BE433885A - - Google Patents

Description

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  Chariot. 



   Il est connu des,   chariots à.   usages multiples dans lesquels la marne paire de roues est utilisée pour transporter différentes caisses servant à différents usages, 
Ces chariots ont le désavantage de posséder une caisse demandant une fixation par boulons ou analogues sur le châssis fixe du dit chariot, d'où il résulte une grande perte de temps. 



   Le Chariot suivant l'invention utilise une fixation sans boulons ou analogues de qui permet un changement rapide des différentes caisses. 



   Suivant l'invention$ il est prévu un   châssis   porte-caisse pouvant se déplacer longitudinalement par rapport à un ahassis fixe, ce châssis porte-caisse coulissant sur le   châssis   fixe au moyen de galets portés par le chassie fixe qui peut être animé d'un mouvement de basculement. 



   Le châssis coulissant est rendu solidaire de la caisse et en cas de changement, il suffit de faire glisser le chassis   po rte-caisse   sur le chassis fixe du dit chariot. 



   Le basculement de la réunion des deux châssis est comman- dé par un frein composé de deux galets se déplaçant parallèle- ment à l'axe des roues entre deux barres leur servant de guide 

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 et dont l'une est munie d'un axe excentré   permettant   le   freinage   sur lesgalets susdits pour commander la vitesse de basculement.Le mouvement de basculement peut être prévu avec galet denté porté par un des bras du Chariot et susceptible de coopérer avec une crémaillère solidaire du Ghassis basculant. 



   .Le déplacement longitudinal est commandé par une tige portant une ou plusieurs bagues prévues avec dents ou tenons et coopérant avec des ouvertures ménagées dans le châssis mobile. Ces bagues sont réunies à une roue à rochet solidaire de l'axe des dites bagues et commandée à l'extérieur de ce chassis par une manivelle coopérant avec une autre bague à encoche permettant des déplacements longitudinaux alternatifs. 



   Il est prévu pour les déplacements alternatifs longitu- dinaux d'utiliser soit un dispositif à chaine, à crémaillère ou le dispositif ou analogue décrit ci-dessus. Dans le dispositif prévu avec   chaîne,     celle-ci   sera réalisée au moyen de deux poulies à gorge venant coopérer avec les maillons de la chaîna sans fin, une des poulies à gorge étant Commandée manuellement par l'intermédiaire d'une manivelle ou analogue. 



  Le châssis coulissant sera muni d'une butée ou crochet venant s'introduira à l'intérieur d'un des maillons de la dite   chaîna   et servant aux déplacements longitudinaux. 



   Ces déplacements longitudinaux sont utilisés pour répartir la charge d'une façon adéquate dans le Cas de montées ou de descentes de façon à réduire la poussée ou le tirage existant dans les autres chariots ne possédant pas de caisse coulissante. 



   De plus suivant l'invention, il est prévu des bras pivotants susceptibles d'être réglés en longueur par coulisse- ment des. dits bras à travers un tube dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur des bras. 

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   D'antres particularités' de l'invention ressortiront de la description qui va suivre. les dessins annexés indiquent   à   titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de   l'invention.   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposi- tion représentée, 
La   fig.l   est une vue en perspective des deux chassis en position de montage. les roues étant figurées. en pointillés, la caisse du châssis coulissant n'étant pas représentée. 



   La   fig.2   est une vue agrandie en perspective du dispositif de commande du mouvement longitudinal alternatif. 



   La fig.3 est une coupe dans les deux châssis montrant le point de pivotement du bras et un mode de réglage en longueur de   celui-ci,   la caisse étant figurée en pointillés, 
La fig.4 est une coupe verticale suivant la ligne A-A de la fig.3. 



   La fig.5 est une vue de face du mécanisme assurant   le..   basculement du dispositif, une position intermédiaire des. leviers de basculement étant figurée en pointillés. 



   La fig.6 est une coupe agrandie suivant la ligne B-B de la   fig.5.   



   La   fig.7   est une vue schématique du chariot avec la caisse, les pointillés représentant les. positions diverses: des' déplacements longitudinaux de la caisse et la position du chariot après basculement. 



   La fig.8 est une vue en perspective de l'organe amovible defixation des   bras;.   



   Suivant l'invention, le chariot se compose de deux châssis dont un fixe tel que 2 peut être animé d'un mouvement de basculement, ce chassis est composé de deux fers U 3 et 4 

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 réunis par des et riais. 5 et 6 à   l'axe   des roues figurées en pointillés à la   fig.l.   



   Il est prévu suivant l'invention d'utiliser des roues d'anciennes voitures automobiles. 



