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Moteur à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion interne (moteurs à ben- zine, moteurs à huile lourde, moteurs Diesel, turbines à gaz et dispositifs analogues), la distribution, c'est-à-dire l'a- menée et le départ du fluide sous pression frais et du fluide consommé sont produits par un mouvement d'aspiration ou de refoulement du piston, tandis que le mouvement du piston est transmis mécaniquement à des soupapes qui ferment ou libèrent l'ouverture d'entrée ou de sortie. Cette distribution est très
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compliquée dans les moteurs à combustion interne et on est obligé pour obtenir un bon remplissage ou bonne évacuation (un bon balayae) de la chambre de combustion par le fluide de faire fonctionner le moteur suivant le cycle à, quatre temps.
Dans les moteurs connus à deux temps, il n'était pas possible de remplir la chambre de combustion de fluide sous pression et de la vider de façon que l'on puisse produire des puissances satisfaisantes.
Le présent brevet décrit une distribution pour moteurs à combustion interne qui évite ces inconvénients et au moyen de laquelle on provoque un remplissage irréprochable au moyen du fluide ou une évacuation irréprochable de la chambre de coin- bustion, le moteur pouvant, fonctionner à deux temps ou à un temps. Ceci est obtenu par le fait que par le fluide sous pression sortant, un effet d'injecteur aspirateur est produit qui aspire le fluide comprime frais ou élimine le fluide con- sommé. Dans ce but, on accumule, dans une chambre d'emmagasl- nement sous pression, du fluide sous pression qui sert à la production de l'effet d'injecteur aspirateur. On peutdisposer cette chambre d'emmagasinement sous pression dans le piston de travail et produire l'effet d'injecteur aspirateur aux ou- vertures de sortie.
Dans le voisinage des ouvertures en forme de tuyères du piston de travail, on a disposé des canaux qui, par un côté, se trouvent devant, les canaux d'amenée pour le fluide sous pression frais et par l'autre côté débouchent à l'ouverture de sortie de la chambre d'emmagasinement de pres- sion. Dans la chambre de compression (chambre de combustion) on a disposé des ouvertures d'entrée qui sont liberées ou fer- mées seulement pour une position déterminée du piston de coin- mande.
Pour débarrasser complètement la chambre de combustion des gaz consommés et la remplir de façon irréprochable de fluide sous pression frais, il est avantageux de disposer dans la conduite de sortie de gaz une tuyère d'injection aspiratrice qui aspire le fluide se trouvant dans la chambre de compres-
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sion et dans le réservoir d'approvisionnement. On disposera avantageusement pour plusieurs chambres de compression (cham- bres de combustion) une chambre d'emmagasinement de pression commune et on emploiera le fluide sous pression ainsi emmaga- siné pour la production d'un effet d'injecteur aspirateur.
La chambre d'emmagasinement commune de pression peut être alimen- tée par le fluide sous pression produit dans les chambres de compression (chambres de combustion) ou bien également par un fluide sous pression produit extérieurement. Au moyen du fluide! consommé sortant, on peut produire un fluide sous pression sous forme de vapeur qui sert à la production d'un effet d'in- jecteur aspirateur. Dans ce but le fluide sous pression chaud sortant peut être conduit le long d'un réservoir (radiateur) rempli de liquide, de sorte que le liquide est amené à se vapo- riser. En cas de vaporisation insuffisante, on peut emprunter à la chambre d'emmagasinement particulière du fluide sous pres- sion produit extérieurement.
Les fig. 1 à 3 montrent des représentations du principe de l'effet d'injecteur aspirateur dans une chambre de combus- tion dont l'ouverture de sortie est ouverte ou fermée par un organe de distribution dépendant de la pression.
La fig. 4 montre la disposition de la tuyère d'injection aspirante dans la conduite de sortie de gaz.
La fige 5 montre la disposition d'une tuyère d'injec- tion aspiratrice commune avec une chambre d'emmagasinement de pression particulière pour plusieurs chambres de compression (chambres de combustion).
La fige 6 montre la production d'un jet d'aspiration par un fluide en forme de vapeur qui est produit par les gaz d'échappement chauds.
Les figures représentées sont uniquement des exemples de réalisation et peuvent être remplacées à volonté par d'autres constructions sans que de ce fait rien soit changé à l'inven-
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tion. On peut par exemple employer sans difficulté le.principe de l'invention dans des moteurs à pistons rotatifs.
On a désigné aux figures par 1 le cylindre ou la cham- bre de'compression et par 2 la chemise enveloppant celui-ci et dans laquelle sont disposes les canaux de refroidissement 3 recevant le fluide de refroidissement (par exemple de l'eau, de l'air, etc.) et la conduite d'amenée 4 pour le fluide sous presion frais. Le piston de travail 5 lisse dans la chambre de compression 1.
