BE436520A

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Publication number: BE436520A
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Description

Dispositif de freinage hydraulique.

.L'invention a pour objet un dispositif de freinage hydraulique, notamment destiné aux véhicules non guidés par rails et notamment aux automobiles. Dans les véhicules de ce genre, 1.'action de freinage sur les roues-avant du véhicule est ordinairement supérieureou égale à l'action de freinage sur les roues arrière. Cela présente certains inconvénients sur des chemins lisses, car un freinage fort ou brusque détermine un déplacement latéral du véhicule, ce qui peut compromettre la direction. De tels mouvements latéraux peuvent avoir pour conséquence le renversement du véhicule -et causer des accidents graves et même mortels.

Le dispositif faisant l'objet de l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Ce dispositif est caractérisé Il par le fait que dansune canalisation comprise entre un cylindre

de pression attenant à un réservoir de liquide et des cylin- dres de freinage agissant sur les roues, de préférence les roues avant, est intercalé un organe distributeur pour régler l'amenée de liquide aux dits cylindres de freinage, et par suite l'action de freinage sur ces roues. Cet organe peut être de forme creuse et comporter un canal de passage muni d'une soupape qui ferme automatiquement le dit canal quand la pres- sion s'élève au delà d'une certaine valeur pendant le freinage.

L'amenée de liquide aux cylindres de freinage et la sensibilité peuvent être réglables, ce qui permet d'ajuster convenablement le freinage sur les roues. Le réglage de la sensibilité peut par exemple s'effectuer du siège même du conducteur.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention:
La fig. 1 montre schématiquement une première forme d'exécution vue de côté.

La fig. 2 est une coupe longitudinale montrant l'or- gane distributeur de cette forme d'exécution.

La fig. 3 est une coupe de l'organe distributeur suivant la ligne A B de la fig. 2.

La fig. 4 montre un élément de construction du même organe distributeur.

La fig. 5 est une coupe longitudinale analogue à la fig. 2 et représentant l'organe distributeur d'une seconde forme d'exécution du dispositif de freinage.

Le dispositif représenté aux figures 1 à 4 est appli- qué à une automobile dont on voit en 1 la couronne de freinage, en 2 les mâchoires de freinage et en 5 le cylindre de freinage, ces organes se rapportant à une des roues avant.

Un réservoir de liquide 4 est attenant à un cylindre de pression 5 muni d'un piston 6 qui est actionné à la manière connue par une pédale 7. Du cylindre de pression 5 part une con- @

duite 8 qui donne accès à une conduite 9 aboutissant aux roues arrière et à une conduite 10 aboutissant aux roues avant. La conduite 10 est reliée à un carter 11 contenant un organe dis- tributeur de réglage qui sera décrit plus loin. Du carter 11 part une conduite 12 qui donne accès à des conduites 13 et 14 aboutissant aux deux cylindres de freinage 3.

Le carter 11. a la forme d'un parallélépipède dont une extrémité forme une douille cylindrique 15 munie d'un filetage 16. Sur cette douille est vissé un manchon 17 qui complète le carter et qui est muni d'un filetage intérieur venant en prise avec le filetage extérieur de la douille 15, un écrou 18 étant vissé sur le filetage de la douille 15.

Celle-ci présente une cavité centrale 19 communiquant avec un canal central pratiqué dans le carter 11. Ce canal comprend une partie extérieure taraudée 20 et une partie plus large 21 qui communique avec une partie plus étroite 22 reliée par une partie conique 23 à une partie étroite et plus longue 24. Dans le conduit taraudé 20 est introduit un bouchon fileté 25 formant du côté intérieur un tube 26 dont l'axe est situé dans le pro- ¯longement du bouchon. Ce tube contient un ressort hélicoïdal 27 maintenant une bille 28 contre une tige 29 introduite par l'évidement 24 et la cavité 19. La tige 29 présente une cavité
30 recevant la bille 28 et, à son autre extrémité, elle est munie d'une tête 31 ayant un diamètre moindre que la cavité 19.

