A

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Publication number: BE433781A
Authority: BE

Description

"Croisement déplaçable de fila aériens, notamment pour voies sans rails et voies à rails et à contact par archet"
On connatt un croisement entre un fil de contact d'un omnibus à conducteur aérien (trolleybus) et un fil de contact d'un tramway à archet, la disposition étant telle que les deux fils de contact du trolleybus traversent le croisement sans solu- tion de continuité, tandis que le fil de contact du tramway est sectionné en-deçà et au-delà, du croisement. Les deux extrémités du fil aérien du tramway sont réunie par des étriers en fonte malléable, qui enjambent les fils de ligne du trolleybus et servent en même temps à supporter ces derniers à isolement. Par

conséquent, ces étriers doivent transmettre la totalité de l'effort de traction exercé par le fil aérien du tramway.

La liaison électrique entre les extrémités du fil de contact du tramway est établie à l'aide de conducteurs spéciaux. Grâce à des fils auxiliaires, prévus tant au fil aérien du tramway qu'à la ligne de travail du trolleybus, l'archet de prise de courant du tramway peut franchir le croisement sans interruption de courant. Ces fils auxiliaires sont évidemment isolés de la ligne de contact du trolleybus. Du fait que les fils de ligne sont sectionnés,. il est difficile de décaler le croisement une fois monté. En outre, on doit prévoir des pièces d'amarrage, des Striera de suspension et des isolateurs intermédiaires, particu- liers, qui doivent être calculés pour transmettre l'effort de traction du fil aérien du tramway.

Le placement des fils auxi- liaires disposés le long des fils de contact du trolleybus exige de nombreux dispositifs de suspension à isolement. Les fils de contact sectionnés, du tramway, doivent être réunis électrique- ment à l'aide de conducteurs particuliers. Abstraction faite de la dépense en matériel nécessitée par l'emploi de nombreux éléments, la pose de tels croisements exige beaucoup de temps; elle est donc dispendieuse.

On connatt en outre des croisements entre fila aériens de trolleybus et de tramway, dans lesquels tous les fils de ligne traversent le croisement sans être sectionnés; toutefois, lors du passage au croisement, il y a interruption du courant dans le fil aérien du tramway.

Si ce dernier mode de réalisation ne présente pas les inconvénients des croisements à conducteurs aériens sectionnés, il possède cependant la grand défaut que lorsque le croisement est franchi, avec moteur en circuit, sur la ligne donnant lieu à une interruption de courant, il se produit des phénomènes connus et hautement indésirables, à savoir, des

soubresauts de courant dans les bobinages de ce moteur, ainsi que des étincelles de rupture au fil aérien. la présente invention a pour objet d'établir un croisement déplaçable pour fils aériens, destiné aux lignes de travail suivies par des véhicules. avec prise de courant à archet et des véhicules avec prise,de courant à roulette ou à sabot frotteur, notamment pour voies sans rails et pour voies à.

rails et à contact par archet, croisement que tous les fils traversent sans être sectionnés. Suivant l'invention, tous les défauts précités se trouvent éliminés grâce à la. prévision de moyens qui empêchent l'interruption du courant dans le fil de contact du tramway lors du passage au croisement.

Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemples de réalisation, des croisements entre une ligne unipolaire de tramway à archet et une ligne hétéropolaire de trolleybus. La Fig. 1 est une vue en plan d'un mode d'exécution d'un croisement à faible angle d'intersection, du type utilisé de préférence pour trolleybus à perche uniqueo Les Fige. 2-4 montrent un croisement à angle d'intersection plus grand, du type destiné aux trolleybus à deux perches, une troisième barre sous tension étant prévue entre les fils aériens du trolleybus, laquelle permet à l'archat de prise de courant du tramway de franchir le croisement sans interruption de courant. Les Fige.

5 et 6 montrent en élévation les dispositifs de suspension à isolement prévus au milieu du croisement, avec et sans barre médiane. Le fil aérien a du tramway et les fils hétéropolaires b, ,du trolleybua traversent le croisement sans être sectionnés.

