<Desc/Clms Page number 1>
" Carburateur à chambres multiples
La présente invention concerne un carburateur pour moteur à explosion, particulièrement pour véhicules, dans lequel on utilise l'essence ordinaire de pétrole ou un des mélanges spéciaux actuel- lement connus pour l'alimentation des moteurs.
Dams les carburateurs existants on fait usage d'un ou de plu- sieurs gicleurs qui débitent l'essence liquide ou incomplètement
EMI1.1
pulvérisée dans le conduit d'aspiration ou diffuseur du moteur. assurer r1 mo:> Malgré les dispositifs complexes destinés à/un dosage constant air-essence à toutes les allures du moteur,on ne parvient pas à réaliser un mélange complètement homogène ne contenant pas un ex- d'essence 4)AI , "È-. 5 cès.( et parsuite un gaspillage, à une allure donnée du moteur.
Le carburateur selon l'invention vise et réalise le dosage optimum à chaque vitesse du moteur,du mélange air-combustible, de telle manière que la combustion s'opère complètement sans laisser des résidus pouvant encrasser les cylindres et parsuite on réalise
<Desc/Clms Page number 2>
une importante économie d'essence, car le mélange n'est jamais trop riche, tout en permettant au moteur de développer sa puissance n ormale .
On sait que le rendement du moteur, au point de vue de l'alimen- tation dépend de l'homogénéité du mélange, de la vaporisation complè- te et des proportions adéquates du mélange qui est environ 1 gr. d'essence pour 15 gr. d'air.
L'objet de l'invention permet de réaliser ces conditions par le fait que l'essence est d'abord utilisée pour carburer de l'air chaud dans une chambre spéciale et ce gaz est ensuite diffusé dans le con- duit principal du type "down draft" pour l'admission d'air dans le moteur. Cette diffusion dans la seconde chambre permet d'obtenir une homogeneité parfaite. Le dosage exact à chaque allure du moteur est obtenu par un réglage automatique et simultané des soupapes et doseurs qui contrôlent le débit d'essence, l'admission d'air et la quantité de mélange combustible.
En principe l'interconnexion des commandes; des doseurs et sou- papes peut se faire par une liaison cinématique quelconque, telle que des tringles, culbuteurs, cames, commandes Bowden, leviers articulés, poussoirs, etc. ces éléments étant agencés de manière a permettre la constance du dosage ou une prédominance légère soit de l'air, soit de l'essence pour les vitesses extrêmes.
L'invention sera d'ailleurs décrite ci-après à titre d'exemple caractéristique, avec référence aux figures du dessin annexé dans lesquels: la figure 1 est une coupe verticale du carburateur selon l'in- vention suivant la ligne 1-1 de la figure 2; la figure 2 est une vue en plan avec coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe verticale transversale suivant la li- gne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective du carburateur complet selon l' invention.
<Desc/Clms Page number 3>
Le carburateur perfectionné, selon l'invention est du type à niveau constant, controlé par'flotteur, fonctionnant suivant le prin- cipe du " down draft" comme certains carburateurs modernes.
Comme dit précédemment.la construction du nouveau dispositif se caractérise par la présence de plusieurs chambres de mélange et un mécanisme automatique de dosage exact du gaz combustible.
Substantiellement, le .carburateur comprend une cuve 1 à flotteur 2 contrôlant le niveau d'essence par la manoeuvre d'une soupape de débit 3.Une chambre de carburation 1 communique avec la cuve 1 de sorte que l'essence peut se maintenir à niveau constant dans le gi- leur spécial 5. Un pointeau 6 monté avec presse-étoupe 7 limite la quantité maximum d'essence qui peut passer à chaque instant dans le gicleur lorsque le doseur conique $ est complètement ouvert ( puis- sance maximum). Ce do seir 8 tend à s'ouvrir sous la tension d'un res- sort 9, mais est normalement poussé vers le bas par le tringlage commandé par le papillon de gaz, décrit ci-après.
