<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF ELASTIQUE A ACTION MOMENTANNE, EN PARTICULIER POUR FREINAGE DES
EMI1.1
N'ATBTTES DE METIERS A TISSER.
Le présent brevet a pour objet un dispositif élastique (ressort) exerçant d'abord son plein effort quand on modifie la distance qui sépare ses points d'attache, mais seulement pendant un temps réglable, puis cessant d'exercer son plein effort pour n'exercer alors qu'un effort plus faible, et reprenant enfin ses propriétés premières aussit8t que l'on remet les points d'attache à leur distance primitive.
Un tel dispositif permet de freiner fortement et convenablement des organes ou des corps mobiles libres qu'il convient d'arrêter d'abord, puis de libérer, particulièrement les navettes des métiers à tisser, quand elles arrivent dans leur boite, ce freinage devant être ensuite très faible quand les navéttes sont chassées hors de leur boîtes
<Desc/Clms Page number 2>
On sait que les navettes des métiers à tisser sont freinées quand elles arrivent dans leur boîte par une languette latérale sur laquelle est exercé un effort provoqué par un ressort, généralement ressort métallique spiral de traction, Il est souhaitable de diminuer considérablement cet effort, mais sans l'annuler, au moment où la navette est chassée hors de,sa boîte.
Dans ce but, on utilise généralement un mouvement du métier à tisser pour supprimer l'action du ressort au moment du lancement. Mais pour celât ainsi que pour appuyer sur la navette aveo le faible effort nécessaire pour son bon lancement, il faut des organes assez'oompliqués et qui exigent de l'entretien; ces dispositifs ont en outre le défaut de supprimer l'action de sauvegarde du butoir du métier à tisser quand le battant, ayant buté une première fois et repoussé en arrière, a encore assez de force pour revenir en avant une nouvelle fois sur ce butoir.
Le dispositif élastique faisant l'objet.du présent brevet remédie à ces inconvénients et n'exige aucune addition ni aucune modification au métier à tisser. Il suffit de remplacer le ressort habituel de freinage par le dispositif élastique décrit ci-après, qui peut s'attacher aux mêmes points d'attache que le ressort habituel,
Ce dispositif comprend essentiellement un fort ressort (dit de freinage) ou un organe équivalent prenant appui non plus sur un point fixe, mais sur une partie mobile d'un amortisseur ou frein (à huile généralement), laquelle cède au bout d'un temps réglable, ce qui supprime alors l'action du ressort principal, mais laisse subsister l'action d'un ressort auxiliaire; ce ressort auxiliaire ramène très rapidement la partie mobile de l'amortisseur en position initiale dès que l'ensemble est libéré.
Dans ce but, le fluide amortisseur ne peut passer que par un petit trou quand shexarce l'effort du ressort principal, mais il peut passer par de larges trous munis de clapets quand s'exerce dans la direction opposée l'action du ressort auxiliaire.
Pendant le temps très court mis par la navette pour entrer dans sa boîte, le ressort principal trouve un appui sur le fluide (huiler de l'amortisseur et peut exercer sa pleine action de freinage sur la navette. Puis la navette demeure un peu plus longtemps dans sa boite et pendant ce temps le fluide de l'amortisseur continue à s'écouler jusqu'à cesser de donner appui au ressort principal;
quand la navette est lancée hors de sa boite, seule subsiste l'aotion de ressort auxiliaire, Pendant que la navette traverse le battant, ce ressort auxiliaire fait rapidement écouler le fluide dans l'autre sens par les
<Desc/Clms Page number 3>
grands trous munis de clapets;
si bien qu'en arrivant dans la boite opposée, la navette éprouve de nouveau l'action du ressort principal qui a retrouvé son appui,
L'invention sera mieux comprise par la description qui est faite ci-après de quelques dispositifs de tels ressorts indiqués à titre d'exemples et représentés par la planche unique de dessins jointe* Les figures 1 à 4 représentent en coupe un même dispositif dans ses différentes positions de fonotionnement, Les figures 5 et 6 montrent des variantes avec diverses liaisons méoaniques du ressort principal et de son appui amortisseur, La figure 7 représente un appareil où tous les organes sont enfermés dans un même cylindre,
La figure 8 représente un appareil où l'on utilise la pteselon atmosphérique pour faire fonction de ressort principal* La figure 9 représente un levier à bras variable pour l'adaptation du dispositif de la présente invention à divers types de métiers à tisser*
Pour faciliter l'exposé, on supposera un métier à tisser battant 150 coups par minute, lançant donc la navette tous les quarante centièmes de seconde6 On peut admettre que la navette met environ 15 centièmes de seconde pour traverser le battante n'étant alors dans aucune boite à navette, qu'elle est freinée dans sa boite pendant 5 centièmes de seconde puis qu'elle demeure dans une des deux boites pendant 15 centièmes de seconde, enfin qu'elle met environ 5 centièmes de seconde à quitter sa boite.
