BE434246A - - Google Patents

Description

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   Joint de rails. 



    Wilhelm B R     Z E Z   I N A 
La présente invention a pour objet un joint de rails rendant possible une marche des trains sans chocs. 



   Jusqu'ici, la jonction des rails se faisait en rappro- chant leurs extrémités les unes des autres et en joignant les deux rails entre eux par des éclisses et des boulons. 



  Puisque les rails sont continuellement soumis au changement de température, les joints, c'est-à-dire les intervalles entre les rails contigus, étaient grands pendant la saison   froide   et n'existaient pour ainsi dire pas en été, puisque le froid déterminait une contraction et la chaleur une di- latation des rails. Ce joint, qui est particulièrement grand pendant la saison froide, produisait au moment du pas- sage du train, à chaque essieu, une secousse qui devait être absorbée par l'infrastructure et par la superstructure, et qui importunait les voyageurs. Par ces secousses, les véhi- 

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 cules et les rails souffraient, et ces derniers, bien qu'ils aient encore été utilisables, devaient être rempla- cés puisque par suite des secousses, les bords où ils se rencontrent deux à deux s'usaient rapidement.

   Avec cela, le lit des rails ou des traverses se désentassait, et une visite et réparation continuelle furent nécessaires pour conserver les rails utilisables. 



   Par l'objet de la présente invention, on évite ces in- convénients en évidant l'extrémité de chaque rail, d'un co- té intérieurement et de l'autre côté extérieurement, de fa- çon que deux extrémités de rails évidées, posées l'une à   côté de l'autre, forment un rail ; les parties qui res-   tent, on a ménagé plusieurs fentes carrées dans lesquelles sont guidés des boulons carrés. 



   Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, l'objet de l'invention. 



   Fig.l est une vue de cOté du joint de rails. 



   Fig.2 montre les rails avant leur jonction. 



     Fig.3   est un plan de la figure 1. 



   Fig.4 est une coupe suivant la ligne   A -B   de la figure 3 
Fig.5 est une coupe suivant la ligne C-D. 



   Fig. 6 est une coupe suivant la ligne E-F. 



   La jonction des rails s'établit en coupant le rail a d'un côté jusqu'à l'âme, en un point d situé à une certai- ne distance de son extrémité, et ensuite le long de l'âme jusqu'à l'extrémité e, de façon qu'il se forme une languette f. Le rail b est dressé exactement de la même façon, seu- lement   inversement.   Chaque rail est de cette manière évidé aux extrémités, une extrémité de rail du côté droit, l'autre extrémité du côté gauche. La jonction de deux rails s'opère de la manière la plus simple, cela en posant les languettes f et g l'une sur l'autre, de façon que le profil du rail se 

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Claims (1)

1. trouve rétabli. Dans les âmes superposées C on a disposé des fentes de guidage rectangulaires h. Des boulons carrés i sont guidés dans ces fentes. Les fentes h et les boulons 1 ont pour but de fournir un bon guidage aux rails lors- qu'ils se dilatent ou se contractent par suite de change- ments de température, et d'offrir en même temps de la résis- tance au train qui passe.

   Pour augmenter encore la douceur de roulement du train, les endroits où les rails se rencon- trent ne sont pas disposés sur une traverse double, comme ils l'étaient jusqu'ici, mais ils sont alternés, c'est-à-di- re que partant de la station on commence l'une des files de rails avec un rail de moitié plus long que le rail normal, dans l'autre file étant normale, de sorte que/les files de rails voisines parallèles, deux joints ne coïncident pas, mais que le joint est décalé; on obtient avec cette disposition un roulement beaucoup plus doux du train, REVENDICATION.

   Joint de rails caractérisé,en ce que chaque rail est évidé à une extrémité intérieurement et à l'autre extrémi- té extérieurement, de façon que deux extrémités de rails é- vidées, juxtaposées, forment un rail ; dansles parties qui restent, on a disposé plusieurs fentes rectangulaires (h) dans lesquelles sont guidés des boulons carrés (i).