Dispositif de freinage hydraulique. L'invention a pour objet un dispositif de freinage hydraulique, notamment destiné aux véhicules non guidés par des rails. Dans les véhicules de ce genre, l'action de freinage sur les roues avant du véhicule est ordinaire ment supérieur ou égal à l'action de freinage sur les roues arrière. Cela présente certains inconvénients sur des chemins lisses, car un freinage fort ou brusque détermine un dépla cement latéral du véhicule, ce qui peut com promettre la direction. De tels mouvements latéraux peuvent avoir pour conséquence le renversement du véhicule et causer des acci dents graves.
Le dispositif. faisant l'objet de l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Ce dispositif comporte une canalisation comprise entre un cylindre -de pression attenant à un réservoir de liquide et des cylindres de frei nage agissant sur les roues, de préférence les roues avant, et est caractérisé par un or gane distributeur placé dans ladite canalisa tion, servant à régler l'amenée de liquide auxdits cylindres de freinage, et par suite l'action de freinage sur ces roues.
Cet organe peut être de forme creuse et comporter un canal de passage muni d'une soupape qui ferme automatiquement ledit canal quand la pression s'élève au delà d'une certaine va leur pendant le freinage. L'amenée de liquide aux cylindres de freinage et la sensibilité peuvent être réglables, ce qui permet d'ajus ter convenablement le freinage sur les roues. Le réglage de la sensibilité peut par exem ple s'effectuer du siège même du conducteur: Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, -deux formes d'exécution<B>du</B> dispo sitif faisant l'objet de l'invention: , La fig. 1 montre, schématiquement, une première forme d'exécution vue @de, côté.
La fig. 2 est une coupe longitudinale montrant l'organe distributeur de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une coupe de l'organe dis- tributeuT suivant la ligne A-B de la fig. 2. La fig. 4 montre un élément de construc tion du même organe distributeur. La fig. 5 est une coupe longitudinale ana logue à la fig. 2 et représentant. l'organe distributeur d'une seconde forme d'exécution du dispositif de freinage.
Le dispositif représenté aux fig. 1. à 4 est appliqué à une automobile dont on voit en 1 le tambour de freinage, en 2 les mâ choires de freinage et en 3 le cylindre de freinage, ces organes se rapportant à une des roues avant.
Un réservoir de liquide 4 est attenant à un cylindre de pression 5 muni d'un piston 6 qui est actionné à la manière connue par une pédale 7. Du cylindre de pression 5 part une conduite 8 qui donne accès à une conduite 9 aboutissant aux roues arrière et à une con duite<B>10</B> aboutissant aux roues avant. La conduite 10 est reliée à un carter 11 conte nant un organe distributeur qui sera décrit plus loin. Du carter Il part une conduite 12 qui donne accès à des conduites 13 et 14 aboutissant aux deux cylindres de freinage 3.
Le carter 11 a la forme d'un parallél6pi- pède dont une extrémité forme une douille cylindrique 15 munie d'un filetage 16. Sur cette douille est vissé un manchon 17 qui complète le carter et qui est muni d'un file tage intérieur venant en prise avec le filetage extérieur -de la douille 15, un écrou 18 étant vissé sur le filetage de la douille 15. Celle-ci présente une cavité centrale 19 communi quant avec un canal central pratiqué dans le carter 11. Ce canal comprend une partie exté rieure taraudée 20 et une partie plus large 21 qui communique avec une partie plus étroite 22 reliée par une partie conique 23 à une partie étroite et plus longue 24.
Dans le conduit taraudé 20 est introduit un bou chon fileté 25 formant du côté intérieur un tube 26 dont l'axe est situé dans le prolon gement du bouchon. Ce tube contient. un res sort hélicoïdal 27 maintenant une bille 28 contre une tige 29 introduite par l'évidement 24 et la cavité 19. La tige 29 présente une cavité 30 recevant la bille 28 et, @à son autre extrémité, elle est munie d'une tête 31 ayant un diamètre moindre que la cavité 19. Au dessus de la tête 31 est disposée une garni- turc, de caoutchouc 32 sur laquelle repose un piston 33 qui peut coulisser axialement dans la cavité 1.9.