Les figures 1 à 4 représentent la liaison habituelle des ressorts avec les languettes de freinage des métiers à tisser. Sur la navette A, une en bout dans sa boite, appuie la languette de freinage B, sur laquelle presse à son tour un levier vertical/solidaire d'un arbre O, Sur un crochet D. solidaire de l'axe 0 agit le ressort habituel R, disposé à peu près verticalement et attaché directement par son autre extrémité à un point fixe F.
Dans le dispositif faisant l'objet du présent brevet, on retrouve en 1 le ressort R habituel, mais entre ce ressort, ici à spires ointives, et le point fixe F, on trouve l'appui mobile amortisseur décrit ci-après* L'extrémité inférieure du ressort I est attachée à la tige 2 d'un piston 3 qui coulisse dans un cylindre 4 fermé en bas avec un couvercle 5. qui permet le passage de la tige 2, passage qu'on rend aussi étanohe que possible.
Ce cylin- dre contient de l'huile ou de tout autre fluide peu compressioble (jusqu'au niveau hh sur les figures 1 à 4), Le piston qui coulisse dans le cylindre avec très peu de jeu, est percé d'un petit trou 6 permettant le libre passage
<Desc/Clms Page number 4>
du fluide dans les deux sens, et d'un ou plusieurs trous plus grands 7, obturés par des clapets 8 (ici des billes) qui ne laissent passer le fluide que dans un seul sens, ici de bas en haut. Enfin, dans le cylindre 2 se trouve un ressort assez faible 9 qui agit sur la languette dans le même sens que le ressort principal; c'est ici un ressort spiral de compression qui cherche à pousser le cylindre vers le haut et le piston vers le bas.
Le bas du cylindre 4 est accro- ché au point Fo L'ensemble fonctionne comme suit :
Quand la boite à navette est vide, cet ensemble occupe la posi- tion de la fig.l, les deux ressorts exerçant leur effort minimum; le piston 3 est près du fond de son cylindre. Quand la navette arrive dans sa boîte, elle repousse en un temps très court (1 à 2 centièmes de seconde) la languette B et le levier C et soulève le crochet D, de 12 millimétrée par exemple. Cela bande le ressort I comme on le voit en fig.2, ce ressort exerçant alors son effort sur le crochet et aussi sur le piston 3, que le ressort auxiliaire 9 trop faible ne pourrait pas empocher de remonter. Mais le piston 3 ne peut remonter que lentement sous l'effort résultant parce que l'huile doit alors passer du dessus du piston au-dessous par le seul petit trou 6.
(On suppose loi que le ressort I n'a pas une force suffisante pour provoquer le vide entre le piston et le fond du cylindre). On a réglé ce trou 6 pour que le piston remonte par exemple de 5 millimètres seulement pendant les 5 centièmes de seconde que dure l'entréedde la navette dans sa boite. Pendant toute cette durée, le ressort principal trouvant appui sur l'huile qui résiste, exerce donc son effort de freinage sur la languette B.
Puis la navette demeure dans sa botte pendant 15 centièmes de seconde; pendant ce temps, l'huile continue à s'écouler par le petit trou 6; au bout de 7 à 8 oentièmes de seconde, le piston a pu remonter encore de 7 millimètres sous l'effet de l'effort du ressort I. Le piston ayant alors remonté de 5 + 7 soit 12 millimètres comme le crochet D, le ressort 1 cesse d'être bandé, comme on le voit sur la fig.3; dès ce moment, la navette ne subit plus que l'effort exercé par le ressort auxiliaire 9. Quelques centièmes de seconde plus tard, quand le lancement a lieu, cette natette est simplement dirigée par cette faible pression exercée sur elle, comme on le désirait.
