BE434281A - - Google Patents

Description

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 pour : PERFECTIONNEMENTS AU SOUDAGE DES RAILS   BOUT   A BOUT. 



   Dans son brevet   français   antérieur n 515.345 du 10 Mai 1920 intitulé "Procédé pour le soudage des rails bout à; bout", le demandeur a décrit un procédé de soudage avec appareil de serrage et plaque soudante,Suivant ce procédé on intercale entre les têtes des rails à souder une plaque en fer doux ou en acier   extra-doux   dont l'épaisseur, d'au moins 2 m/m, est généralement de 4 à 6 m/m et qui se carbure au contact des têtes de rail qui se décarburent. Ce pompage du carbone des rails facilite la soudure. Toutefois la pénétration du carbone dans la plaque intercalaire ne se fait que sur une pellicule super - fioielle de quelques dixièmes de millimètre et le reste de la plaque, c'ezt-à-dire la partie de beaucoup la plus importante reste à sa composition primitive à très faible teneur en carbone.

   Par exemple avec une plaque de 4 à 5 m/m d'ép. 

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 d'épaisseur, il y aura à peine une épaisseur de 2 à 3 dixièmes qui sera carburée d'une manière semblable au rail, le reste demeurant du métal doux;. 



   Or ce métal doux ne peut être régénéré thermiquement d'une manière complète après surchauffe due à la soudure. En effet les températures de traitement thermique sont nécessaire- ment très différentes pour le métal carburé et pour la partie restée douce de la plaque et il eàt donc impossible de détruire complètement le gros grain de cette partie douce. Il stensuit en pratique une diminution des caractéristiques de l'ensemble rail-soudure; en particulier il se produit une réduction de la résilience et du taux de fatigue qu'il est cependant nécessaire de conserver à sa plus haute valeur dans le cas de la soudure des rails de chemins de fer.

   Ainsi on obtenait jusqu'à présent une zone intercalaire non carburée présentant une résistance de 38 Kgs. environ et un allongement de 25% environ alors que la résistance du rail était d'au moins 70 Kgs. avec 8 à 12% d'allongement. 



   L'objet de l'invention est de réduire l'épaisseur de la plaque à une valeur bien déterminée pour laquelle la plaque se carbure intégralement à une teneur légèrement inférieure à oelle du rail, en prenant des   caractéristiques   physiques suffisamment proches de celles des rails pour qu'elle puisse subir utilement le même traitement thermique que les rails. L'ensemble rails-plaque se trouve ainsi, après le recuit de régénération, présenter des qualités très améliorées grâce à sa quasi homogénéité. Le corroyage dû au refoulement   exeré   par l'appareil de serrage complète heurese- ment les résultats obtenus pas le soudage proprement dit et les micrographies faites dans la zone de transition décèlent difficilement celle-ci.

   D'ailleurs le métal intercalaire présente une résistance, une résilience et un taux de fatigue très voisins des valeurs présentées par le métal du rail. Par sa. minceur même, la présence de la plaque ne peut affecter sensiblement 

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 la teneur en carbone des têtes de rail. 



   Les feuillards employés pour la plaque sont, de préférence, en très bon acier extra-doux à basse teneur en soufre et en   phosphore.   Leur épaisseur varie de 1/10 à 2 m/m suivant la nature des rails à souder, mais pour les rails courants au carbone utilisés actuellement, l'épaisseur ne devra pas dépasser en général quelques dixièmes de millimètre.

Claims (1)

1. REVENDICATION EMI3.1 <&t*M#<-.###-*##-.#<-M.# Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires je revendique comme ma propriété exclusive et privative: Procédé de soudage par plaque intercalaire caractérisé par une épaisseur de plaque réduite exactement à la valeur qui assure sa carburation intégrale à une teneur légèrement inférieure à celle du rail.