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"Treuil à débrayage automatique en fin de relevage"
La présente invention a pour objet un treuil à. débrayage automatique en fin de relevage, applicable au relevage des trains d'atterrissages d'aéroplanes, par exempte.
Les diverses caractéristiques; de ladite inven- tion seront mises en évidence au cours de la description suivante et en se référant au dessin annexé qui montre :
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Fig 1, le treuil vu en coupe transversale;
Fig 2, une coupe suivant la ligne 2-2 passant par deux plans différents de la figure 1 ;
Fig.. 3 une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2;
Fig.4 et 5, deux vues fragmentaires montrant le fonctionnement du dispositif de commande.
Dans une forme d'exécution de l'objet de 1'invention citée à titre de simple exemple, le treuil est oons- fruit de la façon suivante.
Sur un arbre 1 (fig. 1) commandé par un moteur électrique ou autre par l'intermédiaire d'un cardan 2, est calé un premier plateau d'embrayage 3 avec lequel peut venir en contact un second plateau 4.
Ce plateau est pourvu d'une queue 5 terminée par une collerette 6 et qui coulisse dans un arbre creux 7 comportant une vis sans fin 8. Cette dernière commande de manière réversible une roue à denture hélicoïdale 9 calée en 10 (fig. 2) sur un arbre 11 porteur du tembour 12 du treuil. Sur cet arbre 11 est également calée en 10 une roue à rochet 13 dont la denture peut recevoir un cliquet 14 commandé comme suit.
Ledit cliquet est préférablement constitué par un galet porté par une chape 15 qui oscille autour d'un axe 16 sur un maneton 17. Celui-ci est calé sur un arbre 18 actionné par un levier de manoeuvre 19, lequel peut être commandé directement à la main par tout dispositif de transmission à distance jugé convenable.
Le maneton 17 est pourvu d'un bec 20 sur le- quel est accroché un ressort 21 agissant sur la ohape 15 dont 11 étançon 22 bute contre le maneton pour limi- ter la course de rappel du oliquet et renforcer la
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résistance de celui-ci à la pousaée des dents du rochet après relevage de la charge.
Sur 1'arbre 18 sont aménages deux bras 23 (fig. 2) qui, par des ergots 24 peuvent agir sur un poussoir creux 25 et le faire coulisser dans des portées 26 (fig. 1) eu carter 27 qui abrite tout le mécanisme De poussoir est ramené à une position arrière par un ressort 28.
Dans le poussoir peut coulisser une gâchette- 29 comportant une mortaise 30 dans laquelle peut venir 1e poussoir s'insérer le pane 31 d'un verrou 32 qui traverse/per- pendicoulairement à son axe.
La gâchette' 29 est en contact, par l'une de ses extrémités, avec une barrette-entretoise' 33 pour... vue d'une collerette' 34 contre laquelle s'appuie un ressort 35 qui porte, à son autre extrémité, contre la collerette 6 de la queue du plateau d'embrayage 4. Un ressort 36, s'appuyant contre l'autre face de ladite collerette 6 est maintenu dans l' arbre creux 7 par un éorou 37 vissé dans oe dernier et exerce une action an- tagoniste du ressort 35,mais plus faible que celle de celui-ci.
La longueur du ressort 35 est telle que son aotion soit nulle ou presque nulle sur la queue 5 lorsque la gâchette 29 est à fin de course arrière. Le ressort 36 prédomine alors et agit sur la queue 5 pour séparer le plateau 4 du plateau 3'
Or, la position de la gâchette' 29 dépend des positions relatives du poussoir 25 et du verrou 32.
Ce dernier est terminé par une chape 38 dans laquelle une fourchette 39 peut agir sur lui par un axe 40. Ladite fourchette est solidaire d'un arbre 41
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qu'un ressort 42 tend à faire tourner pour soulever le verrou 32. Sur cet arbre est oalé un levier 43 en bout duquels'article par une chape 44; un levier 45 (fig. 3) dont xxxx1 extrémité est pourvue d'un téton 46. Celui-ci s'engage dans une rainure en spirale 47 réalisée dans un plateau 48 solidarisé de la roue 9.