Au-dessus de la tête 31 est disposée une garniture de caoutchouc
32 sur laquelle repose un piston 33 qui peut coulisser axiale- ment dans la cavité 19. Le piston est muni d'un rebord .annulaire
34 et il présente dans sa partie médiane une portée 35 servant à centrer un ressort principal 36 de forme hélicoïdale dont l'autre extrémité s'appuie contre une plaque 57 munie d'une portée de centrage 38. La plaque 37 est disposée sur une tige filetée
39 qui est réglable axialement dans un guide taraudé 40 faisant

suite au manchon 17. La vis 39 forme à son -extrémité intérieure une portée de guidage 41 qui pénètre dans une cavité centrale 42 de la plaque 37.

Dansla paroi du carter 11 est pratiqué un canal radial taraudé 43 qui aboutit au canal 21. Un tube 44, vissé dans le canal 43, sert à relier la conduite 10 avec le carter 11. Du' côté opposé est pratiqué un évidement radial taraudé 45 qui aboutit à l'évidement 24. Dans l'évidement 45 est vissée une tubulure 46 à laquelle aboutit la conduite tubulaire 12.

Le carter Il., 17 est disposé sur le châssis du véhi- cule (non représenté). Pour fixer le carter au châssis, on peut utiliser avantageusement un dispositif tel que celui re- présenté fig. 5. Dans ce dispositif, le carter est appliqué au moyen d'un arceau en U 47 contre une plaque 48 et les branches de l'arceau, filetées à leurs extrémités, traversent la plaque 48 et portent des écrous de serrage 49.

L'arceau 47 est logé dans une rainure 50 pratiquée dans la surface extérieure du carter 11. Sur la plaque 48 est disposé un boulon 51 qui pénètre dans le châssis du véhicule et qui est assujetti à celui-ci au moyen des écrous de serrage 52.

On modifie le freinage sur les roues avant par ré- glage de la pression du liquide amené au cylindre 3. Ce réglage se produit par rota.tion de la tige 39, ce qui fait varier l'action du ressort principal 36 sur le piston 33 et aussi sur la bille 28.

La rotation de la vis 59 peut être avantageusement produite du siège du conducteur. A cet effet, la tige filetée 39 présente à sa partie supérieure une cavité centrale 53 dans laquelle pénètre une tige 54 qui est fixée au moyen d'une vis b5. L'autre extrémité de la tige est située près du siège du conducteur et est munie d'une poignée de manoeuvre 56 ou organe analogue.

Quand les mâchoires de frein 2 sont hors de la po- sition de travail, le rebord 34 du piston 33 est appuyé contre l'extrémité du carter 11, de sorte que le piston ne produit pas sur la garniture 32 une pression nuisible et la bille 28 prend la position représentée fig. 2 dans laquelle les ressorts 27 et 36 sont l'un et l'autre comprimés dans une certaine mesure.

Si les mâchoires de frein 2 doivent être amenées à la position de travail, le liquide sous pression parvient sous l'effet de la pédale 7 au canal 21 du carter 11, 17 en passant par la conduite 10; il franchit la bille 28 et il parvient par l'évidement 24 à la cavité 19 et au tuyau de sortie 12.

Le canal 24 présente une section circulaire et la tige 29 une section triangulaire de sorte qu'il existe des passages 57 pour le liquide entre la tige et la paroi du canal. De la conduite 12 le liquide parvient aux conduites 14 qui le répartissent entre les cylindres de freinage 3 et il agit sur les pistons (non représentés au dessin).

Sous l'effet d'une certaine augmentation de pression, le liquide arrivant à la cavité 19 produit un déplacement du piston 33 vers le haut et par suite le ressort principal 36 est comprimé. Le ressort de rappel 27 se détendant, la bille.

28 est appliquée contre le siège conique 23 et le liquide cesse d'arriver au carter 11, 17. La bille 28 reste dans la position de fermeture tant que dure l'action sur la pédale 7 et quand elle cesse, la bille 28 revient à sa position d'ou- verture sous l'effet du ressort principal 36 qui est comprimé.