Pendant 15 centièmes de seconde, la navette traverse le battant ; la languette de freinage A, le levier C, le crochet D sont alors libres de reprendre leur position initiale, sous l'effort du ressort auxiliaire 9. Celuioi est évidemment beaucoup plus, faible que le ressort I et n'exerce sur l'huiie, @
<Desc/Clms Page number 5>
par le piston 3, qu'une faible pression,, Mais l'huile, sous l'effet de cette pression, peut alors passer du dessous vers le dessus, par les grands trous 7, les clapets 8 se soulevant alors comme on le voit sur la fig,4, Le passage de l'huile étant facile$ le piston abaissé par le ressort 9 retrouve rapidement sa place près du fond du cylindre.
Quand, au bout de 15 centièmes de seconde, la navette arrive à nouveau dans la boite opposée et y rencontre une languette de freinage qui agit encore sur l'axe 0 et soulève le crochet D, l'ensemble des organes décrits a déjà repris la position de la figure 1, et le cycle décrit recommence
En utilisant un tel dispositif pour freiner la naratte, puis diminuer son freinage, aucune modification cinématique n'a lieu pour aucun organe du métier à tisser, ce qui évite tous les inconvénients signalés; c'est seulement le ressort de freinage qui perd la plus grande partie de sa force aussitôt qu'on n'en a plus besoin.
L'ouvrier tisseur trouve à ce dispositif un avantage nouveau t on l'a réglé pour que le ressort n'exerce sa pleine action que pendant un temps très court, ici de 5 à 20 centièmes de seconde, (Il faut remarquer en passant que cette large zone rend facile le réglage de la fuite d'huile); quand l'ouvrier doit introduire à la main une navette neuve dans la boîte, il lui faut évidemment un temps plus long que 20 centièmes de seconde, de sorte qu'alors le ressort ne peut plus opposer qu'un effort faible ; l'opération est donc facile, et l'enlèvement d'une navette vide l'est également, C'est seulement lors de l'introduction dans la boite d'une navette à grande vitesse que le ressort de freinage exerce tout son effort.
On fera remarquer ici qu'un amortisseur ou frein utilisé seul ne conviendrait pas, parce qu'il opposerait au déplacement rapide de la languette B une résistance trop considérable; il faut également utiliser un ressort tel que 1 capable de céder alors sous un effort non excessif,
Il est évident que l'on peut donner à l'organe amortisseur ou frein toutes les formes connues pour de tels organes ; c'est ainsi que la fig.5 représente un amortisseur maintenu plein d'huile, et dans lequel le ptit conduit d'huile 6 est ménagé dans la paroi du cylindre 1 (où on peut d'ailleurs le régler par un robinet pointeau 10). Il est également évident que le ressort 1 peut avoir une forme différente, lame élastique, ressort de torsion, caoutchouc, ressort à air comprimé ou raréfié, etc..
En figure 6 on a utilisé un ressort atmosphérique; c'est simplement un piston bien ajusté 11 coulissant dans un cylindre 12 rempli de liquide (huile). Quand on éloigne le piston du fond du
<Desc/Clms Page number 6>
cylindre, on y orée le vide; la pression atmosphérique exerce son effort sur la surface du piston. Un tel ressort a l'avantage d'être peu coûteux et d'exercer un effort toujours constant,
On peut modifier la liaison cinématique entre le ressort 1 et l'appui amortisseur; celui-ci peut être au-dessus du ressort au lieu d'être audessous, Sur la figure 6 la liaison entre ces deux organes a lieu par un levier 13 articulé en 14; rien n'est changé au fonctionnement exposé plus haut.
Sur la fig.6, le ressort 1 et l'appui amortisseur sont tous deux accrochés par le bas à des points fixes F et F': le haut M du ressort et le haut N de l'amortis** seur sont réunis par un levier MPN dont le point P agit sur le crochet D Tout d'abord, quand la navette entre dans sa boite, le crochet D remonte P en P' et M en M', car l'huile de l'amortisseur résiste et le point N se déplace à peine; puis le ressort 11-12 fait pivoter le levier autour de P' en MP'N' et seule l'action du ressort auxiliaire subsiste; enfin, ce ressort ramène le levier en MPN.
