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REGULATEUR AUTOMATIQUE DE TIMONERIE .DE FREIN :POUR VEHICULES CH.FER
L'invention consiste en un appareil de réglage de timonerie de,frein qui permet de maintenir pratiquement constante la course du piston moteur.
Cet appareil comporte un écrou et une/ vis à action réversible intercalé dans la timonerie, la vis(ou l'écrou) étant relié à un dispositif de réglage. Ce dernier permet le dévissage de la viou de l'écrou) sous l'action de la tension de la timonerie lorsque la course du piston est inférieur à la valeur réglée.Il s'ensuit un allongement de la course du piston qui lorsqu'elle atteint la valeur de réglage est bloquée par un dispositif de verrouillage.
Enfin lorsque la course dépasse la valeur fixée%soit 100 m/m au chemin de fer belge)après le freinage, lors du retour du piston, celui-ci agit sur le dispositif de réglage qui fait tourner la vis (ou l'écrou) dans le sens du vissage ctest à dire du raccour- cissement.
L'appareil,tel que décrit ci-dessus,est connu.
Les appareils connus contiennent généralement,entre autre, des ac- couplements pouvant transmettre des efforts limité constitués par des accouplements à friction dont les parties glissent les unes sur les autres lorsque l'effort à transmettre dépasse la valeur prévue.
L'appareil faisant l'objet de la présente invention est oarao- térisé par le fait que:
I - Lorsque la course est trop longue,une tension partielle dela timonerie permet le dévissage automatique de la vis(ou l'écrou) sans qu'aucun organe de l'appareil veinne influencé,c'est à dire que seul un organe de l'appareil provoque le verrouillage dès que la course est atteinte.
2 - Si la course est normale,lors de l'application des frein , seul le verrou de blocage est actionné.
3 - Lors du désserage des frein, le verrouillage se dégage automa- tiquement par la tension du ressort principal qui sépare les ro- chets l'un de l'autre, aucun effort n'est donc à craindre, par sui- te la double action de l'appareil ;ce verouillageà rochet est supé-
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..périeur aux accoupplements à friction servant à un but analogue dans les appareils connus,par le fait que son action est plus pré- cise et parceque les accouplements à frjiction s'usent plus faci- lement et que leur fonctionnement peut être enrayé par le contact de la graisse.
4 - Par suite de l'emploi de pignons côniques, dans l'appareil fai- sant l'objet de la présente invention, le mouvement du piston est transmis aux organes de l'appareil de n'importe quelle façon,c' est à dire que, quelle que soit la position du ou des balanciers, les organes restent indépendant de leur mouvements.
5 - Dans l'appareil faisant l'objet de la présente invention,le carter contenant les ergans est hermétique,ne contient que 4 pièces dont une seule entre en action quand la course nomale est atteinte;les organes baigant constanment dans l'huile.
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La fig.II,montre,schématiquement,llappareil intercalé dans la timonerie;il comporte:l'écrou fixe 10 avec son oeillet d'atta- che 12,la vis V, la gaine de protection II, la boite contenant le dispositif de réglage I, la tringle de commande 16,ayant à son point fixe une rainure 13 réglable au moyen d'un coulisseau 14, cette rainure règle la course du piston et partant de tout l'ap- pareil,l'autre extrémité de la tringle de commande attaque le levier coudé 15,qui transmet son mouvement aux organes intérieurs.
La f ig.I,représente une coupe du carter contenant les dispo- sitif de réglage;la vis principale V,formant corp avec l'anneau circulaire 5 dont le pourtour est pourvue d'un rochet à 4 dents x allongées,ces dents lors du fonctionnement de verouillage s'em- boitent dans les dents x' de l'anneau circulaire 7 qui reçoit son mouvement rectiligne de droite à gauche par un déplacement rotatif à droiteglissant dans tois rainures hélicoïdales 17 dela bague 7 dont une fraction est représentée fig.III.Le roulement à billes @'entre en action que lors de la tension de la timonerie, La bague fixe 4,sert de guide et d'appui,respectivement pour le pignon conique 2',le cliquet 3 et l'anneau circulaire 5 de la vis principale V.Un balancier représenté en pointillés imprime à la bague 7 fig.I et III,
les mouvement de blocage soit de droite au serrage des freins et de gauche au désserrage,cette bague fonc- tionne donc à l'instar d'une vis dont le pas est à droite,le fi- let de la vis ét de l'écrou (la bague) sont remplacés par des rainures et des tourillons,17 et 18.La bague 19 formant came, fait balancer le levier en pointillé,tandis que le ressort 21,le fait balancer dans le sens contraire.
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Le fonctionnement de l'appareil est le suivant : Supposant la course trop courte :si applique les freins,la tension dans la timonerie exerce une traction sur la vis princi- pale V,celle-ci comprime le ressort R,cette vis vient s'appuyer par l'intermédiaire de la butée 8,sur le roulement à billes 6 par l'intermédiaire de la baguue 9 et fermer ainsi l'intervale i,à ce moment le cliquet 3 a ses dents dégagées,la vis peut tourner librement sous l'action du filet à pas assez incliné,tandis que l'anneau 5 est reculé de la valeur de i vers la bague 7,cependant les dents de x sont encore à 2 m/m de celles de x',mais aussi tôt que la course nomale est atteinte,le galet 19 ayant un peu tourné, fait avancer la bague 7 de droite à gauchet et provoque l'emboi- ,tement des dents x avec x' ce qui produit le blocage de l'appa- reil ;
au désserage,le ressort repousse la vis principale V vers la gauche et il n'existe aucun effort sur les organes de l'appareil, de plus,comme seconde sécurité, la pièce de commande I6,fig.II,pré- sente une rainure 13 qui empêche également tout effort anormal.
Supposant la course normale:En suite de la rainure et de la limite de blocage, dans ces conditions il ne se passe rien que le blocage de la vis V par la bague 7.
Supposant la course trop longue:Les mêmes phénomènes se représentent mais dès que la course est dépassée le levier coudé 15 fig.II,tour ne d'un angle correspondant,tandis qu'au désserage des freins, le cliquet 3 fig. I,fait tourner la vis V dans le sens contraire et produit le vissage dans l'écrou 10 fig.II,d'où raccourcissement de la timonerie.
Il ressort de la description ci-dessus,que l'appareil est d'une simplicité de construction et de fonctionnement beaucoup grande que celle des appareils existant et par contre beaucoup moins coûteux.
REVENDICATIONS: I - Régulateur automatique de timonerie de frein servant à augmen- ter ou diminuer la course du piston au moyen d'un écrou et une vis à action réversible intercalés, dans la timonerie,caractérisé en ce que les organes de l'appareil influencés par la tension de la timonerie sont nuls.