Un tube isolant i est glissé sur le fil aérien a du tramway au point de croisement des fils à et b, et un autre, au point de croisement des fils a et c, ce tube servant d'isolement supplémen- taire entre les fils superposés, tant de même polarité que de

polarités différentes, lesquels sont déjà séparés par l'air à titre de premier isolement. La prévision de l'isolement supplé- mentaire au point de croisement des :fils de contact de même polarité ne vise qu'à assurer leur indépendance au point de vue électrique et ne s'impose donc pas lorsque les fils de contact du trolleybus et du tramway sont à la même tension.

Lorsqu'il existe un point de jonction du fil de tramway à proximité du croisement, les tubes isolants 1 peuvent être établis chacun en une seule pièce ; dansle cas contraire, ils doivent être confec- tionnés en deux pièces, afin de permettre leur pose sur le fil de ligne a. e désigne les fils auxiliaires du fil aérien à du tramway, les extrémités des fils e se chevauchant mutuellement dans l'espace.

Le passage du croisement tant par le tramway que par le trolleybus, sans interruption de courant, est rendu possible par le fait que, dans la zone de croisement, le fil aérien du tramway, les deux fils aériens b et c du trolleybus et les fils auxiliaires sont situés dans trois plans horizontaux superposés, comme le montrent les Figs. 5 et 6. Avant d'aborder le croise- ment, l'archet de prise de courant du tramway s'engage, suivant le sens de marche, sur l'un ou l'autre des fils auxiliaires sous tension e, lesquels sont orientés obliquement vers le bas et dont les extrémités présentent la forme de rampes d'abordage.

Du fait que les extrémités d'abordage des deux fils auxiliaires g se chevauchent mutuellement dans l'espace sur une certaine dis- tance, l'archet s'engage sur le fil auxiliaire d'aval avant d'avoir quitté celui d'amont, à condition que la distance entre les deux fils auxiliaires, mesurée perpendiculairement à la direction du fil aérien du tramway, soit toujours inférieure à la largeur utile de l'archet de prise de courant. De cette, façon, on évite une interruption de courant lors du passage d'un tramway au croisement.

Les fils de contact non sectionnés b, c du trolleybus, situés entre les dits fils auxiliaires, mais dans un plan plus élevé que ces derniers, peuvent être franchis par les trolleybus sans difficulté, à savoir, également sans interruption de courant.

Entre les fils de contact b, c du trolleybus, mais dans un plan horizontal plus élevé que ceux-ci, se trouve situé le fil aérien du tramway, ce fil traversant le croisement sans être sectionné et sous tension, mais n'étant pas toucha par l'archet.

Dans le croisement à faible. angle d'intersection., montré dans la Fig. 1, tous les fils, tant de ligne qu'auxiliaires, sont suspendus à un seul tube isolant ± disposa au milieu du croisement et se trouvent ainsi isalés électriquement les uns des autres.. Ici, le tube isolant accupe une position sensiblement perpendiculaire par rapport au fil de ligne du trolleybus. Si cet isolement est insuffisant,. comme c'est le cas par.,, exemple dans les lignes de trolleybus suivant le système à perche unique, où les deux fils de contact ne sont séparés que par une faible distance, on peut intercaler d'autres éléments isolants entra le tube isolant f et les pinces du fil de ligne. Pour les angles de croisement plus petits, on peut appliquer le mode de réalisation de la.

Fig. 1 également là où la distance entre les fils de ligne du trolleybus est plus grande, c'est-à-dire dans les exploitations
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utilisant le système à- deux: perches...

Par contre, pour les angles de croisement plus grands, il arrive que les fils auxiliaires ou leurs extrémités d'abordage doivent être prolongés d'une telle distance au-delà du centra. de croisement, qu'il ne suffit plus de fixer ces fils uniquement au tube isolant ± disposé au milieu du croisement et situé perpendiculairement aux fils de ligne du trolleybus. Dans ce cas, il est utile de prévoir pour chaque fil auxiliaire un deuxième élément de support constitué par un second tube isolant g, comme

montré dans la Fig. 2. Toutefois, ici également, il suffira de prévoir un seul tube isolant f pour la suspension tant des fils de ligne que des fils auxiliaires, si, comme montré dans la Fig. 3, on dispose ce tube plus ou moins verticalement par rapport à la direction du fil de ligne du tramway.