La Fig.7 représente en coupe un ressort à action momentanée dans lequel tous les organes précédemment décrits sont enfermés dans un cylindre supplémentaire 15 presque rempli d'huile. Ici, le ressort principal I est un ressort spiral de compression, préalablement bandé à la valeur convenable; le petit conduit de fuite 6 est percé dans la paroi du cylindre à,
Une réalisation intéressante du dispositif consiste à utiliser comme ressort un ressort atmosphérique tel que celui représenté en fig.6 et à combiner ce ressort avec l'organe amortisseur. On obtient, ainsi, comme représenté en coupe par la fig.8, un appareil particulièrement simple. On y retrouve avec les mêmes numéros les organes déjà décrits.
On remarquera seulement que le couvercle 5 est construit de manière à emprisonner en 16 de l'air, l'huile remplissant le cylindre 4 jusque vers le bas de ce couvercle* En position de repos, sous l'effet du ressort auxiliaire 9, le piston est près du fond du cylindre, et ce fond est rempli d'huile. Quand sous l'effet de la navette qui entre à grande vitesse dans sa boite le crochet 2 soulève rapidement la tige 2 et le piston 3, l'huile n'a pas le temps de s'écouler par le petit trou 6 et un vide se orée entre le dessous du piston et le fond du cylindre. Il en résulte que la pression atmosphérique exerce totalement son action sur toute la surface du piston 3; cet effort est équivalent à celui d'un ressort principal qui serait remarquablement régulier.
<Desc/Clms Page number 7>
Cet effort persiste tant qu'il y a encore du vide sous le piston.
Mais sous l'effet de la pression atmosphérique l'huile passe peu à peu sous le piston par le trou 6; quand il n'y a plus de vide, l'effort principal cesse brusquement, L'effort du ressort auxiliaire 9 subsiste seul quand la navette est lancée hors de sa boite, Et quand le crochet D est libéré, sous l'effort de ce ressort 9, le piston peut rapidement retomber au fond du cylindre, car l'huile passe facilement par les grands trous 7, en soulevant le clapet 8, comme précédemment expliqué, ion remarquera sur la figure que ce clapet est ici un anneau mince et bien flexible).
il y a avantage à emprisonner de l'air en 16 pour éviter que chaque fois que le piston monte et desoend, il y ait échange d'air avec l'air extérieur le long de la tige 2, car l'air extérieur introduirait peu à peu des poussières dans l'huile, ce qui pourrait compromettre le bon fonctionnement* L'air enfermé en 16 se comprime quand le piston monte, et se détend quand celui-ci baisse; cela provoque d'ailleurs un petit effort supplémentaire qui s'ajoute à l'effort atmosphérique principal.
Pour permettre d'utiliser un mime dispositif élastique à action momentanée sur différents métiers à tisser, tout en faisant varier son action sur la navette, on utilisera un levier de longueur variable fermement fixé sur l'axe 0, levier tel qu'on le voit représenté sur la fig.9. C'est par exemple un levier 19 comportant des trous 20 dont on peut choisir un quelconque pour accrocher le ressort, ce qui permet d'ajuster à la valeur convenable l'effort de freinage qu'il exerce sur la navette, Mieux vaut cependant intercaler entre le levier et le ressort une tige intermédiaire 21 dans le but suivant 1 il arrive fréquemment, par exemple quant les navettes sont encore un peu humides après un arrêt prolongé, que l'effet de freinage soit trop élevé;
il importe alors de le diminuer momentanément, Dans ce but, on peut faire dévier la tige 21 au moyen d'une autre tige 22 articulée au bout du levier 19, comme on l'a représenté par des traits interrompus sur la figure 9, On maintient la déviation convenable par une butée 23 qu'on peut déplacer, puis fixer sur la tige 21, En marche normale, le ressort tire dans la direction de la tige 21 laissée libre (flèche en trait tort);
en position déviée, le ressort tire suivant une direction plus rapprochée de l'axe 0 (flèche en traits interrompus) et a moins d'action sur la navetteo Pour ramener la tige 21 en position normale, il suffit d'agir sur elle directement en-la poussant davantage, ce qui dégage de la butée 23 la tige 22 qui s'éloigne de la tige 21 et laisse celle-ci libre de s'aligner suivant la traction du ressort,
<Desc/Clms Page number 8>
Bien qu'on ait décrit et représenté plusieurs formes de réalisation de l'invention, il est évident qu'on ne désire pas se limiter à ces formes particulières, données simplement à titre d'exemples et sans aucun caractère restrictif, et que par conséquent toutes les variantes ayant marne principe et même objet que les dispositions indiquées ci-dessus rentreraient comme elles dans le cadre de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
MOMENTARY ACTION ELASTIC DEVICE, IN PARTICULAR FOR BRAKING
EMI1.1
ATBTTES OF Looms.