Le piston est muni d'un rebord annulaire 34 et il présente dans sa partie mé diane une portée 35 servant à centrer un res sort principal 36 de forme hélicoïdale dont l'autre extrémité s'appuie contre une plaque 37 munie d'une portée de centrage 38. La plaque 37 est disposée sur une tige filetée 39 dont la position est réglable axialement dans un guide taraudé 40 du manchon 17. La vis 39 forme; à son extrémité intérieure, une portée de guidage 41 qui pénètre dans une cavité centrale 42 de la plaque <B>37.</B>
Dans la paroi du carter 11 est pratiqué un canal radial taraudé 48 qui aboutit au canal 21. Un tube 44, vissé dans le canal 43, sert à relier la conduite 10 avec le carter 11. Du côté opposé est pratiqué un évidement radial taraudé 45 qui aboutit à l'évidement 24. Dans l'évidement 45 est vissée une tubu lure 46 à laquelle aboutit la conduite tubu laire 12.
Le carter 11, 17 est disposé sur le châssis du véhicule (non représenté). Pour fier le carter au châssis, on peut utiliser avantageu sement un dispositif tel que celui représenté fig. 3. Dans ce -dispositif, le carter est appli qué au moyen d'un arceau en<B>U</B> 47 contre une plaque 48 et les branches de l'arceau, filetées à leurs extrémités; traversent la pla que 48 et portent des écrous de serrage 49.
L'arceau 47 est logé dans une rainure 50 pratiquée dans la surface extérieure du car ter I1. Sur la plaque 48 est disposé un bou lon 51 qui pénètre dans le châssis du véhicule et qui est assujetti à celui-ci au moyen des écrous de serrage 52.
On modifie le freinage sur les roues avant par réglage de la pression du liquide amené au cylindre 3. Ce réglage se produit par ro tation de la tige 39, ce qui fait varier l'ac tion du ressort principal 36 sur le piston 33 et aussi sur la bille 2$: La rotation de la vis 39 peut être avan tageusement produite du siège du conduc teur. A cet effet, la tige filetée 39 présente à sa partie supérieure une cavité centrale 53 dans laquelle pénètre une tige 54 qui est figée au moyen d'une vis 55. L'autre extré mité de la tige est située près -du siège du conducteur et est munie d'une poignée de ma- c naeuvre 56 ou organe analogue.
Quand les mâchoires de frein 2 sont hors de la position de travail, le rebord 34 du piston 33 est appuyé contre l'extrémité du carter 11, de .sorte que le piston ne produit pas sur la garniture 32 une pression nuisible et la bille 28 prend la position représentée fig. 2 dans laquelle les ressorts 27 et 36 sont l'un et l'autre comprimés dans une certaine mesure.
Si les mâchoires de frein 2 doivent être amenées à la position de travail, le liquide sous pression parvient, sous l'effet de la pédale 7, au canal 21 du carter 11, 17 en passant par la conduite 10; il franchit la bille 28 et ii parvient par l'évidement 24 à la cavité 19 et au tuyau,de sortie 12.
Le canal 24 présente une section circu laire et la tige 29 une section triangulaire, de sorte qu'il existe -des passages 57 pour le liquide entre la tige et la paroi du canal. De la conduite 12, le liquide parvient aux conduites 14 qui le répartissent entre les cylindres de freinage 3 et il agit sur les pis tons (non représentés au dessin).
Sous l'effet d'une certaine augmentation de pression, le liquide arrivant à la cavité 19 produit un déplacement -du piston 33 vers le haut et, par suite, le ressort principal 36 est comprimé. Le ressort de rappel 27 se déten dant, la bille 28 est appliquée contre le siège conique 23 et le liquide cesse d'arriver au carter 11, 17. La bille 28 reste dans la posi tion de fermeture tant que dure l'aetian sur la pédale 7 et, quand elle cesse, la bille 23 revient â sa position d'ouverture sous l'effet du ressort principal 36 qui, est comprimé.
Si les mâchoires 3,doivent exercer le frei nage maximum, la tige 39 est vissée vers l'intérieur, -de sorte que le ressort principal 36 est suffisamment comprimé, l'action du ressort étant supérieure à celle de la pres sion maximum sur le piston 33 et lia pédale 7 étant abaissée, la bille 28 reste dans la posi tion d'ouverture représentée fig. 2.