Dans la forme d'exécution représentée et jugée préférable, le téton 46 est double et s'engage, de part et d'autre du levier 45, dans deux rainures en spirale 47, se faisant face et réalisées dans deux 48 plateauidentiques.
Ces plateaux sont solidarisés de la roue 9 par des vis 49 qui permettent d'adopter une orientation favorable pour les plateaux, par rapport à la roue.
Dans chaque rainure 47 peut être fixée une butêe 50. à position réglable, contre laquelle le téton 46 doit venir buter après avoir parcouru dans la rainure un trajet qui dépend d'un nombre déterminé de tours effectues par les plateaux 48 avec la roue 9 et le tambour 12.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant.
Lorsque le treuil est au repos, il est débrayé et la charge est à son point bas. Le mécanisme est alors placé dans la situation représentée n figure 1. Le verrou 32 est relevé et solidarise la gâchette 29 du poussoir 25 qui occupe sa position arrière extrême sous l'effet de son ressort 28. Les plateaux 3 et 4 sont maintenus séparés par le ressort 36
Le levier de manoeuvre 19 est placé en posi- tion I et le cliquet 14 est relevé.
Quant au téton 46 du levier 45, il occupe sa place extrême dans les rainures 47 vers 'le centre des plateaux 48
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Des: que l'on agit sur le levier de manoeuvre 19 pour l'amener en position II de relevage (fig. 4) les bras 23 (fig. 2) entrainement le poussoir 25 et comprimentle ressert 28. Le poussoir est alors accompagné par la gâchette 29 qui en est solidarisée par le pêne 31 du verrou 32.
La gâchette agit alors sur 18'en- treioise 33 qui comprime le ressort 35 lequel,- à son tour, vainc la résistance du ressort 36 et amène le plateau 4 en contact avec le plateau 3 actionné par le moteur*
L'embrayage a ainsi lieu et la vis 8 entraîne le tambour 12 par l'intermédiaire de la roue 9 et de l'arbre !1
Pendant la montée de la charge, les plateaux 48 tournent avec' la roue 9 et le téton 46 suit les rainures 47 de ces derniers jusqu'à ce qu'il bute contre la butée 50.
de moment doit correspondre à celui où. la charge occupe sa position la plus haute et cette coin@idence est assurée par la mise en. position con- venable de la butée 50
Lorsque celle-ci entre en contact aveo le téton 46 les plateaux continuent de tourner et entrainent alors celui-ci sur une certaine longueur d'arc. de faisant, ils agissant sur le levier 45 qui fait pivoter le levier 43 avec son arbre 41. La fourchette 39 est alors abaissée avec le verrou 32dont le pêne 31 abandonne la mortaise 30 de la gâchette 29.
Dès ce' moment, le ressort 35 peut repousser l'entretoise 33 qui ramène la gâchette à sa position de repos*
Le ressort 35 est alors débandé et le ressort .
36 agit sur la queue 5 du plateau 4 pour le séparer du
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plateau 3 Le treuil est ainsi débrayé et ses divers éléments occupent les positions motrées en figure 5
Durant sa marche, le rochet 13 tournait dans le sens de la flèche f soulevant, par chacune de ses dents, le cliquet 14. Dès que le treuil est débrayé la charge exerçant sa traction sur le tambour, fait tourner le roohet 13 dans le sens de la flèche flet l'une des: dents vient buter contre le cliquet dont l'étançon 22 repose sur le maneton 17. Toute rotation du tambour dans ce sens est alors rendue impossible et la charge est immobilisée à son point haut.
Pour faire descendre la charge, le levier de manoeure 19 est amené à la position I. Le poussoir 25 est alors. ramené en arrière et le oliquet 14 est ,soulevé comme en figure 1. Lê rochet est libéré et la charge peut alors descendre en entraînant le tambour 13
Pour amener la vitesse de descente à une valeur convenable, l'arbre 11 est pourvu d'un modéra- teur constitué par un piston 51 se déplaçant dans un oylindre 52 le long d'une vis 53 entraînée par ledit arbre.