Les canaux d'amenée 4 (canaux annulaires) sont etablis en forme de tuyères 24 et sont en communication avec le car- burateur ou avec un réservoir collecteur. Le piston 5 est pourvu d'une chambre d'emmagasinèrent de pression 21. Cette chambre s'étend vers le haut en forme de tuyère 22..Au-dessus du piston 5 on a disposé des canaux 23 qui permettent, pour des positions déterminées du piston par rapport aux canaux d'amenée 24, l'arrivée de fluide sous pression.
Par la dis- position d'une chambre d'accumulation de pression dans le piston 5, on obtient que dans le cas d'une détente du fluide sous pression sortant, se trouvant dans la chambre de compres- sion 1, il se produit une dilatation dans la chambre d'emma- gasinement de pression 21 du piston 5, dilatation sous l'effet de laquelle le fluide sous pression se trouvant dans cette chambre sort par l'ouverture 22. Cette sortie produit un ef- fet d'injecteur aspirateur à l'endroit de sortie 22, ce qui provoque un soufflage dans le chambre de compression 1 et débarrasse celle-ci du fluide consomme, et d'autre part aspire par les canaux 23,24 du fluide sous pression frais qui est amené à la chambre de compression 1.
Au-dessus de la chambre de compression setrouve une ouverture de sortie6 qui est fermée par une soupape usuelle 8, commandée mécaniquement ou dépendant de la pression, ou une soupape analogue. Une bougie 20 est disposée également au-dessus de la chambre de compres- sion pour l'allumage du fluide sous pression.
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Le fonctionnement de la distribution est le suivant: A la fig. 1, le piston 5 se trouve dans sa position su- périeure. Le fluide frais est comprimé et il règne une égalité de pression dans les chambres 1 et 21. Par l'allumage au moyen de la bougie 20 ou par l'allumage spontané du fluide amené, il se produit une grande augmentation de pression dans les cham- bres 1 et 21, ce qui refoule le piston vers le bas pour la transmission de force motrice. Lors du mouvement de descente du piston il se produit une augmentation de volume dans la chambre de compression 1, ce qui implique une chute de pression dans les chambres 1 et 21.
Lorsque le piston 5 est arrivé presque dans sa position inférieure, comme le montre la fig. 2, la soupape a été s oule- vée, par exemple par suite de sa nature dépendante de la pres- sion ou mécaniquement d'une manière connue, de sorte que l'ou- verture 6 est dégagée. Le piston 5 est alors placé avec ses canaux 23 devant les canaux d'amenée 24 pour le fluide frais.Le fluide se trouvant encore sous pression dans les chambres 1 et 21 sort par les ouvertures 6 et 22. Le fluide se trouvant dans la chambre 1 s'écoule à l'air libre. Celui se trouvant dans la chambre 21 parcourt au contraire la chambre 1 et y produit un soufflage et la nettoie du fluide consommé avant de parvenir à ' l'air libre par l'ouverture 6.
Lors de la sortie de la chambre 21, il produit un effet d'injecteur aspirateur qui aspire par les canaux 23 et 24 du fluide frais qui est amené à la chambre de compression 1. On obtient ainsi d'une part un soufflage fa- vorable pour le nettoyage de la chambre de compressionl en vue de l'évacuation du fluide consommé et d'autre part la chambre de compression 1 est en même temps remplie de fluide frais.
Comme lesgaz s'écoulent avec une grande vitesse, l'évacuation et le remplissage de la chambre de compression 1 s'effectuent pendant le temps très court pendant lequel le piston se meut ou se trouve devant les canaux d'amenée 24 pour le fluide ferais.
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A la fig. 3 le piston a déjà fermé de nouveau le canal d'amenée 24. Comme la soupape 8 a éalement fermé de nouveau entretemps l'ouverture de sortie 8, le fluide frais se trou- vant dans les chambres 1 et 21 est comprime lors du mouvement de montée du piston 5. Lorsque le piston 5 est parvenu de nouveau dans sa position supérieure, on a de nouveau l'état de la fig. 1 et en cas d'allumage par la bougie 20, le pro- cessus décrit ci-dessus se repète.
Grâce à la distribution décrite du fluide sous pression dans les moteurs à combustion interne, on obtient par un écou- lement intense irréprochable à travers la chambre de compres- sion, d'une part que le fluide consommé est élimine et d'autre part que suffisamment de fluide sous pression frais estamené à la chambre de compression. Cet écoulement à travers la cham- bre de compression se fait avec une très grande vitesse et en un temps extrêmement court par l'effet d'injecteur aspirateur produit par la détente du fluide sous pression sortant lui- même.
Pour aspirer dans ls chambre de compression (chambre de combustion) uniquement du fluide frais irréprochable et pour éliminer complètement le fluide sous pression consonne, il est avantageux de placer la tuyere d'injection asplrotrice dans la conduite de sortie pour le fluide consommé. La fig. 4 montre un semblable exemple de réalisation.
