BE437172A - - Google Patents

Description

  SUSPENSION INDEPENDANTE DES ROUES AVANT DIRECTRICES DES VEHICULES

ROUTIERS. 

  
L'invention concerne une suspension indépendante des roues

  
avant directrices des véhicules routiers, en particulier automobiles, dans lesquels le guidage et la suspension des roues sont

  
assurés par les extrémités de ressorts à lames superposés et

  
fixés au châssis. Les extrémités de ces ressorts à lames sont

  
assemblées par des axes verticaux sur lesquels les roues peuvent

  
être orientées.

  
Conformément à l'invention, chaque roue est suspendue sur

  
deux demi-ressorts à lames qui sont fixées sur un support trans-

  
versal du châssis . Avantageusement, les ressorts sont montés de

  
manière à former un angle aigu avec le sens de marche en s'écar-

  
tant l'un de l'autre vers l'arrière. 

  
On obtient ainsi les avantages suivante:

  
I.- L'espace compris entre les roues avant est en substance dégagé des dispositifs de guidage et de suspension des roues. On peut donc monter le moteur dans cet espace.

  
2.- Lorsque l'on freine les roues avant,leurs tambours de freins transmettent un fort couple de rotation aux fusées d'essieux pouvant pivoter sur leurs axes de direction. Si les ressorts

  
sont disposés transversalement au sens de la marche, ils subissent, sous l'effet de ce couple, une torsion très défavorable. Mais si les ressorts sont inclinée suivant un angle aigu par rapport au sens de marche, ce couple de rotation ne provoque en fait, dans les ressorts, que des efforts de compression et de traction.

  
3.- Aux extrémités du support transversal, on peut monter commodément le pare-chocs du véhicule.

  
4.- Les ressorts sont plus facilement accessibles pour le graissage et le nettoyage que dans les dispositions connues.

  
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement dans le dessin annexé, sur lequel:
Fig.l est une vue en plan de la partie antérieure du chassis d'un véhicule automobile pourvu d'une suspension conforme à l'invention; Fig.2 est la vue en élévation correspondant à la fig.l.

  
Le support tubulaire médian 1 du châssis du véhicule est relié à une traverse avant 2, aux extrémités de laquelle sont attachés deux demi-ressorts à lames 3. Les extrémités de ces ressorts sont introduites et assujetties chacune dans un sabot

  
ou bride 7 fixé sur la traverses 2. Les extrémités externes des ressorts superposés 3 sont assemblées par des axes 4 sur les-

  
 <EMI ID=1.1> 

  
des sabots de freins qui se placent à l'intérieur des tambours de freins 8 fixés sur les roues. Lorsque l'on freine sur les roues avant, les tambours de freins 8 qui tournent cherchent à entraîner avec eux les fusées 6. Il en résulte qu'un effort est exercé sur les ressorts 3, qui consiste essentiellement en une compression du ressort supérieur et une extension du ressort inférieur. 

  
La traverse 2 porte avantageusement le pare-chocs 6 du véhicule, et ce par l'intermédiaire d'étriers élastiques 9.

  
Les trajets dans lesquels les fusées 5 sont guidées relativement au châssis 1-2 sont à peu près des arcs de cercle, se trouvant dans des plans perpendiculaires aux blocs 7. Comme chacun de ces plans forme un angle aigu avec le tube longitudinal médian 1, la distance entre les fusées et le plan vertical et longitudinal médian du véhicule augmente quand les roues sont élastiquement relevées. Ceci signifie que le centre momentané est plus élevé que dans le cas du guidage des roues parallèlement à ce plan.

REVENDICATIONS

  
 <EMI ID=2.1> 

  
véhicules routiers à l'aide de ressorts à lames superposés, caractérisée par le fait qu'aux extrémités d'un support transversal avant (2) du châssis sont fixés , l'un au dessus de l'autre, deux demi-ressorts (3), dont les extrémités sont réunies par les axes de direction des roues avant.

  
 <EMI ID=3.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=4.1>

   fait que les paires de ressorts (3) sont montées de manière à former un angle aigu avec le sens de marche en s'écartant l'une de l'autre vers l'arrière.

   <EMI ID=5.1>

   par le fait que sur le support transversal (2) est fixé le parechocs (6) du véhicule.