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Commutateur à force centrifuge. Il a été proposé d'employer, pour le freinage à contre- courant de moteurs triphasés, des commutateurs à force centrifuge agissant dans les deux sens de rotation et à dispositf de contact ne tournant pas. Il s'agit alors de commutateurs dans lesquels dans la position déployée des poids d'inertie une bague de frottement ou un organe analogue monté de façon à pouvoir tourner est entraîné par l'effet de freinage jusqu'à ce que cette bague actionne par son déplacement un des dispo- sitifs de contact disposés séparément pour chaque sens de @
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rotation et s'applique contre une butée limitant son dépla- cement.
La bague de glissement ou l'organe analogue est main- tenu contre cette butée par l'effet de freinage exercé par les poids d'inertie déployés, pendant la durée de la marche de la machine à commander au moyen du commutateur, Par le fait que pour la production de la commande poursuivie au moyen du commutateur, pendant la durée du fonctionnement les balais tournant sont appliqués sur la bague de glissement ou l'organe analogue ou sont pressés par les poids d'inertie déployés con- tre la bague de glissement, ces commutateurs à force centrifuge présentent l'inconvénient d'une usure relativement grande.
En outre la sécurité de fonctionnement de la commande est mi- nime, ce qui limite fortement la possibilité d'emploi de sem- blables commutateurs à force centrifuge.
Suivant la présente invention, la constitution et le fonctionnement des commutateurs à force centrifuge déjà pro- posés sont notablement simplifiés et en outre la sécurité de fonctionnement de ces commutateurs est augmentée. Cerésultat est obtenu par le fait que dans le cas d'un commutateur à force centrifuge agissant dans les deux sens de rotations et à.
dispositif de contact non tournant, on a prévu pour chacun des sens de rotation un dispositif particulier, et la production de contact se fait toujours à l'un des dispositifs par l'action d'un accumulateur de force, automatiquement, lorsqu'une pièce isolante bloquant le mouvement de contact, montée de façon à tourner librement, est entraînée par frottement par les poids d'inertie dans le cas où ceux-ci ne sont pas déployés et s'applique contre une butée limitant son déplacement en cas de libération du trajet de contact appartenant au sens de rotation.
Par le fait que la pièce isolante commandée par les poids d'inertie est utilisée seulement pour rompre les points de contact se trouvant sous l'action d'un accumulateur de force, il n'est pas nécessaire qu'un moment de rotation soit exercé sur cette pièce pendant toute la durée de marche de la commande,
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car après interruption des contacts sgus la dépendance du sens de rotation de la commande à chaque instant, la pièce isolante est maintenue par l'action de l'accumulateur de force aux endroits de contact dans sa position bloquant la production de contact jusqu'à'ce que le sens de rotation de la commande soit renversé et qu'un entraînement de la pièce isolante par frottement se produise.
On disposera donc avantageusement par conséquent un disque de frottement pouvant coulisser axialement, relié aux poids d'inertie, sur l'arbre de commutateur, disque qui est déplacé sous la dépendance du déploiement des poids d'inertie et qui entraîne la pièce isolante dans le sens périphérique lorsque les poids d'inertie ne sont pas déployés, jusqu'à ce que lors du déploiement des poids le disque de frottement soit désaccouplé de cette pièce. L'usure aux pièces accouplées ensemble par frottement (disque de frottement et pièce isolante) est réduite au minimum car les surfaces de frottement sont l'une contre l'autre, comme on l'a décrit, seulement lorsque les poids d'inertie ne sont pas déployés.
Les fig. 1 et 2 des dessins annexés représentent le commutateur à force centrifuge établi suivant la présente invention et'cela dans l'application, à titre d'exemple, pour la commande d'un freinage à contre-courant pour moteurs à courant triphasé. L'une des moitiés de la fig. 1 montre le commutateur dans la position de repos, c'est-à-dire avec les poids d'inertie non-déployés et l'autre moitié de cette figure montre le commutateur dansl'état de travail, c'est-à-dire la position déployée des poids d'inertie.
Le manchon e se trouve fixé sur un arbre c qui tourne dans deux paliers a et 1 et peut être relié par un embrayage d à l'arbre de la commande à mettre/en service. Les broches ±le f2 forment les centres de rotation des poids d'inertie Si! g2 qui sont disposés de fagon symétrique l'un par rapport à l'autre et peuvent pivoter dans le sens radial autour des
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broches f1 f2 Il est en outre important que les centres de rotation dés poids d'inertie sont reportés aussi loin que possible vers l'extérieur, de telle sorte que l'axe des poids d'inertie se trouve à peu près horizontalement dans la position déployée des poids, un moment de force centrifuge relativement grand étant ainsi produit.
D'autre part les poids d'inertie se meuvent dans la position de repos, relati- vement loin vers l'intérieur, ce qui revient à un grand abaissement du moment de la force d'inertie. Les points de suspension des ressorts hl, h2 qui maintiennent les poids d'inertie g1 g2 dans la position non-déployée sont choisis de telle façon que le bras de levier du ressort est minime dans la position déployée et est très grand dans la position de repos.