Dans un cylindre 26 glisse un piston qui possède des prolongements 28,29 en forme de tiroirs. Dans les tiroirs 28,29 sont disposées des perforations 30,31, qui servent à dégager les ouvertures 32,33 se trouvant dans le cylindre. En outre débouche encore dans le cylindre 26 une chambre d'accu- mulation de pression 36 dont l'ouverture est fermée ou d cgagee par la perforation 30 disposée dans le tiroir 28. L'ouverture ou les ouvertures 33 du cylindre servent à la sortie duf luide consommé de la chambre de combustion 38.
Pour provoquer une ouverture avec avance de la chambre de combustion 38 et par conséquent la diminution de la pression finale, une moitié/de
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l'ouverture 33 est dégagée ou fermée par un organe de distri- bution 43 qui dépend de la pression et qui est maintenue par un ressort 44 dans la position normale. Les ouvertures 32 au contraire servent à l'entrée du fluide frais et sont à cet effet en communication avec un réservoir d'approvisionnement, un carburateur ou un organe équivalent. Dans l'ouverture de sortie 33 on a placé au moyen d'un dispositif de retenue une tuyère d'injection aspiratrice 34. La tuyère d'injection peut être mise en communication, pour une position déterminée du piston, par la perforation 31 du tiroir 29, avec la chambre d'emmagasinement de pression 36.
L'ouverture de sortie 33 est mise en communication par la perforation 37 avec la chambre de pression 38.
Une bougie d'allumage 39 se trouve encore disposée dans la chambre de compression 38. Sur le piston se trouve en outre un axe 41 auquel est attachée la bielle 42 qui effectue la transmission de la force motrice à l'arbre non représenté.
Le fonctionnement du moteur est le suivant. Le piston se trouve au dessin dans sa position supérieure et a comprimé le fluide frais se trouvant dans la chambre de compression 38.
Par la perforation 30, la chambre de compression 38 est en com- municàtion ouverte avec la chambre d'emmagasinement 36, de sorte que le fluide se trouvant dans les deux chambres est sous la même valeur de pression. Par suite de l'allumage au moyen de la bougie 39, ou bien par allumage spontané du fluide, il se produit une grande augmentation de pression qui est la même dans les deux chambres 36 et 38. Le piston 27 est déplacé vers le bas sous l'effet de cette augmentation de pression.
Lors de ce mouvement, l'accumulateur 36 est fermé par le tiroir 28 de sorte que le fluide s'y trouvant sous forte pression ne subit aucun changement. Dans la chambre de compression 38 au contraire, la pression tombe par suite de l'accroissement de volume.
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3iorsque le piston 27 a atteint à peu près sa positon
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inférieure, l'ouverture de sortie 33 est degagee partiellement par l'organe de distribution 43. L'organe de distribution est soulevé par la pression finale régnant encore dans la chambre de combustion 38 et degage avec avance une partie de l'ouver- ture 33 au moyen du trou 37 pour fermer de nouveau celle-ci après la chute de la pression finale. L'ouverture d'entree 32 qui est en communication avec l'amenée de fluide frais est également dégagée par la perforation 30 et est en communication directe avec la chambre de compression 36. Le degagement de l'ouverture 32 se fait lorsqu'il n'y a plue aucune pression finale dans la chambre de combustion.
Au moment où se fait la libération de l'ouverture de sortie 33 et de l'ouverture d'en- trée 32, l'ouverture de sortie de la chambre d'emmagasinement 33 est dégagée par la perforation 3I, simultanément ou un peu apres, de sorte qu'une communication entre la chambre d'emma- gasinement 36 et la tuyère d'injection aspiratrice 34 est eta- blie. Par suite de cette communication, le fluide se trouvant sous une très forte pression dans le chambre d'emmaragsinement 36 sort par la tuyère d'injection 34 et produit un effet d'in- jecteur aspirateur qui aspire le fluide consommé se trouvant dans la chambre de compression 38 et aspire hors de la conduite d'amenée 32 pour le fluide frais venant du réservoir d'appro- visionnement (carburateur, etc. ) du fluide frais qui est envoyé à la chambre de compression.
Ce processus s'effectue avec une très grande vitesse pendant le temps au cours duquel le pis- ton s'approche de son point mort pour quitter de nouveau ce- lui-ci. Lors du mouvement de montée du pis ton 27, les ouvertu- res 32,33 sont refermées. Le nouveau fluide frais aspiré dans la chambre de compression 38 estcomprimé, Avant que le piston 27 ait atteint sa position supérieure, le trou 30 met la chambre d'emmagasine:ment 35 en communication avec la chambre de compression 38 et le fluide qui s'y trouve est également com- primé. La chambre d'emmagasinement 36 peut être très petite en comparaison de la chambre de compression 38 car le volune du fluide se trouvant sous une très forte pression qui est néces-
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saire pour l'effet d'injecteur -aspirateur est minime seulement..