Si les mâchoires 3 doivent exercer le freinage maxi- mum,,la tige 39 est vissée vers l'intérieur de sorte que le ressort principal 36 est suffisamment comprimé, l'action du ressort étant supérieure à celle de la pression maximum sur le piston 33 et la pédale 7 étant abaissée, la bille 28 reste

dansla position d'ouverture représentée fig. 2.

Si l'action de freinage sur les roues avant doit être réduite,la tige filetée 39 est tournée de façon à être déplacée vers l'extérieur et le ressort principal 36 est dé- tendu, de sorte qu'il suffit d'une moins grande pression de liquide sur le piston 33 pour amener la bille 28 à la position de fermeture et supprimer l'arrivée de liquide aux cylindres de freinage. On obtient le degré de freinage désiré sur les roues avant en déplaçant convenablement la tige 39 vers l'extérieur ou versl'intérieur du carter 11, 17.

Afin de chasser l'air qui peut avoir pénétré dans le liquide, la partie de la tête 31 tournée vers le fond de la cavité 19 présente des canaux 58 qui créent un intervalle entre la tête et le fond et dans ce fond est pratiqué un canal 59 dirigé vers l'extérieur. En temps ordinaire, ce canal est fermé par un bouchon fileté60.

La fige 5 montre l'organe distributeur de réglage d'une autre forme d'exécution du dispositif. Les parties 11 et 17 du carter sont réunies sans l'emploi d'un écrou tel que celui représenté en 18 en fig. 2. Les canaux de passage du liquide, le corps de soupape, les pistons, etc... sont exécutés comme à la. fig. 2 et sont désignés par les mêmes références. La tige filetée 39 présente à sa partie inférieure une cavité cylindrique centrale 62 dans laquelle pénètre un noyau axial cylindrique 63. Ce dernier s'engage par son extré- mité inférieure dans la cavité 42 de la plaque 37 et il est soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal auxiliaire 64 logé dans la cavité 62 entre le fond de celle-ci et le noyau 63.

Dans un tel dispositif, l'action du ressort principal 36 est réduite au minimum et la tige filetée 39 étant déplacée no- tablement vers l'extérieur, un certain intervalle existe entre la plaque 37 et 1.'extrémité intérieure du collet de guidage 40.

Le ressort auxiliaire 64 doit être exécuté plus fort que le ressort de rappel 27.

Quand les mâchoires de freinage sont à la position de repos, le piston 33 exerce, même dans le cas d'une action minimum du ressort principal 36, une pression sur la tige 29 et par. suite la bille 28 est maintenue dans la position d'ou- verture, de sorte que le liquide peut passer librement. Cela ' est particulièrement important lors du réglage des pistons dans les cylindres de freinage 3. En effet, dans la position de fermeture de la bille 28, il existerait un certain risque que pendant le réglage un vide se produise dans les cylindres de freinage et l'air pourrait s'y loger. Cela peut se produire également si le véhicule reste dans une position inclinée sur l'horizontale et si la bille 28 est à sa position de fermeture.

L'organe distributeur de la fige 5 fonctionne d'ailleurs comme celui représenté fig. 2 et le réglage de l'action de freinage se produit de la même façon sur les roues avant. L'organe représenté fig. 5 est préférable parce qu'il remédie aux inconvénients dus à la présence de l'air.

Dans la forme d'exécution représentée fig. 5, la tige filetée 39 et la tige de manoeuvre 54 sont reliées entre elles par une transmission à cardan. La tige filetée 39 porte une fourche 65 et la tige de manoeuvre 54 porte une fourche 66 ; un croisillon 67, 68 est monté de façon à pouvoir pivoter dans les deux fourches. On peut aussi utiliser pour réunir les deux tiges d'autres dispositifs de liaison que.celui représenté au dessin.

Dans certains types de voitures automobiles, les canalisations sont disposées de telle façon que l'entrée 43 et la sortie 45 du carter 11 se trouvent dans le même plan que l'axe du distributeur ainsi que le montre le dessin.

