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Treuilpour véhicule automobile
La présente invention est relative à un treuil dont l'entraînement est réalisé à partir de l'arbre de commande d'une des roues motrices du. véhicule automobile,
Antérieurement à l'invention, l'entraînement du treuil était obtenu, à partir de l'axe de transmission principal, par l'interposition de moyens mécaniques tels que boite de renvoi, réducteur spécial de vitesse ou analogue.
Suivant l'invention ces intermédiaires mécaniques sont supprimés et le moyeu du treuil est commandé directement par un plateau d'entraînement solidaire de l'arbre de commande de la roue. L'énergie -'nécessaire aux déplacements du véhicule est transmise aux roues par l'intermédiaire du moyeu du treuil,
Suivant un second mode de réalisation, le moyeu du treuil est pourvu de proéminences coopérant avec des cannelures prévues à la périphérie du plateau solidaire de l'arbre de commande,
Les déplacements latéraux du treuil sur le plateau d'entraînement sont limités par une butée élastique susceptible d'être éliminée complètement lors du démontage du treuil ou de la roue motrice.
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D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif deux modes d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées
La fig.l est une coupe diamétrale effectuée, parallèlement à l'arbre d'entraînement, à travers une roue pourvue d'un treuil et orgues de commande constituant l'objet de la présente invention
La fig.2 est une vue de profil ( côté gauche de la fig.l). Dans cette vue, la roue et son moyeu ne sont pas représentés.
La fig.3 est une coupe diamétrale effectuée à travers une variante de l'invention,
La fig.4 est une vue de profil (côté gauche) de la fig.3.
Le premier mode de réalisation représenté aux fig.l et 2 comprend essentiellement une fusée 2 supportant le moyeu de roue 3 par l'intermédiaire des roulements 11 et 12. Sur le moyeu de roue 3 peut tourner le moyeu extérieur du treuil 4, la rotation s'effectuant sur les buselures ou roulements 13.
La commande a lieu par l'arbre flottant de roue 1, le plateau d'entrainement 5 entraine à son tour le moyeu 4 du treuil par l'intermédiaire des ergots 17.
La roue 7 portant le pneumatique 10, est fixée au moyeu de roue 3 par deux types d'écrous 6 et 9, placés alternativement sur la circonférence, formant un nombre total pair. Les écrous de roue 6, du type ordinaire,
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assurent là fixation de la roue au moyeu et permettent au véhicule,de reposer normalement sur la roue pendant la période de fonctionnement du treuil,
Les écrous 9 dits "écrous d'entrainement" complètent la fixation de la roue au moyeu en cas de marche sur route, D'autre part, ils servent à l'entraînement de la roue pour la marche sur route par l'intermédiaire du moyeu de treuil 4 et des douilles 14 et 15 se trouvant à la périphérie de ce dernier.
Pour mettre le treuil en fonctionnement, l'on dégage d'abord les écrous 9 de manière à les soustraire à l'action d'entrainement de la douille alésée 15 solidaire du moyeu 4.
La roue reste maintenue au moyeu 3, par les écrous 6, mais n'est plus entraînée '.et la rotation se limite au moyeu 4 qui porte la poulie . de treuil 8.
L'enroulement du câble ,peut donc s'effectuer sur cette dernière dans le sens de rotation donné à l'arbre et suivant la vitesse choisie à la boite de vitesse du véhicule.
Le remplacement de la roue -s'effectue en enlevant les écrous d'entrainement 9 puis en desserrant l'écrou central 16 qui permet l'enlèvement direct de tout le mécanisme du treuil
L'arbre de roue 1, la fusée 2, le moyeu de roue 3, les écrous de roue 6 avec les goujons 17, les roulements 11 et 12 et leurs accessoires sont identiques aux éléments correspondants de la roue anormale non équipée du treuil. Pour passer à l'équipement normal, il suffit d'enlever les pièces spéciales du treuil et de placer un plateau d'entrainement, solidarisant directement l'arbre de roue 1 et le moyeu 3 de façon identique aux autres roues.
Le second mode de réalisation représenté aux fig.3 et 4
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se différencie du premier mode par le fait que le moyeu 4 est susceptible de se déplacer latéralement dans les cannelures 19 ménagées à la périphérie du plateau ou manchon d'entraînement 5.
La puissance nécessaire aux déplacements du véhicule est transmise, comme dans le cas des fig.1 et 2, à partir de l'arbre 1 à la roue 7 par l'intermédiaire du moyeu de treuil 4.
Pour mettre le treuil en action, l'on dévisse d'abord les broches 9 de façon à les dégager des goujons 18 et l'on déplace ensuite vers l'extérieur par coulissement dans les cannelures 19, la poulie 8 et son moyeu 4. Ce dégagement a pour effet de déplacer les douilles d'entraînement 15 du cône de la roue et de permettre le passage du câble et les manoeuvres du treuil.
Le déplacement latéral de la poulie 8 et du moyeu 4 est limité par un doigt à ressort qui est susceptible d'être éliminé complètement lors du démontage de la roue.
Suivant le second mode de réalisation, la poulie du treuil est logée, lors du déplacement du véhicule, dans le creux de la jante.
Cette disposition entraine vis à vis du premier mode de réalisation de nombreux avantages tels que: protection efficace de la poulie contre les chocs latéraux, diminution de la largeur d'encombrement du véhicule et influence favorable sur l'aspect esthétique de l'ensemble. En outre le dégagement de la roue ne nécessite plus, comme dans le premier mode, le déplacement du plateau ou manchon d'entraînement . Il est absolument nécessaire d'immobiliser le véhicule à l'aide des freins dès que le treuil développe
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un effort de traction.
Le treuil décrit ci-dessus peut être utilisé comme cabestan c'est-à-dire sans que la réserve de câble soit enroulée,sur la poulie 8.
Ce mode de traction a pour avantage de ne pas limiter la longueur du câble utilisé.
La traction avec véhicule arrêté n'est possible que pour autant que l'essieu soit muni d'un différentiel et qu'un dispositif réalisant la désolidarisation de l'arbre moteur de la roue soit prévue
Le mécanisme est monté de préférence aux roues motrices non directrices du véhicule, soit en général à l'arrière. Son application à une roue directrice n'est toutefois nullement.. exclue, mais nécessite le calage momentané du mouvement de rotation de la roue autour du pivot de fusée,
11 va de soi que l'invention n'est nullement limitée- aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toute réalisation entrant dans l'esprit et l'étendue des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
1. Treuil pour véhicule,automobile-- c a r a c t é r i - s é en ce que sa partie centrale, dénommée:moyeu, est reliée d'une part, à l'arbre d'une des roues motrices et d'autre part- aux flasques de la dite roue par des moyens de fixation mécaniquesamovibles.
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