Grâce à la disposition décrite, on obtient que sans au- cun moyen auxiliaire, dans le temps très court du changement de sens du piston, la chambre de combustion est débarrassée du fluide consommé et est remplie au moyen de fluide frais. Par suite de l'aspiration du fluide consommé hors de la chambre de compression on fait en sorte qu'il n'y a plus de résidu. Par l'aspiration simultanée du fluide frais, la chambre de compres- sion est ensuite remplie d'une manière simple et sure au moyen de fluide frais.
On peut naturellement commander au moyen d'une seule tuyère d'injection plusieurs chambres de compression. La ferme- ture ou le dégagement des'orifices peut également être obtenu par des soupapes ou par des pièces déplacées mécaniquement.Pour utiliser chaque mouvement du piston comme mouvement de travail, on peut également constituer le piston comme un piston agissant par les' deux côtés.
Pour remplir la chambre de combustion 38 de fluide frais lors du démarrage, on peut relier la conduite d'amenée 32 à un dispositif de pompage ou de compression non représenté (com- presseur ou engin analogue) qui envoie à la chambre de com- pression 38 du fluide f rais.
Pour la simplification du dispositif, il est avantageux de prévoir pour plusieurs chambres de combustion une pompe d'injection aspirante qui est alimentée par une chambre d'em- magasinement de pression particulière.
On a donné à la fig. 5 la représentation en principe d'un exemple de réalisation qui peut être remplacé par d'au- tres constructions quelconques.
On peut voir à la fig. 5 un moteur à deux cylindres et à pistons à double effet, des conduites de liaison étant pré- vues pour d'autres raccordements à un ou à plusieurs cylindres.
Dans les cylindres 46,47 se meuvent les pistons à double', effet 48,49. Les cylindres et les pistons forment les chambres de compression 50,51 et 5.2,53..Les pistons 48,49 posséder des
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prolongements agissant comme tiroirs 54,55,56,57 et 58,59,60, 61 qui sont pourvus de trous 62,63,64,65,68 et 70,71,72,73,75, 76 qui servent d'une part à l'ouverture et à. la fermeture des orifices d'entrée ou des conduites d'amenée 78,79 pour le fluide frais ainsi que des orifices de sortie 80,SI et 82,83
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et effectuent d'autre part le verroi;ill*1.=e et le clévorrjo1J1.1- lage des ouvertures d'entrée Bzl,85 et 8 ,86 pour 1,,s chambres d'e.mnagas1.nement 88,89 et 90,91.
A propos des trous 63,4 et 71,72 qui servent à dégager ou à fermer les ouvertures de #or- tie pour les chambres de compression 50,51,52,53, il est à
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remarquer que ces trous ne sons- pas une l}o:J1Llon perpen- diculaire aux trous 62,65,68,73 comme on pourrait le déduire du dessin.
Les trous 65,64 et 71,72 ne glissent donc pas de-
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vant les ouvertures de sortie 105,106 et 107,108 des chambres d'emmagasinement 88,89 et 0,?I ei, n'ont, aucune influence cur la sortie du fluide se trouvant dans les chambra d'emmagasi- nement, C'est seulement pour une '.meilleure représentation que
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ceci n'a pas ete considère specialc.-ient an dessin.
Pour obtenir une ouverture avec avance des orifices de sortie 80,81 et 82,sol, on 8U utiliser '.les LesureE correspon- dantes. Sur le dessin on a représente par exemple un semblable dégagement avec avance, dépendant de la pression, de l'orifice
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de sortie. Dans cette disposition; la pression rGnan. dan:j 1 chambre de compression agit sur un piston qui d.eCaC8 une ou- vert-ure particulière. Lorsque le i'll11.cle 3ous pression C 011 ::10;ny(, est sorti de la chambre de compression de sorts qu'il n'ya plus de pression un ressort amené le piston dans sa position de départ et l'orifice est de nouveau fermé.
Entre les chambres de compression 50,51 et 53,53 et les
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chambres d'emmagasinement es ;8É et [0,91 , on disposa IV9Dtac'eu- seinent des organes régulateurs 92,93 et 94,95 au moyen des- quels on peut commander la vitesse du remplissage des chambres
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d'emmagasinement 88,89 et Po ,PI. On peut prévoir également d.es -soupapes de retenue 96 comme a'est représenté à titre d'exemple
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dans un des cylindres, en pointillé, pour éviter un écoulement de fluide des chambres d'emmagasinement dans les chambres de compression.
Dans les chambres de compression 50,51 et 52,53, on a disposé des bougies d'allumage 97,98 et 99,I00. Pour la transmission du mouvement de travail des pistons 48,49 à l'arbre non représenté, on a prévu des tourillons IOI,I02 qui glissent dans les fentes I03,I04 disposées dans les parois des cylindres. Dans les parois des cylindres se trouvent en outre les canaux de refroidissement usuels III.
