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Joint de rails.
Wilhelm B R Z E Z I N A
La présente invention a pour objet un joint de rails rendant possible une marche des trains sans chocs.
Jusqu'ici, la jonction des rails se faisait en rappro- chant leurs extrémités les unes des autres et en joignant les deux rails entre eux par des éclisses et des boulons.
Puisque les rails sont continuellement soumis au changement de température, les joints, c'est-à-dire les intervalles entre les rails contigus, étaient grands pendant la saison froide et n'existaient pour ainsi dire pas en été, puisque le froid déterminait une contraction et la chaleur une di- latation des rails. Ce joint, qui est particulièrement grand pendant la saison froide, produisait au moment du pas- sage du train, à chaque essieu, une secousse qui devait être absorbée par l'infrastructure et par la superstructure, et qui importunait les voyageurs. Par ces secousses, les véhi-
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cules et les rails souffraient, et ces derniers, bien qu'ils aient encore été utilisables, devaient être rempla- cés puisque par suite des secousses, les bords où ils se rencontrent deux à deux s'usaient rapidement.
Avec cela, le lit des rails ou des traverses se désentassait, et une visite et réparation continuelle furent nécessaires pour conserver les rails utilisables.
Par l'objet de la présente invention, on évite ces in- convénients en évidant l'extrémité de chaque rail, d'un co- té intérieurement et de l'autre côté extérieurement, de fa- çon que deux extrémités de rails évidées, posées l'une à côté de l'autre, forment un rail ; les parties qui res- tent, on a ménagé plusieurs fentes carrées dans lesquelles sont guidés des boulons carrés.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, l'objet de l'invention.
Fig.l est une vue de cOté du joint de rails.
Fig.2 montre les rails avant leur jonction.
Fig.3 est un plan de la figure 1.
Fig.4 est une coupe suivant la ligne A -B de la figure 3
Fig.5 est une coupe suivant la ligne C-D.
Fig. 6 est une coupe suivant la ligne E-F.
La jonction des rails s'établit en coupant le rail a d'un côté jusqu'à l'âme, en un point d situé à une certai- ne distance de son extrémité, et ensuite le long de l'âme jusqu'à l'extrémité e, de façon qu'il se forme une languette f. Le rail b est dressé exactement de la même façon, seu- lement inversement. Chaque rail est de cette manière évidé aux extrémités, une extrémité de rail du côté droit, l'autre extrémité du côté gauche. La jonction de deux rails s'opère de la manière la plus simple, cela en posant les languettes f et g l'une sur l'autre, de façon que le profil du rail se
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Rail joint.
Wilhelm B R Z E Z I N A
The present invention relates to a rail joint making it possible to run trains without impact.
Until now, the rails were joined by bringing their ends closer to each other and by joining the two rails together with fish plates and bolts.
Since the rails are continually subjected to the change of temperature, the joints, i.e. the intervals between adjoining rails, were large during the cold season and hardly existed in summer, since the cold determined a contraction and heat a dilation of the rails. This joint, which is particularly large in the cold season, produced a jolt at each axle when the train was passing, which had to be absorbed by the infrastructure and by the superstructure, and which annoyed passengers. By these shocks, vehicles
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The rails and the rails suffered, and the latter, although they were still usable, had to be replaced since, as a result of the jerks, the edges where they meet in pairs wore quickly.
With this, the bed of the rails or sleepers broke down, and continual inspection and repair was necessary to keep the rails usable.
By the object of the present invention, these drawbacks are avoided by hollowing out the end of each rail, on one side internally and on the other side externally, so that two recessed rail ends, placed next to each other, form a rail; the remaining parts have been made several square slots in which square bolts are guided.
The accompanying drawings represent, by way of example, the object of the invention.
Fig.l is a side view of the rail joint.
Fig. 2 shows the rails before they are joined.
Fig. 3 is a plan of Fig. 1.
Fig. 4 is a section along the line A -B of figure 3
Fig.5 is a section along the line C-D.
Fig. 6 is a section along line E-F.
The junction of the rails is established by cutting the rail a on one side up to the web, at a point d located at a certain distance from its end, and then along the web to the web. end e, so that a tab f is formed. Rail b is erected in exactly the same way, only vice versa. Each rail is in this way hollowed out at the ends, one end of the rail on the right side, the other end on the left side. The junction of two rails takes place in the simplest way, by placing the tabs f and g on top of each other, so that the profile of the rail is
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