Le cylindre est rempli d'huile et le piston 51 percé d'ouvertures 54. Des soupapes à clapet 55 sont en outre disposées dans ledit piston.
Lorsque l'arbre 11 est entraîné par le moteur l'huile peut passer à travers le piston par les ouvertures 54 et les soupapes 55 et n'offre ainsi aucune résistance à l'avancement du piston le long de la vis 53.
Au contraire, quand l'arbre 11 est entraîné pu la charge, l'huile ne peut passer qu'à travers les cuve? tures 54 et offre une assez grande résistance à la marche du piston qui freine alors la rotation de la vis 53
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Cet amortisseur de vitesse peut (Bailleurs être remplacé par tout dispositif analogue et l'appareil décrit ci-dessus. recevoir toutes modifications de forme et de détail sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention..
Il est évident que ce treuil peut être uti- lisé pour la manoeuvre de toute charge et notamment chaque fois que la descente de cette dernière doit en tous les cas être assurée..
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"Winch with automatic disengagement at the end of lifting"
The present invention relates to a winch. automatic disengagement at the end of lifting, applicable to the lifting of aircraft landing gears, for example.
The various characteristics; of said invention will become evident in the course of the following description and with reference to the appended drawing which shows:
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Fig 1, the winch seen in cross section;
Fig 2, a section along line 2-2 passing through two different planes of Figure 1;
Fig. 3 a section taken on line 3-3 of Fig. 2;
Fig. 4 and 5, two fragmentary views showing the operation of the control device.
In one embodiment of the object of the invention cited by way of simple example, the winch is produced as follows.
On a shaft 1 (fig. 1) controlled by an electric motor or the like via a cardan shaft 2, a first clutch plate 3 is wedged with which a second plate 4 can come into contact.
This plate is provided with a tail 5 terminated by a collar 6 and which slides in a hollow shaft 7 comprising a worm 8. The latter reversibly controls a helical toothed wheel 9 wedged at 10 (FIG. 2) on a shaft 11 carrying the drum 12 of the winch. On this shaft 11 is also wedged at 10 a ratchet wheel 13, the teeth of which can receive a pawl 14 controlled as follows.
Said pawl is preferably constituted by a roller carried by a yoke 15 which oscillates around an axis 16 on a crank pin 17. The latter is wedged on a shaft 18 actuated by an operating lever 19, which can be controlled directly from the hand by any remote transmission device deemed suitable.
The crankpin 17 is provided with a spout 20 on which is hooked a spring 21 acting on the ohape 15, 11 of which shank 22 abuts against the crankpin to limit the return stroke of the oliquet and reinforce the
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resistance of the latter to the pushing of the ratchet teeth after lifting the load.
On the shaft 18 are fitted two arms 23 (FIG. 2) which, by means of pins 24 can act on a hollow plunger 25 and make it slide in the bearing surfaces 26 (FIG. 1) in the casing 27 which houses the entire mechanism De pusher is returned to a rear position by a spring 28.
In the pusher can slide a trigger 29 comprising a mortise 30 in which the pusher can be inserted the pane 31 of a latch 32 which crosses / perpendicularly to its axis.
The trigger '29 is in contact, by one of its ends, with a spacer bar' 33 for ... view of a collar '34 against which rests a spring 35 which carries, at its other end, against the flange 6 of the tail of the clutch plate 4. A spring 36, pressing against the other face of said flange 6 is held in the hollow shaft 7 by a éorou 37 screwed into the latter and exerts an action antagonist of the spring 35, but weaker than that of the latter.
The length of the spring 35 is such that its aotion is zero or almost zero on the tail 5 when the trigger 29 is at the rear end of travel. The spring 36 then predominates and acts on the tail 5 to separate the plate 4 from the plate 3 '
However, the position of the trigger 29 depends on the relative positions of the pusher 25 and the latch 32.
The latter is terminated by a yoke 38 in which a fork 39 can act on it by an axis 40. Said fork is integral with a shaft 41
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that a spring 42 tends to rotate in order to lift the latch 32. On this shaft is a lever 43 at the end of which the article is provided by a yoke 44; a lever 45 (fig. 3) whose xxxx1 end is provided with a stud 46. The latter engages in a spiral groove 47 made in a plate 48 secured to the wheel 9.