Les ouvertures de sortie 105,106 et 107,108 des chambres dtemmagasinement 88,89 et 90,91 ainsi que les orifices de sortie' 80,81 et 82,83 des chambres de compression 50,51 et 52,53 sont raccordés à des tuyaux d'évacuation 109,110. Le tuyau de départ 109 débouche dans la chambre d'emmagasinement de pression 112, l'ouverture 113 étant fermée par une soupape 114 qui est gui- dée par l'étrier 115. La soupape 114 permet seulement une en- trée de fluide sous pression dans la chambre d'emmagasinement de pression 112, L'ouverture de sortie 115 est fermée par un organe d'obturation 116 qui permet seulement une sortie de fluide sous pression pour une valeur de pression déterminée et jusqu'à une quantité déterminée. L'organe d'obturation 116 agit donc également comme soupape réductrice.
Au-dessus de l'ouver- ture de sortie 115 est disposée la tuyère d'injection aspirante 117,118 à laquelle est raccordé le tuyau de départ 110 pour le fluide sous pression consommé.
La chambre d'emmagasinement de pression 112 possède, outre son orifice de sortie 115, encore l'ouverture 119 à la- quelle est raccordé le tuyau de départ 120 au moyen duquel un pont est formé sur l'ouverture de sortie 115 vers la tuyère d'injection aspirante 117,118. Dans le tuyau de départ 120 se trouve un organe de réglage 121 avec un orifice de passage 122, qui peut être commandé mécaniquement, automatiquement, sous la dépendance de la pression ou d'une manière analogue. Sur la chambre d'emmagasinement de pression 112 se trouve en outre un
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raccord non représenté au moyen duquel on peut amener à la chambre d'emmagasinement de pression du fluide soue pression produit extérieurement.
Le fonctionnement est le suivant:
On supposera que le '.moteur n'e pas encore eceen fonc- tionnement et que ce fonctionnement doit commencer. Dans ce but, la chambre d'emmagasinement de pression 112 commune est remplie de fluide sous pression produit extèrieurerent, au moyen du raccord non représente, jusqu'à ce que l'organe d'ob- turation 116 soit mis en fonctionnement. ensuite, le est mis en marche de la manière usuelle tandis que l'organe de réglage 121 est actionne et que par son ouverture de passage 122 du fluide sous pression parvient de la chambre d'emmaga- sinement de pression 112 dans la tuyère d'injection aspirante 117,118. La tuyère d'injection aspirante 117,118 aspire par la conduite 110, suivant la position des pistons 48,49,
par les ouvertures 64,81 et 71,82 le fluide se trouvant dans les cham- bres de compression 51,52. Comme ces chambres sont en communi- cation par les ouvertures 58,75 avec les conduites d'amenée 78,79 pour le fluide sous pression frais, du fluide est éga- lement aspiré en même temps, de sorte que les chambres de com- pression 51,52 sont remplies de fluide frais lorsque par le mouvement des pistons les chambres de compression sont fermées.
Lorsque les pistons ont atteint la position finale opposée, le fluide se trouvant dans les chambres de compression 51,52 a été comprimé.
Les chambres de compression 50,53 sont alors en comau- nication par les ouvertures 63,72 et 67,76 avec la conduite 110.
Comme par les ouvertures 67,76 les chambres de compression 50, 53 sont en communication avec les conduites d'amenée 78,79 pour le fluide frais, la tuyère d'injection aspirante 117,118 aspire également pour ces deux chambres de compression du fluide frais après que le fluide se trouvant dans les chambres de com- pression a été éliminé. Les chambres de compression 50,5 ^sont
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également remplies de fluide frais.
Pour faciliter la description on échangera les deux côtés des pistons de telle façon que sur la base de la posi- tion représentée au dessin des pistons, le fonctionnement pourra être décrit plus clairement. Suivant ceci les chambres de compression 50,53 sont remplies de fluide comprimé frais.
Un peu avant l'arrivée des pistons 48,49 dans la posi- tion extrême, les chambres de compression 50,53 sont reliées par les ouvertures 67,76 aux chambres d'emmagasinement 88,91.
Aussi bien les chambres 88,91 que les chambres 89,90 peuvent au point de vue du volume être notablement plus petites par rapport aux chambres de compression dans la position de com- pression :naxima du fluide. La chute de pression du fluide comprimé lors de la mise en communication des chambres de compression 5Q,53 avec les chambres d'emmagasinement 88,90 est donc minime seulement.
Lors de l'allumage par les bougies 97,100 ou par allu- mage spontané du fluide se trouvant dans les chambres 50,53, il se produit une grande augmentation de pression, (explo- sion) qui se transmet également aux chambres d'emmagasinement 88,91. Par suite de cette augmentation de pression, les pis- tons 48,49 sont déplacés vers l'avant. Lors de ce mouvement les ouvertures 67,76 vers les chambres dtemmagasinement 88,91 sont fermées. Le fluide s'y trouvant reste sous la pression la plus élevée atteinte qui a été produite par l'allumage.Les pistons 48,49 continuent à se mouvoir et transmettent par les tourillons 101, 102 le mouvement de travail à l'arbre non re- présenté.