Si l'action de freinage sur les roues avant doit être réduite, la tige filetée 39 est tournée de façon. à être déplacée vers l'extérieur et le ressort principal 36 est détendu, de sorte qu'il suffit .d'une moins grande pression de liquide sur le piston 33 pour amener la bille 28 à la position de fermeture et supprimer l'arrivée de liquide aux cylindres de frei nage. On' obtient le degré de freinage désiré sur les roues. avant en déplaçant convenable ment la tige 39 .vexs l'extérieur ou vers l'in térieur du carter 11, 17.
Afin de chasser L'air qui peut avoir pé nétré dans le liquide, la partie -de la tête 31 tournée vers le fond de la cavité 19 présente des canaux 58 qui créent un intervalle entre la tête et le fond et dans ce fond est pratiqué un canal 59 dirigé vers l'extérieur. En temps ordinaire, ce canal est fermé par un bouchon fileté 60.
La fig. 5 montre l'organe distributeur de réglage d'une autre forme d'exécution -du ,dis positif. Les .parties 11 et 17 du carter sont réunies sans l'emploi d'un écrou tel que celui représenté en 18 en fig. 2. Les canaux de passage du liquide, le corps de soupape, les pistons, etc. sont exécutés comme à la fig. 2 et sont .désignés par les mêmes références. La tige filetée 39 présente à sa partie infé rieure une cavité cylindrique centrale 62 dans laquelle pénètre un noyau axial cylin drique 63.
Ce dernier s'engage par son extré mité inférieure dans la cavité 42 de la plaque 37 et il est soumis -à l'action d'un ressort héli coïdal auxiliaire 64 logé dans la cavité 62 entre le fond de celle-ci et le noyau 63. Dans un tel dispositif, l'action du ressort principal 36 est réduite au minimum et la tige filetée 39 étant .déplacée notablement vers l'exté rieur, un, certain intervalle existe entre la plaque 37 et l'extrémité intérieure du collet de guidage 40. Le ressort auxiliaire 64 doit , être exécuté plus fort que le ressort de rap pel 27.
Quand les mâchoires de freinage sont à la position de repos, le piston 33 exerce; même dans le cas d'une action minimum du , ressort principal 36, une presion sur la tige 29 -et, par suite, la bille 28 est maintenue dans la position d'ouverture, de sorte que le liquide peut passer librement. Cela est parti culièrement important lors du réglage des pistons dans les cylindres de freinage 3. En effet, dans la position de fermeture de la bille 28, il existerait un certain risque que pendant le réglage un vide se produise dans les cylindres de freinage et l'air pourrait s'y loger. Cela peut se produire également si le véhicule reste dans une position inclinée sur l'horizontale et si la bille 28 est à sa position de fermeture.
L'organe distributeur de la fig. 5 fonc tionne d'ailleurs comme celui représenté fig. 2 et le réglage de l'action de freinage se pro duit de la même façon sur les roues avant. L'organe représenté fig. 5 est préférable parce qu'il remédie aux inconvénients dus à la présence de l'air.
Dans la forme d'exécution représentée fig. 5, la tige filetée 39 et la tige de ma noeuvre 54 sont reliées entre elles par une transmission à cardan. La tige filetée 39 porte une fourche 65 et la tige de manouvre 54 porte une fourche 66; un croisillon 67, 68 est monté de façon à pouvoir pivoter dans les deux fourches. On peut aussi utiliser pour réunir les deux tiges d'autres dispositifs de liaison que celui représenté au dessin.
Dans certains types de voitures automo biles, les canalisations sont disposées de telle façon que l'entrée 43 et la sortie 45 du carter 11 se trouvent dans le même plan que l'axe du distributeur ainsi que le montre le dessin.
Dans d'autres types, la canalisation est telle que l'entrée et la sortie sont orientées suivant des directions perpendiculaires, ainsi qu'on l'a indiqué en 61 par des traits mixtes sur la fig. 3.
Les parties<B>Il</B> et 17 du carter du distri buteur peuvent recevoir une forme autre que celle figurée et être assemblées différemment. La. tige 29 et le canal 24 peuvent avoir d'autres sections que celles indiquées, à con dition qu'on offre au liquide un passage suf fisamment large.