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PERFEOTIONNEMENTS AUX LOTEURS A COMBUSTION INTERNE DU TYPE A INJECTION ET ALLUMAGE PAR COMPRESSION.
L'invention concerne des perfectionnements aux moteurs à combustion interne du type à injection de combustible et allumage par compression.
Dans un brevet belge antérieur,no 395,368, il a été proposé de munir un moteur à combustion interne, à allumage par compres- sion, d'une petite chambre de combustion communiquant avec l'es- pace de compression du cylindre par un passage de transfert, d'une manière telle qu'una certaine quantité du combustible est proje- tée ou injectée le long du passage, dans la chambre de combustion, et une certaine quantité du combustible est projetée le long du passage vers l'espace de compression du cylindre. Un développement de cette disposition de moteur est décrit dans le brevet belge 424.447.
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Dans les deux dispositions constructives décrites dans les brevets précités, vers la fin de la course de compression du moteur, c'est à dire au moment où l'injection commence, la partie du combustible qui a été projetée le long du passage de transfert vers l'espace de compression du cylindre du moteur devait se mouvoir dans une direction opposée à la direction générale d'écoulement des gaz le long du passage.
L'invention a pour objet, dans une disposition de moteur à com- bustion interne, du type dans lequel du combustible est introduit par injection et enflammé par la chaleur de la compression, et dans lequel l'injection de combustible s'eff'ectue tant dans une chambre de combustion qu'en direction du cylindre moteur, de faire en sorte que les deux injections s'effectuent dans le même sens général que celui de l'écoulement de l'air.
Conformément à l'invention, dans un moteur à combustion interne du type décrit, on prévoit deux chambres de combustion, l'une s'ouvrant directement à partir du ou dans le cylindre moteur et l'autre s'ouvrant à partir de ou dans la première, la circula- tion d'air étant organisée pour être divisée entre les deux chambres de combustion, et le combustible étant injecté dans des directions opposées vers chacune des deux chambres de combustion, à partir d'un emplacement unique, situé sensiblement entre les trajets de l'air, là où son courant est divisé.
Ce qui suit est une description, donnée à titre d'exemple, de certaines dispositions constructives conformes à l'invention.
Dans les dessins:
Fig.l est une coupe verticale, pratiquée dans une des dites dispositions, suivant la ligne axiale ou centrale du cylindre moteur;
Fig.2 est une vue de dessous d'une portion de la face inférieure de la tête,de cylindre ou culasse, en regardant dans la direction des flèches 2-2 de la fig.l;
Fig.3 est une coupe pratiquée suivant la ligne 3-3 de la fig.1, en regardant dans la direction des flèches;
Fig.4 est une vue analogue à la figure 1 d'une construction modifiée; et
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Fig. 5 est une vue analogue d'une autre modification.
En se référant à la fig.l, le moteur est équipé d'un cylindre 11 et d'une culasse amovible 12 dans laquelle sont disposés un injecteur de combustible 13, une soupape d'échappement 14 et une soupape d'admission 15 (fig.2). Un piston 16 est moté dans le cylindre.
La tête de cylindre ou culasse comporte deux chambres de combustion 17,18; la première chambre de combustion, telle que vue dans la fig.l, est formée au voisinage de l'extrémité du cylindre 11, et à une distance telle de l'axe qu'elle se trouve partiellement en dehors de la ligne de la paroi 19 du cylindre.
La chambre de combustion 17 est sensiblement cylindrique et son axe est perpendiculaire à l'axe du cylindre. Cette chambre est en communication avec le cylindre par une largo lumière 20, formée par les parois de la chambre de combustion recoupant le plan du joint 21 de la tête de cylindre ou culasse, au sommet du cylindre.
En raison de l'emplacement de la chambre de combustion 17, la lumière est située dans l'angle formé entre la paroi de cylindre et la tête du cylindre ou culasse, et de l'air qui est comprimé dans la chambre de combustion pendant la course de compression est, par suite, non seulement envoyé dans la lumière par le piston 16 qui s'avance, dans une direction parallèle à celle de l'axe du cylindre, mais possède également une composan- te de déplacement latéral de valeur élevée, qui entraine l'air principalement le long de la paroi 22 de la chambre de combustion
17 qui est la plus éloignée de l'axe du cylindre, comme indiqué par les flèches dans la fig.l. Ceci provoque ou induit un mouve- ment tourbillonnaire dans l'air, dans la chambre de combustion 17.
Dans le dessin, la lumière 20 est représentée comme élargie, par le fait que le métal est enlevé suivant une ligne inclinée, comme indiqué en 23, mais cet agencement n'est pas limitatif et des variantes de conformation de la lumière d'entrée sont indiquées par les lignes en traits mixtes 24,25.
La deuxième chambre de combustion 18 est sphérique, et elle est reliée à la première chambre de combustion par un passage
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26 qui s'ouvre à partir de la chambre 17, tangentiellement, dans la portion de la périphérie de cette chambre qui est la plus éloignée du cylindre moteur. Ce passage est également tangentiel à la deuxième chambre de combustion 18 et, lorsque l'air ascensionne la paroi 22 de la chambre 17, comme déjà décrit, il atteint la paroi du passage 26 quelque peu obliquement, et une partie en est déviée vers la droite, vu comme dans la fig.l, et passe dans la deuxième chambre de combustion où elle exécute un mouvement tourbillonnaire tel qu'indiqué par les flèches.