Lorsque les pistons 48,49 sont arrivés à peu près dans la position inférieure, les ouvertures de sortie 80,83 sont reliées par les trous 63,72 des tiroirs 54,59 de sorte que les chambres de compression 50,53 sont ouvertes en avance par rapport aux autres ouvertures. On peut prendre des mesures spé- ciales telles que celles représentées par exemple au dessin,
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au moyen desquelles on produit une avance notable des ouvertu- res de sortie tandis que la fermeture de routes les ouvertures dans la chambre de compression se fait simultanément. Le fluide se trouvant encore sous une faible pression sort par le tuyau de départ 110.
Lors de la suite du mouvement des pistons, les trous 54,73 arrivent devant les ouvertures de sortie 105,108 de sorte que les chambres d'emmagasinement 88,91 sont ouver.- tes. En même temps que se fait le dégagement des ouvertures de l'emmagasineur, les ouvertures 78,79 pour le fluide frais sont dégagées également par les ouvertures 68,75 des tiroirs, Comme dans les chambres d'emmagasinement 88,91 du fluide sous forte pression est emmagasine, le fluide sort de la chambre d'emmagasinement 88,91 dans le tuyau de départ 109. Il par- vient devant l'ouverture d'entrée de la chambre d'emmagasine- ment de pression commune 112 tandis qu'il refoule l'organe d'obturation 113.
La chambre d'emmagasinement commune 112 est remplie tandis qu'en même temps du fluide pénètre, après avoir refoulé l'organe d'obturation 116, par l'ouverture de sortie dans la tuyère d'injection aspirante 117,118 et produit un effet d'injecteur aspirateur. Par cet effet d'injecteur,le fluide consommé se trouvant dans les chambres de compression 50,53 est aspiré et en même temps du fluide frais est aspiré par les ouvertures 78,79 et est envoya aux chambres de com- pression 50,53. Le processus s'effectue ires rapidement sous l'action du fluide s'écoulant a. grande vitesse et a lieu pen- dant le temps au cours duquel le piston est arrivé à peu pres à sa position de point mort pour se mouvoir alors de nouveau dans l'autre sens.
Lors du mouvement des pistons 48,49 en sens oppose,les ouvertures 105, 80,78 et 108, 83,79 sont fermées et le fluide frais se trouvant dans les chambres de compression 50,53 est comprimé.
Dans les chambres de compression opposées 51,52 le fluide frais s'y trouvant a été enflammé entretemps de sorte
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qu'en cet endroit le processus décrit plus haut s'effectue ou se répète. Chaque mouvement vers le haut ou vers le bas pro- duit donc un mouvement de travail.
Au commencement du remplissage de la chambre d'emmaga- sinement de pression commune, et par conséquent au commencement, de l'alimentation de la tuyère d'injection aspirante 117,118 ' par les chambres d'emmagasinement 88,89 et 90,9, le fonc- tionnement de l'organe régulateur 121 est interrompu.
D'après le fonctionnement décrit plus haut, les quatre chambres d'emmagasinement 88,89 et 90,91 remplissent la cham- bre d'emmagasinement commune 112, tandis qu'une partie seule- ment du remplissage est employée pour la tuyère d'injection aspirante 117,118. Comme dans les chambres d'emmagasinement 88,89 et 90,91 il est emmagasiné du fluide sous la pression maxima atteinte à peu près et qu'au moyen de ce fluide la chambre d'emmagasinement commune 112 est remplie, il s'accumule! rapidement dans la chambre d'emmagasinement 112 une quantité considérable de fluide se trouvant sous une forte pression, ce qui ne permet plus une nouvelle arrivée de fluide des quatre chambres d'emmagasinement 88,89,90 et 91,
de sorte qu'une quantité minime seulement de fluide sous pression pénètre en- core dans la chambre d'emmagasinement commune. Ceci a pour conséquence que dans les chambres d'emmagasinement de pression 88,89 et 90,91 il ne se produit aucune évacuation complète du fluide emmagasiné, de sorte que ces chambres d'emmagasinement restent remplies. Ceci est un grand avantage car à partir du remplissage de ces chambres d'emmagasinement lors de la grande augmentation de pression dans les chambres de compression, il faut seulement une minime partie de fluide pour le remplissa- ge des chambres d'emmagasinement 88,89,90 et 91.
En cas de communication ouverte de la chambre de com- pression avec la chambre d'emmagasinement le fluide comprimé par le mouvement du piston subit encore, un peu avant l'arri- vée du piston dans la position supé¯rieure, une compressien
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spéciale par l'entrée du fluide venant de la chambre d'emmaga- sinement, se trouvant sous forte pression, par l'emploi de la chambre d'emmagasinement commune on obtlent donc de nombreux avantages. Pour n'importe quel. nombre de chambres de compression il faut seulement une tuyère d'injection aspirante qui aspire le fluide consommé dans les chambres de compression et remplit en même temps ces chambres au moyen de fluide frais.