   .Le second   châssis   tel que 7 est formé de deux fers U 8 et 9 coulissant sur des galets tels que 10 prévus à l'inté- rieur des fers U du châssis 2 (voir   fig.l,3   et   4), les   fers U 8 et 9 du châssis coulissant sont réunis par des entretoises 11 sur lesquelles sera fixée définitivement la caisse du chariot. Les galets 10 sont logés à l'intérieur des fers U du châssis fixe.   l'axe   12 des dits galets étant solidarisé par un moyen quelconque, du galet 10 , tourne fou à travers les ouvertures prévues dans les fers U du   châssis   fixe. 



   Il est prévu de disposer plusieurs galets à des distances variables dans les fers U du châssis fixe. 



   Les déplacements longitudinaux du châssis porte-caisse sont assurés grâce à des bagues 14 munies de dents telles que 15 venant coopérer aveo des ouvertures 16 prévues dans les fers U du   châssis   coulissant. Lesdites bagues  14:   sont réunies entre   elles   par un axe 17 passant à travers les fers U du   châssis   2 et portant vers   l'extérieur   une roue à   roohet   18 dalant le châssis coulissant dans une position déterminée grâce à un cliquet 19 (voir fig.4) de manière qu'en cas de basculement du châssis fixe 2, le chassis porte-caisse soit maintenu dans la position prédéterminée. 



   Il est évident que la roua à roohet 18 est solidaire de l'axe   17,   la cliquet étant prévu sur une face latérale du fer   U   du   châssis   2. 



   Dans le cas de déplacements longitudinaux du   châssis   coulissant, on opère à la main sur un levier 49, Ce lui-ci par 

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 l'intermédiaire   d'un   levier à   ressort   20 portant à son e xtré- mité un tenon   SI. entre   dans une bague à encoche 22 susceptible de se déplacer par rotation. La bague à encoche   8% étant   solidaire de   Il axe   17 entraine dans son mouvement de rotation les bagues. 14 munies de dents   15,,     celles-ci   coopérant avec les ouvertures 16 du châssis coulissant assurent à   celui-ci   des déplacements alternatifs longitudinaux, la base des fois U du chassis coulissant 7 roulant sur les galets 10 du châssis fixa 2. 



     Tour   assurer la coopération du châssis coulissant 7 avec les galets 10 et les bagues à tenon 15, il est prévu de munir sur une longueur   prédéterminée   le chassis 7 d'un fer cornière 23 dont une aile vient coopérer avec l'aile d'un maintien 24 solidaire du châssis 2. Ce maintien peut être remplacé par une ou plusieurs pattes solidaires du   châssis 8   prévues avec   roulettes,   comme représenté  à   la   fig.4.   



   En cas de basculement du dispositif, on amène le châssis coulissant dans la position extrême arrière de façon à ce que le centre de gravité de la charge setrouve au delà de l'axe des roues , la pesanteur agissant tend à faire pivoter par basculement le   châssis   2 autour de l'axe des   roues..   



   Pour   empêcher   un basculement brusque, il est prévu d'utiliser un frein composé de deux leviers tels que 25 possédant un axe commun 30. Une extrémité de ce levier 25 porte des galets 26 coulissant à l'intérieur de   doux   barres rondes27 et 34 rendues solidaires de la tubulure porte-bras 28 au moyen   d'étriers.   29 fixés par boulonnage à la dite tubulure. .les barres 27 et 34 sont réunies entre elles par des entretoises 35 sus- ceptibles de déplacements rotatifs autour de l'axe 33 de la barre porte-galets 34. 

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     L'autre   extrémité des leviers 25 assurant le   basculement,   est réunie par des axes à des bagues 31 coulissant sur une tige ronde 32 solidaire des deux fais U 3 et 4 du châssis basculant 2. 



   La barre porte-galets 34 est munie à une de ses extrémités d'un axe excentré 36 portant un levier de commande   37.   Cet axe excentré permet par déplacements rotatifs, en se servant du levier de commande   37,   de coincer les galets 26 entre les barres 27 et 34 de façon à augmenter le frottement et à diminuer de ce fait la vitesse de rapprochement des galets 26 permettant simultanément le rapprochement des bagues 31 utilisées pour le basculement du châssis 2 (voir   fig.5   et   6).   



   L'extrémité du châssis 3 reposant sur des prolongements de la barre 28, il est évident que dans le mouvement de bascule- ment du   châssis   2 cette extrémité quitte le prolongement de cette barre qui fait partie du dispositif porte-bras. Ceux-ci sont fixés au chassis 2 par l'intermédiaire de pattes telles que 38 solidaires du dit châssis, ces pattes 38 maintiennent des axes 39 traversant le porte-bras 28, celui-ci étant suscep- tible de rotation autour des dits axes.