The present patent relates to an elastic device (spring) first exerting its full force when the distance which separates its attachment points is modified, but only for an adjustable time, then ceasing to exert its full force for n ' then exert a weaker force, and finally resuming its primary properties as soon as the attachment points are returned to their original distance.
Such a device makes it possible to strongly and suitably brake the free moving parts or bodies which should be stopped first, then released, particularly the shuttles of the weaving looms, when they arrive in their box, this braking having to be then very weak when the turnips are chased out of their boxes
<Desc / Clms Page number 2>
It is known that the shuttles of the weaving looms are braked when they arrive in their box by a lateral tongue on which is exerted a force caused by a spring, generally a metal spiral traction spring. It is desirable to considerably reduce this force, but without cancel it, as the shuttle is driven out of, its box.
For this purpose, movement of the loom is generally used to suppress the action of the spring at the time of launching. But for this as well as to press down on the shuttle with the low effort necessary for its good launch, we need organs which are rather oversized and which require maintenance; these devices also have the defect of eliminating the saving action of the stopper of the loom when the leaf, having stumbled a first time and pushed back, still has enough force to return forward once again on this stopper.
The elastic device which is the subject of the present patent overcomes these drawbacks and does not require any addition or modification to the loom. It suffices to replace the usual braking spring with the elastic device described below, which can be attached to the same attachment points as the usual spring,
This device essentially comprises a strong spring (called braking) or an equivalent member bearing no longer on a fixed point, but on a movable part of a shock absorber or brake (generally oil), which gives way after a time. adjustable, which then eliminates the action of the main spring, but leaves the action of an auxiliary spring; this auxiliary spring very quickly returns the movable part of the shock absorber to the initial position as soon as the assembly is released.
For this purpose, the damping fluid can pass only through a small hole when the force of the main spring is exerted, but it can pass through large holes provided with valves when the action of the auxiliary spring is exerted in the opposite direction.
During the very short time taken by the shuttle to enter its box, the main spring finds a support on the fluid (oil the shock absorber and can exert its full braking action on the shuttle. Then the shuttle remains a little longer in its box and during this time the fluid from the shock absorber continues to flow until it stops giving support to the main spring;
when the shuttle is launched out of its box, only the auxiliary spring aotion remains.While the shuttle passes through the leaf, this auxiliary spring quickly makes the fluid flow in the other direction through the
<Desc / Clms Page number 3>
large holes with valves;
so that when arriving in the opposite box, the shuttle again experiences the action of the main spring which has regained its support,
The invention will be better understood from the description which is given below of a few devices of such springs indicated by way of examples and represented by the single sheet of the attached drawings * Figures 1 to 4 show in section the same device in its different operating positions, Figures 5 and 6 show variants with various mechanical connections of the main spring and its damping support, Figure 7 shows an apparatus where all the components are enclosed in the same cylinder,
Figure 8 shows an apparatus where atmospheric pteselon is used to act as a main spring * Figure 9 shows a lever with variable arm for adapting the device of the present invention to various types of looms *
To facilitate the presentation, we will assume a loom beating 150 strokes per minute, thus launching the shuttle every forty hundredths of a second6 We can assume that the shuttle takes about 15 hundredths of a second to cross the leaf then not being in any shuttle box, that it is braked in its box for 5 hundredths of a second then that it remains in one of the two boxes for 15 hundredths of a second, and finally that it takes about 5 hundredths of a second to leave its box.
Figures 1 to 4 show the usual connection of the springs with the braking tongues of the looms. On the shuttle A, one at the end in its box, press the braking tongue B, on which in turn press a vertical lever / integral with a shaft O, On a hook D. integral with the axis 0 acts the spring usual R, arranged approximately vertically and attached directly by its other end to a fixed point F.
In the device which is the subject of the present patent, we find at 1 the usual spring R, but between this spring, here with indented turns, and the fixed point F, we find the movable damping support described below * L ' lower end of the spring I is attached to the rod 2 of a piston 3 which slides in a cylinder 4 closed at the bottom with a cover 5. which allows the passage of the rod 2, a passage which is made as stable as possible.