In the embodiment shown and considered preferable, the stud 46 is double and engages, on either side of the lever 45, in two spiral grooves 47, facing each other and made in two 48 identical plates.
These plates are secured to the wheel 9 by screws 49 which make it possible to adopt a favorable orientation for the plates, relative to the wheel.
In each groove 47 can be fixed a stop 50. with an adjustable position, against which the stud 46 must abut after having traveled in the groove a path which depends on a determined number of turns made by the plates 48 with the wheel 9 and drum 12.
The operation of the device is as follows.
When the winch is at rest, it is disengaged and the load is at its lowest point. The mechanism is then placed in the situation shown in FIG. 1. The latch 32 is raised and secures the trigger 29 of the pusher 25 which occupies its extreme rear position under the effect of its spring 28. The plates 3 and 4 are kept separate by spring 36
The operating lever 19 is placed in position I and the pawl 14 is raised.
As for the pin 46 of the lever 45, it occupies its extreme place in the grooves 47 towards the center of the plates 48
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As soon as we act on the operating lever 19 to bring it to the lifting position II (fig. 4) the arms 23 (fig. 2) drive the pusher 25 and compress the spring 28. The pusher is then accompanied by the trigger 29 which is secured thereto by the bolt 31 of the latch 32.
The trigger then acts on 18'entertioise 33 which compresses the spring 35 which, - in turn, overcomes the resistance of the spring 36 and brings the plate 4 into contact with the plate 3 actuated by the motor *
The clutch thus takes place and the screw 8 drives the drum 12 via the wheel 9 and the shaft! 1
During the lifting of the load, the plates 48 rotate with the wheel 9 and the pin 46 follows the grooves 47 of the latter until it abuts against the stop 50.
of moment must correspond to when. the load occupies its highest position and this corner @ idence is ensured by the setting. correct position of the stop 50
When the latter comes into contact with the stud 46, the plates continue to rotate and then cause the latter over a certain arc length. in doing so, they act on the lever 45 which rotates the lever 43 with its shaft 41. The fork 39 is then lowered with the latch 32 of which the bolt 31 leaves the mortise 30 of the trigger 29.
From this moment, the spring 35 can push back the spacer 33 which returns the trigger to its rest position *
The spring 35 is then discharged and the spring.
36 acts on the tail 5 of the plate 4 to separate it from the
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plate 3 The winch is thus disengaged and its various elements occupy the positions motorized in figure 5
During its operation, the ratchet 13 rotated in the direction of the arrow f lifting, by each of its teeth, the pawl 14. As soon as the winch is disengaged the load exerting its traction on the drum, turns the roohet 13 in the direction of the flet arrow one of the: teeth abuts against the pawl, the strut 22 of which rests on the crankpin 17. Any rotation of the drum in this direction is then made impossible and the load is immobilized at its highest point.
To lower the load, the operating lever 19 is brought to position I. The pusher 25 is then. brought back and the oliquet 14 is raised as in figure 1. The ratchet is released and the load can then descend by driving the drum 13
In order to bring the speed of descent to a suitable value, the shaft 11 is provided with a moderator constituted by a piston 51 moving in an oylinder 52 along a screw 53 driven by said shaft.
The cylinder is filled with oil and the piston 51 pierced with openings 54. Flap valves 55 are further arranged in said piston.
When the shaft 11 is driven by the engine, the oil can pass through the piston through the openings 54 and the valves 55 and thus offers no resistance to the advancement of the piston along the screw 53.
On the contrary, when the shaft 11 is driven or loaded, the oil can only pass through the tanks? tures 54 and offers a fairly high resistance to the movement of the piston which then slows down the rotation of the screw 53
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This speed damper can (lessors be replaced by any similar device and the apparatus described above. Receive any changes in form and detail without departing from the spirit of the invention.
It is obvious that this winch can be used for the maneuvering of any load and in particular whenever the descent of the latter must in any case be ensured.