Comme on\ le voit dans la figure 3, la chambre de- carburation .4- est en communication permanente avec une conduite 10 qui amène de l'air, préférablement réchauffé, afin de réaliser une gazéification intense du. combustible pulvérisé aspiré par le gicleur 5. L'air chaud carburé est ensuite aspiré par la canalisation 11 dans un diffuseur 12 qui répand la nappe de gaz combustible en sens contraire du mou- vement de l'air froid dans la chambre de mélange 13. Cette dernière chambre est fixée sur le conduit d'aspiration du moteur par une bri- de 14 et est surmontée d'un chapeau à lumières réglables 15 pour l'admission d'air frais comburant.
Sur le trajet de l'air et du mé- lange combustible indiqué par les flèches, sont encore disposés une soupape automatique 16 commandée par la dépression du moteur, et un papillon de gaz 17 du type connu, déterminant la quantité de mélange et par suite la puissance du moteur.
Le chapeau 15 comporte une virole 18 réglant l'ouverture utile des lumières et commandée par une tringle 19 à l'encontre d'un res- sort 2Q, àu moyen de cette commande on peut modifier provisoirement
<Desc/Clms Page number 4>
le dosage du mélange combustible pendant la marche, par exemple pour démarrer. Pour la marche normale la quantité d'air froid proportion- née à la puissance à fournir est réglée automatiquement par la sou- pape 16 en forma de cône, éqùilibrée par un ressort 2I taré. La po- sition de ralenti de cette soupape est réglée facilement par l'ajus- tement de la vis d'arrêt 22. Le diffuseur 12 et-le cône 16 réalisent un brassage énergique de l'air chaud carburé et de l'air froid, de manière à former un mélange parfaitenent homogène.
Le papillon 17 est manoeuvré comma d'habitude, par un bras de levier 23. et l'autre bout de l'axe porte un levier 24 avec ergot de contact 25 dont le bras de levier est préferablement ajustable.
D'autre part, sur le corps de carburateur est monté un culbuteur comprenant un fléau 26 avec des vis de butée 27. 28. Ces vis per- mettent de doser la quantité d'essence proportionellement à la quantité d'air et sont calées une fois pour toutes. La vis 28 déter- mine la, quantité maximum d'essence à débiter. Sur le fléau est pivo-
EMI4.1
tée une tringle 29, formant poussoir, et qui est commandée à son s'appuie ay.>-K o, 7J?v! tour par un levier 0¯. Le levier 30 pivote autour du point z, et/ d'autre part sur l'ergot 25.
Il est clair que la manoeuvre du papil- lon 17 entraine automatiquement une variation de l'ouverture utile du doseur $ par le jeu du culbuteur, les différents éléments de ce dernier étant calculés pour permettre une concordance absolue entre le débit d'essence et le débit d'air, respectivement de mélange combustible.
L'invention n'est nullement limitée à la forme de construction / décrite, car elle vise tout carburateur dans lequel on fait usage d'une chambre de carburation, comportant un mélange d'air primaire et d'essence pulvérisée, en communication avec une chambre de mélan- ge de ce gaz riche avec l'air secondaire; le dosage exact air-essenc( étant obtenu à toutes les allures du moteur par la seule manoeuvre du papillon de gaz, moyennant des dispositifs mécaniques du type décrit..
Le carburateur selon l'invention ne doit Pas être nécessaire-
<Desc/Clms Page number 5>
ment du type "down draft" quoique cette construction permet d'obte- nir une homogénetté parfaite du mélange en raison de la turbulence de gaz en mélange.
Le carburateur perfectionné selon l'invention peut être adapté à tout moteur à explosion, et peut comporter.tous autres accessoires connus,, tels que filtre à air secondaire, dispositifs de préchauffa- ge de l'air primaire par la chaleur du moteur ou des moyens élec'tri- ques ou autres. Le profil des différents moyens de réglage ainsi que leur mode de commande peuvent, dans les cas spéciaux, étre mo- difiés sans départir de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS ==============
1.- Carburateur pour moteurs à explosion, particulièrement pour véhicules, caractérisé par le fait que la gazéification de l'essen- ce et les mélange de ce gaz avec l'air s'effectuent respectivement dans une chambre de carburation et une chambre de mélange en commu- nication constante avec la première, des soupapes et doseurs étant prévus dans,chacune des dites chambres de manière à permettre l'ob- tention d'un dosage exact du mélange combustible à chaque allure du moteur.