On produit ainsi un moment des ressorts qui croît lors du retour des poids d'inertie, de telle sorte que le déploiement et le retour vers l'intérieur des poids se font brusquement et que l'on produit l'effet d'un commutateur instantané. On obtient également par la construction décrite et la disposition indi- quée des poids d'inertie en combinaison avec les ressorts h1 h2 que le nombre de tours de rentrée vers l'intérieur est relativement bas et le nombre de tours de déploiement très élevé, avantage qui rend le commutateur particulièrement approprié à la commande du freinage par contre-courant. Le déplacement des poids à'inertie gl, g2 est transmis par les liaisons articulées k1 k2 àd un manchon 1 qui peut coulisser axialement sur l'arbre a mais ne peut pas tourner librement.
Ce manchon porte à une extrémité un disque en matière isolante m qui sert à l'actionnement des contacts. Les liaisons articulées k1,k2 sont disposées de telle manière que lorsque les poids retrent vers l'intérieur, vers la fin du mouvement, il se produit un effet de genouillère, de sorte que pour une minime force de ressort une force relativement grande est exercée par le disque m sur le dispositif de contact.
Pour le réglage du nombre de tours de rentrée vers l'intérieur des
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poids d'inertie,on a disposé sur le manchon 1 une douille filetéqfi i:
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qui dans l'état déployé des poids s'applique contre le manchon fixée, et limite ainsi le trajet de déplacement des poids d'inertie. Par un vissage plus ou moins prononcé de la douille n dans le manchon 1 on peut faire varier le trajet de déplacement des poids d'inertie et par conséquent Bie nombre de tours de rentrée. Sur la plaque isolante o on a placé le dispositif de contact commandé par les poids d'inertie et dont les éléments de construction essentiels sont les deux ressorts de contact P1 et P2qui ferment dans l'état de repos les contacts q1 et q1, lorsque le disque m presse sur les ressorts par les boutons r1 et r.
Pendant le fonctionnement, le disque m est écarté, de sorte que les ressorts p1 p2 peuvent fermer par leur force propre les contacts en e1 et q4, quel que soit le sens de rotation de l'arbre. Pour empêcher la fermeture des deux contacts p3 et q4 sous la dépendance du sens de rotation de la commande et pour faire en sorte que toujours le freinage par contre-courant correspondant au sens de rotation dans chaque cas soit seulement amorcé, on a prévu un verrouillage dépendant du sens de rotation pour les ressorts de contact p, p2 Ce verrouillage consiste en un manchon 1 qui peut tourner et se déplacer axialement sur un collet du palier b. Le rebord t du man-chon est pressé par un ressort u contre le disque m. La butée µ limite'le déplacement du disque m.
Le verrou proprement dit est formé par un éventail w fixé au rebord! et fait en matière isolante, éventail qui est entrainé par frottement suivant le sens de rotation lors du commecenement de la marche de la commande et se déplace devant le ressort p1 ou p2 jusqu'à ce qu'il heurte la butée r1 ou r2.
Le processus dé commutation exécuté par le commutateur à' force centrifuge établi suivant la présente invention pour la production du freinage à contre-cogrant est le suivant : Dans l'état de repos, les deux ressorts p1, p2 ferment les contacts ql,q2 vu que le disque m s'applique contre les boutons r1 r2 des ressorts.
Si alors le moteur est mis en service par exemple
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dans le sens de la flèche, le disque tournant m entraîne par frottement au moyen du rebord appliqué t le manchon s se trouvant dans une position quelconque jusqu'à ce que l'éventail w se place devant le ressort p . L'entraînement de l'éventail w est limité par le bouton r1 En cas de nouvelle accélération de la commande, le disque m est déplacé dans le sens axial lors du déploiement des poids d'inertie g1,g2 De ce fait le ressort p2 peut se déplacer librement vers l'extérieur et fermer le contact en p4 Le ressort p1 est empêché de se déplacer par le vrrou w,de sorte que le contact q1 reste fermé.
Le freinage par contre-courant correspondant à la direction de la flèche est ainsi préparé et il entre en action lors de la mise hors-circuit du moteur. Lorsque le moteur a atteint le nombre de tours de mise-hors-circuit, par suite de la rentrée des poids d'inertie vers l'intérieur, le disque m est pressé contre les boutons r1 r2 et de ce fait l'état de départ des positions des ressorts de contact est rétabli. te verrou w ne change pas alors sa position aussi longtemps que la commande conserve le sens de rotation qu'elle a eu jusqu'à de moment. Si la commande est mise en service dans le sens dpposé au sens de la flèche, la mise en service des contacts se fait de la même manière, avec cette différence que q2 est verrouillé et q est fermé.
L'ensemble du dispositif de commutation à force centrifuge est placé dans un logem'ent x et est par conséquent à' l'abri du contact extérieur. Les raccordements y des bornes se trouvent du côté frontal de la plaque isolante o et sont cachés par un couvercle z.
A la place du verrouillage des contacts de commutation sous la dépendance du sens de rotation par l'éventail w, on peut employer de la même manière un dispositif commandé par l'arbre qui par une production de contact produit l'amorçage du freinage à contre-courant dans le sens correct. Il est pour celà uniquement nécessaire d'établir l'éventail w lui-même comme élément donnant le contact ou actionnant le contact.
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Il sera toutefois essentiel pour l'invention également que le dispositif de contact est accouplé aux poids d'inertie, pour la réalisation du la préparation de la commande, seulement pendant les premiers tours de l'actionnement ou lors de la mise hors service du moteur, pendant les derniers tours.