Par le remplissage commun de la chambre d'emmagasinement, ou fluide sous pression est emmagasiné en quuntite suffisante de sorte que dans la suite du fonctionnement, la participation de re;11- plissage de la chambre d'emmagasinement individuelle ou de la chambre de compression peut encore être très minime seulement.
Ceci a pour conséquence que la dépense de fluide dans la chan- bre de compression pour le remplissage de la chambre d'emmaga- sinement estseulement extrêmement minime.
Si l'on ne veut pas utiliser le fluide se trouvant dans les chambres d'emmagasinement 88,89 et 90,91 égaloment pour la compression supplémentaire du fluide comprime par le mouvement du piston, on peut intercaler entre la chambre de compression et la chambre d'emmagasinement une soupape de retenue qui em- pêche le reflux de fluide de la chambre d'emmagasinement dans la chambre de compression. Entre la chambre d'emmagasinement 88 et la chambre de compression 50 on a representé par exemple cette disposition en pointille.
On peut en ouzre sans rien chan- ger à l'invention renoncer à la disposition des chambres d'emma- gasinement 88,89 et 90,91 et effectuer la production du fluide sous pression par compression, vaporisation, combustion, gazéi- fication, etc., en un endroit spécial, pour amener ensuite le fluide sous pression obtenu en cet endroit dans la chambre d'em- magasinement commune 112. Dans le cas d'une semblable disposi- tion, il ne se produit aucun emprunt de fluide sous pression de la chambre de compression (chambre de combustion).
Lors de la production de l'effet d'injecteur aspirateur au moyen d'un fluide sous pression de minime valeur, on peut
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employer également le fluide de la chambre de compression qui existe encore à. la fin du mouvement de travail du piston. Pour produire malgré cela éventuellement un effet d'injecteur aspira- teur énergique, il est à. recommander d'effectuer une produc- tion supplémentaire de fluide sous pression.
On entoure avantageusement aussi bien la chambre d'emma- gasinment de pression commune que la tuyère d'injection as- pirante au moyen desurfaces de refroidissement. On peut par exemple disposer également des canaux de circulation d'eau qui sont raccordés au système de refroidissement par eau du moteur.
Dans l'exemple de réalisation décrit, on peut naturel- lernent, sans rien changer à l'invention, faire venir les pis- tons de travail 48,49 jusqu'à l'extrême limite de la paroi de la culasse et transporter ainsi la compression du fluide es-
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senti.ellement dans les chambres d'emrnagasinement 88,89,90 et 91. L'allumage du fluide par les bougies 97,98,99 et 100 ou par allumage spontané peut également se faire dans les chambres d'emmagasinement.
On peut obtenir d'une manière simple et peu coûteuse un fluide pour la production du jet d'aspiration en conduisant le fluide chaud consommé venant des chambres de combustion à tra- vers un radiateur et en produisant la vaporisation d'un liquide ou d'un corps analogue. Le corps vaporisé sert alors à la pro- duction du jet d'aspiration. La fig. 6 montre en principe la- disposition d'un semblable exemple de réalisation.
Dans un cylindre 130 pa glisse un piston 131 qui ferme la chambre de compression 132 (chambre de combustion). La chambre de combustion 132 est en communication avec une avant- chambre 133 ou un canal. Lors de la compression du fluide sous pression frais dans la chambre de compression 132, le fluide à comprimer est comprimé essentiellement dans l'avant-chambre 133.
L'avant-chambre 133 sert en même temps d'ouverture de sortie 134 du fluide consommé, tandis que l'ouverture dtentrée 135 est employée pour l'entrée du fluide frais, ou de l'air frais dans le cas de moteurs Diesel. Pour améliorer le balayage, on peut
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réaliser les ouvertures d'entrée et de sortie 134,135 sou;a 1a forme de canaux annulaires avec plusieurs ouvertures. Sur le
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piston 131 on a prévu, une rainure e 13; 'lui 8C:'rt ; 1,1 11:.11:...:on de l'ouverture de sortie 137. La conduite de sortie 137 est subdivisée en un nombre de canaux quelconques 138, dont la paroi est formée par des réservoirs 139 (radiateurs) dans lesquels se trouve un liquide.
Le liquide 140 possède un ni- veau supé¯rieur déterminé 141. Les canaux 138 sont. ouverts des deux coûtés et continus de sorte que le fluide consomme chaud peut être traversé sans entrave.
Les réservoirs 139 sont reliés entre eux et sont dis- posés de telle manière que la chaleur cédee par la chambre de compression est absorbée complètement et qu'il ae produit une vaporisation rapide du liquide. Les réservoirs sont encore en communication avec le réservoir d'approvisionnement 14.