This cylinder contains oil or any other fluid that is not very compressible (up to the level hh in figures 1 to 4), The piston which slides in the cylinder with very little play, is pierced with a small hole 6 allowing free passage
<Desc / Clms Page number 4>
fluid in both directions, and one or more larger holes 7, closed by valves 8 (here balls) which only allow the fluid to pass in one direction, here from bottom to top. Finally, in cylinder 2 is a fairly weak spring 9 which acts on the tongue in the same direction as the main spring; it is here a spiral compression spring which seeks to push the cylinder upwards and the piston downwards.
The bottom of cylinder 4 is hooked to point Fo The assembly works as follows:
When the shuttle box is empty, this assembly occupies the position of fig.l, the two springs exerting their minimum force; piston 3 is near the bottom of its cylinder. When the shuttle arrives in its box, it pushes back tab B and lever C in a very short time (1 to 2 hundredths of a second) and lifts hook D, by 12 millimeters for example. This binds the spring I as seen in fig.2, this spring then exerting its force on the hook and also on the piston 3, which the auxiliary spring 9, which is too weak, could not prevent it from being raised. But the piston 3 can only rise slowly under the resulting force because the oil must then pass from the top of the piston below through the only small hole 6.
(It is assumed that the spring I does not have sufficient force to create a vacuum between the piston and the bottom of the cylinder). This hole 6 has been adjusted so that the piston rises for example only 5 millimeters during the 5 hundredths of a second that the entry of the shuttle in its box lasts. Throughout this period, the main spring bearing on the oil which resists, therefore exerts its braking force on the tongue B.
Then the shuttle remains in its boot for 15 hundredths of a second; during this time, the oil continues to flow through the small hole 6; after 7 to 8 hundredths of a second, the piston was able to rise another 7 millimeters under the effect of the force of the spring I. The piston then having risen by 5 + 7 or 12 millimeters like the hook D, the spring 1 ceases to be bandaged, as seen in fig.3; from this moment, the shuttle only undergoes the force exerted by the auxiliary spring 9. A few hundredths of a second later, when the launch takes place, this mat is simply directed by this weak pressure exerted on it, as desired. .
For 15 hundredths of a second, the shuttle crosses the leaf; the braking tongue A, the lever C, the hook D are then free to return to their initial position, under the force of the auxiliary spring 9. This is obviously much weaker than the spring I and does not exert on the oil. , @
<Desc / Clms Page number 5>
by the piston 3, only a low pressure ,, But the oil, under the effect of this pressure, can then pass from below to the top, through the large holes 7, the valves 8 then rising as can be seen in fig, 4, the passage of oil being easy $ the piston lowered by the spring 9 quickly finds its place near the bottom of the cylinder.
When, at the end of 15 hundredths of a second, the shuttle arrives again in the opposite box and meets there a braking tongue which still acts on the axis 0 and raises the hook D, all the components described have already taken over the position of figure 1, and the described cycle begins again
By using such a device for braking the naratte, then reducing its braking, no kinematic modification takes place for any member of the loom, which avoids all the drawbacks mentioned; it is only the brake spring that loses most of its force as soon as it is no longer needed.
The worker weaver finds in this device a new advantage t it has been adjusted so that the spring exerts its full action only for a very short time, here from 5 to 20 hundredths of a second, (It should be noted in passing that this large area makes it easy to adjust the oil leak); when the worker has to introduce a new shuttle into the box by hand, he obviously needs a time longer than 20 hundredths of a second, so that then the spring can only oppose a weak force; the operation is therefore easy, and the removal of an empty shuttle is also easy. It is only when introducing a high speed shuttle into the box that the brake spring exerts all its force.
It will be noted here that a shock absorber or brake used alone would not be suitable, because it would oppose the rapid displacement of the tongue B to too considerable a resistance; it is also necessary to use a spring such as 1 capable of yielding then under a not excessive force,
It is obvious that one can give to the damper or brake member all known shapes for such members; thus fig. 5 represents a shock absorber kept full of oil, and in which the small oil duct 6 is provided in the wall of the cylinder 1 (where it can also be adjusted by a needle valve 10 ). It is also obvious that the spring 1 can have a different shape, elastic leaf, torsion spring, rubber, compressed or rarefied air spring, etc.
