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Tambour à câble à commande hydraulique réglable, en particulier pour appareils de levage.
L'invention concerne un tambour à câble avec commande hydraulique réglable, en particulier pour appareils de levage.
Les commandes réglables exigent en général des appareils auxiliaires particuliers qui doivent être disposés extérieurement aux tambours à câbles. Ces dispositifs nécessitent en conséquence un encombrement constructif relativement grand et ne peuvent donc pas être appliqués dans les cas où il n'y a que peu de place disponible.
L'invention repose sur le fait qu'en raison de leur facilité de réglage les commandes hydrauliques cohstituées par une pompe et un moteur, se prêtent particulièrement bien à leur logement à l'intérieur d'un tambour à câble, étant donné que de -la sorte le dispositif de réglage peut également être disposé à
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l'intérieur de ce tambour.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de réglage disposé à l'intérieur du câble est pourvu d'un arbre de réglage disposé parallèlement à l'axe de transmission et qui par l'intermédiaire d'organes de réglage, consistant par exemple en un disque à cames ou similaire, est accouplé avec le moteur et la pompe et de préférence avec ces deux-ci. La cons- truction de la commande et des dispositifs de réglage à l'intérieur du tambour à câble, donne encore des possibilités de réalisation avantageuses qui seront mentionnées dans la description.
L'invention se rapporte cependant encore à une réalisation du dispositif de réglage de telle sorte qu'on obtient automatiquement la plus grande vitesse compatible avec la charge du moment. Dans ce but, suivant l'invention, le dispositif de réglage est pourvu d'une ou plusieurs butées commandées par la pression du fluide moteur et destinées à limiter les mouvements de commande. De préférence on ne prévoit qu'une seule et même butée terminale pour la limitation de l'excentricité du moteur hydraulique dans les deux sens de marche.
D'autres caractéristiques importantes du réglage automatique ressortiront également de la description.
Dans le dessin l'invention est représentée à titre d'exemple et notamment :
La fig. 1 est une coupe au travers du dispositif suivant l'invention.
La fig. 2 est une coupe au travers du dispositif de la fig. l, suivant la ligne II-II, quelques éléments étant omis.
La fig. 3 est une vue en plan des organes de réglage de la pompe motrice.
La fig. 4 est une vue en plan des organes du moteur de commande.
Le tambour à câble 1 est construit de la façon habituelle dans un logement 2, dont le manteau 3 est pourvu d'une rainure longitudinale 4 pour le passage du câble. Le bâti du tambour à câble 2 est fermé au moyen d'un flasque 5 et d'un cou-
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yercle de flasque 6. Le couvercle 5 constitue un appui fixe pour le logement 7 de la commande hydraulique. Le flasque 6 présente un collier cylindrique 8 qui constitue un appui permettant le déplacement axial, d'une embase cylindrique 9 solidaire du bâti de la transmission 7. Le bâti de la transmission 7 présente en son milieu un étranglement annulaire 10 qui fait, le cas échéante corps avec lui.
Par cet étranglement le bâti est partagé en deux parties dont l'une, savoir celle qui est représentée à gauche dans la fig. 1, sert au raccordement de la pompe, l'autre, représentée à droite dans la fig. l, pour le raccordement du moteur.
Le tambour à ailes 11 de la pompe qui, au moyen d'un accouplement est raccordé au moteur à flasque non représenté, est monté dans un palier 12, qui s'appuie sur le couvercle 5 et dans un palier 13 qui prend appui dans l'étranglement 10. Le tambour à ailes 11 est entouré par une cage pouvant être déplacée excentriquement au tambour et constituée par un anneau 14 et des couvercles latéraux 15 et 16. Les flasques à poignées 15 et 16 sont appuyés par l'intermédiaire des paliers 17 et 18, sur le carter 19 qui est déplaçable dans des guidages 20 (fig. 3) du bâti de la transmission, radialement à l'axe de celui-ci.
Le carter 19 qui se trouve à gauche de la fig. 1, est pourvu d'un tenon 21 qui par l'entremise d'une douille 22 s'engage dans une coulisse curviligne 23, prévue dans un secteur 25 fixé par clavettes sur l'arbre de commande 24. L'arbre de commande 24 est monté pivotant dans les couvercles 5'et 6 et peut être déplacé au moyen d'un volant à main non représenté dans le dessin.
La mesure du déplacement des carters 19 reliés ensemble rigidement par les traverses 26, en corrélation avec le déplacement de l'arbre de réglage, est déterminée par la forme de le coulisse curviligne .
A l'intérieur de la chambre constituée par le logement entourant le tambour 11, sont disposés, de façon connue, les pistons à ailettes 27, dont l'un d'eux est visible à la fig. 1.
A l'intérieur du tambour 11 est soutenu par un palier à rouleaux, un arbre de guidage 29 dont l'une des extrémités est fixée dans
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le flasque 6.