Dans les croisements de fils de ligne da trolleybus à deux perches de prise de courant et de fils de ligne de tramway à archet, il peut arriver, dans les grands angles d'intersection, que la largeur de l'archet de prise du courant du tramway ne soit plus suffisante pour joindra les deux rampes d'abordage des fils auxiliaires. Pour parer à cet inconvénient, on prévoit entre les deux fils de contact de trolleybus 12. et ,Ç. et obliquement par rap- port à ces derniers, comme montré dans les Fige. 4 et 6, un troisième conducteur auxiliaire h sous tension, ce troisième conducteur étant soutenu, d'une part, par le tube isolant 1 prévu au milieu du croisement et, d'autre part, par deux tubes isolants i parallèles au premier et disposés à la même distance de part et d'autre de celui-ci.

Lorsque le chemin d'hystérésis 'rampante* entre les divers éléments sous tension est trop court, de sorte que l'isolation est insuffisante, on peut facilement augmenter la résistance électrique du système en interposant des éléments isolants supplémentaires dans les organes de suspension mêmes. En outre, pour augmenter la résistance mécanique du tube isolant, on peut également utiliser des tubes métalliques entourés de matière isolante et dont les extrémités sont fermées à l'aide de bouchons k destinés à empêcher toute pénétration d'humidité. Suivant une autre variante, la totalité de la masse isolante peut être affectée aux organes de suspension, et le tube isolant remplacé par un tube métallique.

Grâce à l'emploi de pinces ajustables l pour les conducteurs auxiliaires, on peut régler la position en

hauteur de ces derniers suivant la forme et la position de l'ar- chet, de manière à obtenir une marcha irréprochable-et silencieuse de ce dernier. En outre, toutes les pinces sont orientables sui- vant l'angle de croisement, de sorte que le croisement suivant l'invention peut être utilisé quelle que soit la direction'des fils de ligne. Le système d'isolement décrit ci-dessus permet d'isoler parfaitement,, les uns des autres, des conducteurs de différentes tensions ou de différentes polarités. En supprimant cette isolation, on peut obtenir l'interconnexion électrique voulue. Il va de soi qu'au lieu des tubes isolants ou conducteurs d, f, g, i, on peut utiliser des organes d'une autre forme.

L'avantage particulier du croisement suivant l'invention résida dans le fait que sa construction est extrêmement simple, offrant ainsi une solution excellente du point de vue tant tech- nique qu'économique. Ce croisement peut servir pour nhimporte quels angles. d'intersection, tout en comportant toujours les mêmes organes. Les tubes isolés ou sous tension peuvent être fournis en longueurs commerciales usuelles et coupés à la. lon- gueur voulue lors de l'assemblage du croisement., Les divers éléments du croisement peuvent être facilement échangés à tout moment, étant donné qu'aucun d'eux ne supporta l'effort de traction s'exerçant dans le fil de ligne. On a en outre la possi- bilité de décaler le croisement après sa mise en place, vu que tous les fils traversent ce croisement sans être sectionnés.

Grâce au petit nombre d'organes, les frais da matériel se trou- vent sensiblement réduits.

REVENDICATIONS.
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Claims

1 - Croisement déplaçable de fils aériens destinés aux lignes de contact pour véhicules à prise de courant par archet et aux lignes de contact pour véhicules à prise de courant par <Desc/Clms Page number 8> roulette ou par sabot frotteur, notamment aux voies sans rails et voies à rails et à prise de courant par archet, dans lequel tous les fils de ligne traversent le point de croisement sans être sectionnés, caractérisé par la prévision de moyens qui empêchent une interruption de courant dans le fil de ligne du tramway lors du passage au croisement.