In FIG. 6 an atmospheric spring was used; it is simply a well-fitting piston 11 sliding in a cylinder 12 filled with liquid (oil). When the piston is moved away from the bottom of the
<Desc / Clms Page number 6>
cylinder, one adorns the void; atmospheric pressure exerts its force on the surface of the piston. Such a spring has the advantage of being inexpensive and of exerting an always constant force,
It is possible to modify the kinematic connection between the spring 1 and the damping support; the latter can be above the spring instead of being below. In FIG. 6 the connection between these two members takes place by a lever 13 articulated at 14; nothing is changed in the operation described above.
In fig. 6, the spring 1 and the shock absorber support are both hooked from below to fixed points F and F ': the top M of the spring and the top N of the shock absorber ** are joined by a MPN lever whose point P acts on the hook D First of all, when the shuttle enters its box, the hook D goes up P to P 'and M to M', because the oil of the shock absorber resists and the point N hardly moves; then the spring 11-12 causes the lever to pivot around P 'in MP'N' and only the action of the auxiliary spring remains; finally, this spring returns the lever to MPN.
Fig. 7 shows in section a momentary action spring in which all the previously described members are enclosed in an additional cylinder 15 almost filled with oil. Here, the main spring I is a spiral compression spring, previously loaded to the appropriate value; the small leakage duct 6 is drilled in the wall of the cylinder at,
An interesting embodiment of the device consists in using as a spring an atmospheric spring such as that shown in FIG. 6 and in combining this spring with the damping member. There is thus obtained, as shown in section by FIG. 8, a particularly simple apparatus. The components already described are found there with the same numbers.
It will only be noted that the cover 5 is constructed so as to trap air at 16, the oil filling the cylinder 4 to the bottom of this cover * In the rest position, under the effect of the auxiliary spring 9, the piston is near the bottom of the cylinder, and this bottom is filled with oil. When, under the effect of the shuttle which enters its box at high speed, the hook 2 quickly lifts the rod 2 and the piston 3, the oil does not have time to flow through the small hole 6 and a vacuum orée between the underside of the piston and the bottom of the cylinder. As a result, atmospheric pressure fully exerts its action over the entire surface of piston 3; this force is equivalent to that of a main spring which would be remarkably regular.
<Desc / Clms Page number 7>
This force persists as long as there is still a vacuum under the piston.
But under the effect of atmospheric pressure, the oil gradually passes under the piston through hole 6; when there is no more vacuum, the main force suddenly stops, The force of the auxiliary spring 9 remains alone when the shuttle is launched out of its box, And when the hook D is released, under the force of this spring 9, the piston can quickly fall to the bottom of the cylinder, because the oil easily passes through the large holes 7, by lifting the valve 8, as previously explained, ion will notice in the figure that this valve is here a thin ring and well flexible).
there is an advantage in trapping air at 16 to prevent each time the piston goes up and down, there is an exchange of air with the outside air along the rod 2, because the outside air would introduce little with little dust in the oil, which could compromise proper operation * The air trapped in 16 compresses when the piston rises, and expands when it falls; this also causes a small additional force which is added to the main atmospheric force.
To allow the use of a mime elastic device with momentary action on different looms, while varying its action on the shuttle, we will use a variable length lever firmly fixed on the axis 0, lever as seen shown in fig. 9. It is for example a lever 19 comprising holes 20 of which one can choose any one to hook the spring, which makes it possible to adjust to the suitable value the braking force which it exerts on the shuttle, Better however to insert between the lever and the spring an intermediate rod 21 for the following purpose 1 it often happens, for example when the shuttles are still a little wet after a prolonged stop, that the braking effect is too high;
it is then important to decrease it momentarily. For this purpose, the rod 21 can be deflected by means of another rod 22 articulated at the end of the lever 19, as shown by dotted lines in FIG. 9, maintains the appropriate deflection by a stop 23 which can be moved, then fixed on the rod 21, In normal operation, the spring pulls in the direction of the rod 21 left free (arrow in wrong line);
in the deflected position, the spring pulls in a direction closer to axis 0 (arrow in dashed lines) and has less action on the shuttle o To return the rod 21 to the normal position, it suffices to act on it directly by pushing it further, which releases from the stop 23 the rod 22 which moves away from the rod 21 and leaves the latter free to align itself according to the tension of the spring,
<Desc / Clms Page number 8>
Although several embodiments of the invention have been described and shown, it is obvious that one does not wish to be limited to these particular forms, given merely by way of example and without any restrictive character, and that therefore all the variants having the same principle and the same object as the arrangements indicated above would come within the scope of the invention as they do.