Dans d'autres types, la, canalisation est telle que l'entrée et la sortie sont orientées suivant des directions perpendiculaires, ainsi qu'on l'a indiqué en 61 par des traits mixtes sur la fig. 3.

Les parties 11 et 17 du carter du distributeur peu- vent recevoir une forme autre que celle figurée et être assem- blées différemment. La tige 29 et le canal 24 peuvent avoir d'autres sections que celles indiquées, à condition qu'on offre au liquide un passage suffisamment large.

REVENDICATIONS
1.- Dispositif de freinage hydraulique, notamment destiné à des véhicules non guidés par des rails, caractérisé en ce que dans une canalisation comprise entre un cylindre de pression attenant à un réservoir de liquide et des cylindres de freinage agissant sur les roues, est intercalé un organe distributeur servant à régler l'admission du liquide aux cy- lindres de freinage, et par suite l'action de freinage sur les roues.

Claims

2. - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'organe distributeur comprend un carter com- portant, pour le passage du liquide, un canal dans lequel est disposée une soupape qui ferme automatiquement le canal pour une pression déterminée, la sensibilité de la dite soupape étant susceptible d'être réglée de telle façon que le canal soit fermé pour toute pression désirée.

3.- Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le dit carter comprend un canal auquel aboutit une conduite d'amenée de liquide et un canal plus étroit en relation avec une conduite de sortie, la soupape, constituée par une bille et-rappelée par un ressort, étant disposée à la jonction de ces deux canaux. <Desc/Clms Page number 9>

4.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite soupape repose sur un ressort hélicoïdal de rappel placé dans un organe de guidage situé lui-même dans une partie plus large du canal, tandis que, du côté opposé, la soupape est en contact avec une tige axiale mobile dans le canal, cette tige étant munie d'une tête près de laquelle est placé, avec interposition d'une garniture, un piston mobile axialement et soumis à l'action d'un ressort principal réglable suivant la pression du liquide s'exerçant sur la soupape, cette soupape se fermant sous l'effet de son ressort de rappel lorsque le piston est déplacé vers le haut par l'action du liquide.

5.- Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que pour le réglage du ressort principal agissant sur le piston, est prévue une tige filetée susceptible de tourner dans le carter et dont l'extrémité, pénétrant à l'intérieur de ce carter, est munie d'une plaque dappui pour le dit ressort.

6. - Dispositif selon la revendication 5, caracté- risé en ce que la dite tige filetée présente une cavité centrale dans laquelle est mobile un noyau portant la plaque d'appui, cette cavité contenant un ressort auxili-aire plus fort que le ressort de rappel de la soupape et agissant sur le noyau, la soupape étant ouverte alors que les freins se trouvent hors de la position de travail, par suite¯d'une action faible exercée par le ressort principal sur le piston.

7. - Dispositif selon la revendication 6, caracté- risé en ce que le piston est muni d'un rebord qui s'appuie contre une butéé du carter quand le piston se trouve à.sa position de travail, c'est-à-dire quand les freins sont serrés, cette butée étant agencée de telle façon que le piston n'exerce aucune pression nuisible sur la tige d'appui <Desc/Clms Page number 10> disposée entre le dit piston et la soupape.

8. - Dispositif selon la revendication 7, caracté- risé en ce que la. tige d'appui pré-sente une section telle qu'entre elle et la paroi du canal existe pour le liquide un passage de section suffisante.

9. - Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que l'organe de guidage du ressort de rappel de la soupape est constitué par un tube disposé à l'extrémité d'un bouchon vissé dan s'le carter.

10.- Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que le carter présente un canal s'ouvrant vers l'extérieur et normalement fermé par un bouchon, ce canal étant destiné à permettre de chasser au besoin l'air contenu dans le liquide, la tête de la tige d'appui présentant des canaux sur une face destinée à venir en contact avec le fond d'une cavité, grâce à quoi l'air peut être chassé quand la tête de la tige d'appui vient en contact avec le fond de la cavité.