   Dans le cas de bascule- ment, le châssis prend une position inclinée reposant sur le sol par les extrémités arrières des fers U 3 et   4   munies   d'amortisseurs   tels que 40 (voir   fig.4   et   7).Dans   cette position, les bras pivotant autour de leurs axes 39 conservent une posi- tion ho rizontale mais ont été pendant l'opération de basculement animés d'un léger mouvement de recul, 
Dans le cas où le châssis fixe sert à maintenir par l'in-   termédiaire   d'un châssis mobile une plateforme utilisée lots de la rentrée des foins, il est prévu des bras 41 de longueur réglable.   Ceux-ci   possèdent un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur de la tubulure porte-châssis 42.

   Les bras 41 

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 coulissant à   travée   des tubulures 0 et sont maintenus dans des positions adéquates   grâce   à un organe de fixation 43 possé- dant   d'un   côté une came 44 venant coopérer avec des encoches 45 prévues dans les bras 41 et dans les tubulures 42. 



   L'autre extrémité de cet organe de fixation possède un levier de maniement 46. Les encoches prévues dans les bras et dans la tubulure porte-bras ont une ouverture ayant la forme de la came 44. Lorsque les ouvertures des bras et de la tuba-, lure sont amenées dans le prolongement   l'une   de   l'autre,   on introduit l'organe de fixation 43, puis on lui imprime un moa-   vement   de rotation, le   be@   de la came 44 étant à l'extérieur est amené par rotation dans une position pe rpe ndiculaire à 1' ouverture en forme de came prévue dans les bras et dans la tubulure maintenant de ce fait le bras dans une position fixe. 



   Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toute réalisation entrant dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes. 
 EMI7.1 
 



  REVERDI0 A T10 Ne. 



   1. Chariot à usages multiples caractérisé en ce que le châssis porte-caisse peut se déplacer longitudina- lemant par rapport au   châssis   fixe. 
 EMI7.2 
 



  , Chariot suivant la revendication 1 a a r a e t é r i -

Claims (1)

1. s é en ce que le châssis porte-caisse coulisse sur le châssis fixe.

   3. Chariot suivant les revendications 1 et 2 car a 13 - t r i s é en ce que le châssis sur lequel coulisse le châssis porte-baisse peut pivoter autour de l'axe des roues du chariot. EMI7.3

   4, Chariot suivant la revendication 1 a a r a o t O r 1 s o <Desc/Clms Page number 8> en ce que le châssis coulissant est solidaire de la caisse.

   5. chariot suivant les revendications l à 3 c a r a c - t é r i s é en ce que le châssis porte-Caisse coulisse à l'intérieur du châssis solidaire des roues au moyen de rou- leaux, les axes de ceux-ci étant solidaires du chassis fixe.

   6. Chariot suivant les revendications 1,2,3 et 5 c a - r a c t é r i s é é en ce que les déplacements longitudinaux du châssis porte-caisse sont commandés par une tige portant une ou plusieurs bagues prévues avec dents ou tenons, celles- ci coopérant avec des ouvertures ménagées dans le châssis porte-caisse.

   7. Chariot suivant les revendications l à 6 c a r a c - t e r i s é en ce que la tige de commande des déplacements longitudinaux est solidaire d'un plateau à encoches pe mettant les déplacements altexnatifs du chasis porte-caisse.

   8. chariot suivant les revendications 1 à 7 c a r a c - t e r is e en ce que la tige de commande est solidaire d'une roue à rochet.

   9. Chariot suivant les revendications 1 et 8 c a r a c - t é r i s e en ce que le basculement de la caisse est commandé par un frein.

   10. Chariot suivant les revendications 1 et 9 a a 'r a c- t r i s é en ce que le frein de basculement est muni de galets se déplaçant, parallèlement à l'axe des roues du chariot, entre deux barres leur servant de guide.

   Il. Chariot suivant les revendications 1,9,10 c a r a c- t r i s é en ce que l'axe de l'une des barres servant de guide est excentré et peut pivoter en serrant des galets servant au basculement, 12. Chariot suivant les revendications 1,9,10 et 11 <Desc/Clms Page number 9> caractérisa an ce que le châssis basculant soli- darisé des roues repos.e en position de chargement sur des butées prévues sur la tubulure du porte-bras, 13. Chariot suivant la revendication 1 c a r a c t e - r i s é é en ce que la longueur des bras du châssis est réglable.

   14, Chariot suivant les revendications 1 et 13 c a r a c- t é r i s é en ce que le réglage clos bras se fait à l'inter- vention d'encoches et d'un organe de fixation possédant une came, 15. Chariot suivant la revendication 1 c a r a c t é - r i s é en ce que les bras du chariot sont articulés en un point du châssis basculant.

   16. Chariot réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'excellé par les dessins annexés .