L'ajutage d'injection est disposé approximativement à mi-distan- ce entre les deux chambres de combustion, et il pénètre dans le passage de transfert 26 par le côté de celui-ci qui est le plus éloigné du cylindre moteur.
L'ajutage d'injection possède une pointe 27 qui est pourvue de deux jets, un pour diriger le combustible, sous forme d'une pulvérisation,comme indiqué en 28, dans la chambre 18, et l'au- tre pour produire une pulvérisation 29 dans la chambre 17.
On remarquera que la pulvérisation 28 pénètre dans la chambre
18 sensiblement dans la même direction que l'air qui y est amené, et que le jet 29 pénètre dans la chambre 17 également dans une direction qui correspond généralement avec celle du tourbillon des gaz dans cette chambre.
La chambre de combustion 18 est disposée au voisinage de la paroi externe du côté de la tête ou culasse du cylindre 12, et elle est pourvue d'un couvercle amovible 30. Si on le désire, le piston moteur 16 peut être légèrement évidé dans la partie
31 qui se trouve immédiatement en regard de la lumière 20, de sorte que les parois de l'évidement forment une continuation ou prolongement des parois de la chambre de combustion 17 lorsque le piston 16 se trouve à l'extrémité de sa course, comme illus- tré dans'la fig.l, car ceci contribue à la création et au main- tien du mouvement tourbillonnant des gaz.
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On.voit, par suite, que par la construction décrite plus
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bien que le combustible soit injecté suivant des directions oppo- sées dans les deux chambres de combustion, l'une plus rapprochée du cylindre moteur et l'autre plus éloignée de ce cylindre, l'injection de combustible est, néanmoins, dans les deux cas, approximativement parallèle à, ou en tous cas dans le même sens général que le courant des gaz, c'est à dire de l'air de combus- tion.
On remarquera en examinant la figure 2, que les soupapes d'échappement et d'admission 14,15,occupent des poches ou cavités peu profondes pratiquées dans la tête ou culasse du cylindre, et ces poches ou cavités peuvent être reliées, par des dépres- sions ou gorges peu profondes 32,33, avec la lumière d'entrée de la chambre 17, ceci tendant à empêcher que de l'air soit emprisonné entre les soupapes et la tête de cylindre ou culasse, et ne soit pas utilisé dans la combustion des gaz.
Les flèches 34 dans la fig.3 montrent la direction générale d'écoulement des gaz vers la lumière 20 de la chambre de combus- tion 17 pendant la course de compression du moteur.
Dans la variante illustrée dans la fig.4, l'agencement général est le même, et les organes sont numérotés de la même façon, mais la première chambre de combustion 17 est sphérique au lieu d'être cylindrique.
Dans l'autre variante, représentée dans la fig.5, l'agence- ment général est analogue à celui décrit et, à nouveau, les organes correspondants sont numérotés de même.
Dans ce cas toutefois, la chambre 17 est constituée en par- tie par un bouchon 40 qui est vissé dans la tête ou culasse 12, à partir de la face interne de cette tête ou culasse, c'est à dire de la face de joint. Le bouchon 40 est évidé intérieure- ment de manière à constituer un prolongement des parois de la formée moitié supérieure de la chambre, qui est/de coulée, comme précédemment, dans la masse de la tête ou culasse de cylindre 12.
L'emploi du bouchon amovible 14 permet d'usiner plus aisément tout partout les parois de la chambre de combustion 17.
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En outre, le bouohon 40 peut être, du fait qu'il est distinct, partiellement isolé thermiquement de la tête ou culas- se refroidie 12, et peut retenir une partie de la chaleur de combustion.
Cet effet peut être accentué en interposant de la matière de joint ou un espace d'air entre la bride ou rebord de la tête du bouchon, où à l'endroit de la jonction 41., où le bouchon rencontre les parois de la chambre de combustion 17.
On comprendra que dans l'une quelconque des dispositions, les parois de la deuxième chambre de combustion 18 peuvent être facilement -usinées tout partout en raison du couvercle amovi- ble 30.
Bien que l'on ait décrit l'ajutage de combustible 27 comme disposé dans le passage de transfert 28, entre les deux chambres de combustion, il doit être entendu qu'il pourrait être disposé quelque peu sur le côté de cet emplacement, soit dans la première chambre de combustion, soit dans la seconde, aussi long- temps qu'il est suffisamment près de, et entre les trajets divi- dés de l'air de combustion pour que les courants de combustible soient dans l'ensemble de même direction d'écoulement que l'air.
Afin de réduire les pertes de chaleur à un minimum, la lumière 20.,entre la première chambre de combustion 17 et le cylindre moteur, recevra les dimensions maxima compatibles avec le maintien d'un mouvement tourbillonnaire approprié des gaz dans cette lumière.
REVENDICATIONS.
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