Le moteur hydraulique représenté à la moitié droite de la fig. 1 correspond, dans sa réalisation, à la pompe Hydraulique, de sorte qu'une description plus détaillée en est superflue. A remarquer que l'extrémité antérieure du tambour 30 est pourvue d'une denture 31 qui engrene avec des roues denrées disposées dans une chambre prévue à l'intérieur du flasque 6. Les organes de réglage pour le carter 32 correspondent essentiellement à ceux du carter 19 avec cette simple différence que la coulisse curvi- ligne 33 (fig. 4) présente la forme appropriée pour le moteur.
Les coulisses de commande 23 et 33 sont disposées de telle sorte que la distribution de la pompe du moteur se fait au moyen d'un seul arbre de commande. Dans une telle commande par levier unique, on prend soin en général que l'excentricité du moteur ait sa valeur maximum lorsque celle de la pompe est minimum. De même l'excentricité du moteur conserve essentiellement sa valeur maximum pour toute la portée de réglage de la pompe, de sorte que, en principe, le réglage du moteur et le réglage de la pompe sont asservis entre eux. Cette condition est valable naturellement pour les deux sens de rotation.
Les coulisses de commande pourraient être également prévues aux carters, tandis que les tenons qui s'engagent dans ces coulisses de commande seraient prévus à des leviers de l'arbre de commande 24.
Afin d'atteindre une plus grande précision de réglage, suivant une forme particuliere de réalisation, on peut utiliser comme élément de réglage, un pignon calé sur l'arbre 24-, qui attaque la denture d'une couronne dentée logée dans la boite à engrenages et qui, à son tour, par l'intermédiaire d'une coulisse de réglage de forme appropriée et d'un tenon s'emboitant dans celle-ci, agit finalement sur le carter.
Pour gagner la place nécessaire au logement de la quantité de combustible requise, on utilise également la chambre 34 du couvercle de flasque 6, qui contient les roues motrices. Par les ,alésages horizontaux 35 et les alésages 36 traversant axialement
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,l'axe de guidage 29, cette chambre se trouve en liaison respectivement avec le côté aspiration et le côté compression des chambres de travail de la pompe et du moteur.
Dans la boite à engrenages est prévu un pivot 37 pour un levier à deux bras 38 dont l'une des extrémités 39, en connexion avec une butée 40 fixée sur le carter 32 du moteur, déterminé la mesure du déplacement du carter 32 et en même temps l'excentri- cité du moteur hydraulique. L'autre extrémité 41 du levier à deux bras 38, s'engage par l'entremise d'un accouplement sphérique, dans un piston 42 coulissant dans un alésage 43 du couvercle 6, en direction radiale de l'axe de commande. Le piston 42, par l'entremise d'un goujon 44 réglable du dehors, prend appui contre un ressort à compression 45. L'alésage dans lequel s'engage le piston 42est fermé par un couvercle vissé 46. Une douille 47 qui peut être vissée et calée sert de butée terminale pour le piston 42.
L'espace au dessus du piston 42 est en liaison par un trou 48 et une conduite 49 (fig 2) avec celle des deux conduites 36 qui sert de conduite de compression.
Le mode d'action du dispositif est le suivant. On peut admettre à priori que le mode de travail de la commande en soi est connu. En tournant l'arbre de commande 24 on amène d'abord la pompe au refoulement. Elle commande dès lors le moteur. Le tluide moteur, sous la charge à soulever est mis à une pression plus élevée que celle qui sert à la marche à vide. La pression du fluide moteur agit sur le piston 42 qui, à l'encontre du ressort 45, déplace en corrélation avec la charge à soulever le levier à deux .bras 38 ainsi que la butée d'extrémité 39. En tournant plus avant l'arbre de commande 24, la pompe est d'abord placée dans son excen= tricité maximum, puis immédiatement après, l'excentricité du moteur est réduite, dans la mesure permise par la butée d'extrémité, en corrélation avec la charge appliquée.
Comme par suite de la caractéristique du ressort à contrepression 45 pour la butée d'extrémité 39, à faible charge, la butée 39 détermine déjà la transmission correspondante pour une pression plus petite du fluide moteur .que pour une charge élevée, il en résulte que la puissance est plus
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faible pour une cnarge petite et pour une disposition usuelle de la courbe de réglage de la pompe qui donne un débit constant du moteur hydraulique dans toute sa portée de réglage.
Afin de maintenir constante la puissance dans tout le domaine de réglage du moteur hydraulique, la courbe de réglage de la pompe est conditionnée de telle sorte que pendant le réglage du moteur, la pompe reçoit encore un agrandissement additionnel de son excentricité, de telle sorte que pour toute l'étendue de réglage du moteur, le produit de la quantité refoulée par la pression du fluide reste constant.
La butée terminale 39 sert pour les deux sens de rotation de la commande parce que la butée agit directement sur le carter.
Le déplacement du piston 42 pourrait cependant être également utilisé pour actionner, dans ce cas, deux butées pour la manoeuvre du levier de commande lui-même.