2 - Croisement de fils de ligne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le fil de ligne de tramway (a) qui n'est pas longé par le dispositif de prise de courant dans la zone de croisement, les fils de ligne (b,c) de trolleybus qui sont longés par le dispositif de prise de courant dans la dite zone, et les fils conducteurs auxiliaires (e) du fil de ligne de tramway, également longés par le dispositif de prise de cou- rant, sont situés dans trois plans horizontaux superposés.

3 - Croisement de fils de ligne suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que tous les fils de ligna (a, b,c) et les fils auxiliaires (e) ne comportent qu'une seule suspension commune, située au milieu du croisement.

4 - Croisement de fils de ligne suivant revendication 3, caractérisé en ce que les fils de ligne (a,b,c) et les fils auxiliaires (e) sont suspendus à. un tube isolant (f) par lequel ils sont isolés les uns par rapport aux autres.

5 - Croisement de fils de ligne suivant revendication 3, caractérisé en ce que les fils de ligne (a, b,c) et les fils auxiliaires (e) sont suspendus à un tube métallique (f) entouré de matière isolante.

6 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la résistance électrique est augmen- tée par l'adjonction d'éléments isolants supplémentaires aux organes de suspension.

7 - Croisement de fils de ligne suivant revendication 3, <Desc/Clms Page number 9> caractérisé en ce que les fils de ligne (a,b,c) et les fils auxi- liaires (e) sont suspendus à un tube non isolé (f) les éléments destinés à isoler ces fils les uns des autres étant affectés aux organes de suspension,proprement dits.

8 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le tube (f) est pourvu de bouchona (k) destinés à empêcher la pénétration de l'humidité.

9 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le tuba (f) peut occuper toute position voulue dans le plan horizontal, suivant l'angle de croisement.

10 - Croisement de lignes suivant revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les fils auxiliaires (e), longés par le dispositif de prise da: courant, présentent des rampes ou cornes d'accès.

11 - Croisement de fils de ligne suivant revendication 10, caractérisé par la prévision de. deux fils auxiliaires (e) à rampes d'abordage disposés en dehors des fils de ligne de trolleybus (b, c) et compris dans un plan horizontal situé plus bas que celui de ces derniers ces fils auxiliaires permettant à l'archet de prise da courant du tramway de. traverser le croisement sans @ interruption.de courant.

12 - Croisement de fils de. ligne suivant revendications 10 et 11, caractérisé en ce que les extrémités, d'abordage libres des fils conducteurs auxiliaires se chevauchent mutuellement dans l'espace.

13 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 10 à 12, caractérisé en ce que,. dans le cas de. grands angles de croisement et lorsque les fils de ligne du trolleybus (bc) sont éloignés l'un da l'autre, on prévoit un fil auxiliaire;' supplémentaire (h) à rampe d'abordage disposé entre ces fils de ligne et situa' obliquement par rapport à ces derniers.

14 - Croisement de fils de ligne suivant revendication 13, <Desc/Clms Page number 10> caractérisé en ce que le fil auxiliaire (h) à rampa d'abordage est situé à peu près dans le même plan horizontal qua les fils auxiliaires (e)o 15 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le fil auxiliaire (h) à rampe d'accès et le fil de ligne de tramway (a) non longé par le dispositif de prise de courant sont réunis électriquement entre eux au croisement.

16 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 13 à 15, caractérisé en ce que le fil (h) est supporté, à titre supplémentaire, par deux tubes isolants (i) disposés respectivement de part et d'autre du centre, du croisement.

17 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 10 à 16, caractérisé en ce que la position des fils auxiliaires (e,h) à rampes d'accès est réglable en hauteur à l'aide de pinces ajustables (1).

18 - Croisement de fils de ligne suivant revendications 1 à 17, caractérisé en ce que, pour augmenter la sécurité électri- que, on prévoit, à chaque point de croisement du fil de ligne de tramway (a) avec les fils de ligne de trolleybus (b, c), un tube isolant supplémentaire (d) disposé sur le fil de ligne du tramway.