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pour le liquide, dans lequel le liquide rez récvanau fo. Les réservoirs d'approvisionnement il Jon'i raccordéé, une con- duite d'a..ence 144 pour le liquide, qui 53t fermée =#.,r ,nfl organe de rép-lase approprie ï43. ku-û;s::v, dcmi;Te::,.-¯ du 11- quide 141 se trouve une chambre d'accu:1.0x1;,'iiori 145 pour le corps vaporisé qui est conduit de là à la suyère d'injection aspirante 146,147.
Dans le voisinage de le# tuyère d'injection aspirante 146,147, on a prevu une conduire d'aliénée 142 au moyen de la-
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quelle du fluide sous pression peu'c é-ire lors-iij-111 n'y a pas suffisamment de fluide à l'état d,= vapeur disponible.La conduite d'amenée 148 est fermée p=.r un or :.nc Y<.;=.11l2.teur 149 qui peut être commandé son::.: la dépendance de la pression, mé- caniquement ou autrement, en concordance ivec la )ror)11c:,J.cn du fluide à. l'état de vapeur.
Sur le cylindre se trouvent encore les cansux de re- froidissement usuels 150 ainsi que les bougies 151 que l'on peut disposer avantageusement aussi au-dessus d l'avant- chambre 133. Au moyen du tourillon 152 et de la bielle 153, le
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mouvement du piston 131 est transmis à un arbre non représenté.
Le fonctionnement du moteur se fait comme suit :
Dans la position représentée, le piston 131 se trouve dans sa position supérieure et a comprimé le fluide frais dans la chambre de compression 132 ou l'avant-chambre 153.Lors de l'allumage par la bougie 151 ou par allumage spontané., il se produit une forte augmentation de pression qui refoule le piston 131 vers le bas pour la fourniture de puissance. Avant que le piston ait effectué complètement son mouvement de tra- vail, l'ouverture de sortie 134 et la conduite de sortie 137 sont reliées par la rainure 136 se trouvant dans le piston 131.
Le fluide consommé chaud se trouvant encore sous une pression minime dans la chambre de refoulement 132 ou l'avant- chambre 133 se détend et .s'écoule le long des réservoirs 139 et cède de la chaleur jusqu'à ce que, notablement refroidi, il parvienne dans la tuyère d'injection aspirante 146,147 et de là à l'air libre. Dans l'avant-chambre 133, de la chaleur est déjà cédée aux parois qui s'y trouvent. Par suite de la grande cession de chaleur aux parois ou aux réservoirs 139, le liquide est mis en vaporisation et parvient dans la chambre d'emmagasinement sous pression 145 où. il est maintenu accumulé sous une pression jusqu'à ce qu'il parvienne à la tuyère d'in- jection aspirante 146.
Lors de la suite du mouvement de descente du piston 131, la pression résiduelle existant encore dans la chambre de com- pression 132 est descendue complètement à zéro. Le piston 131 libère ensuite l'ouverture d'entrée 135 pour le fluide frais.
Il existe alors une communication libre entre l'ouverture d'en- trée 135, la chambre de compression 132, l'avant-chambre 133, l'ouverture de sortie 134 et la conduite de sortie 137.
Le fluide vaporisé s'échappe par la tuyère d'injection aspirante 146 et produit un effet d'injecteur, qui aspire par la conduite de sortie 137, l'avant-chambre 133 et la chambre de compression 132 le fluide consommé qui s'y trouve. Comme
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ces chambres et conduites sontelgalementen communication ou- vertes avec la conduite d'amenée 135 pour le fluide fraie, du fluide frais est aspiré en même temps et amène à la chambre de combustion 132 ou à l'avant-chambre 133. Le fluide consomme sortant est donc suivi immediatoment par le fluide fraie.
Com- me l'effet d'injecteur se produis avec une tres grande vitesse, le processus est très rapide et 11 est acheve lorsque le pisten 131, en s'élevant, ferme l'ouverture d'entrée 135 et l'ouver- ture de sortie 134.
Le piston 131 qui s'élève comprime alors dans 1. chanbre de compression 132 et l'avant-chambre 133 le fluide frais qui s'y trouve et lorsqu'il atteint, la position supérieure, le pro- cessus décrit se répète.
On obtient par conséquent grâce su dispositif décrit que par la cession de chaleur du fluide consomme, il se produit une distribution du fluide nécessaire pour le mouvement du piston, d'une façon irréprochable, suivant le cycle à. deux temps. On n'utilise aucunement pour cette distribution une fourniture de travail supplémentaire ou empruntée au moteur à combustion in- terne, mais on emploie uniquement la chaleur devenant disponi- ble après l'achèvement du processus de travail dans le moteur à combustion interne.
L'exemple deréalisation decri peut naturellement être employé également pour un piston à double effet de telle manière que le moteur fonctionne suivant le cycle à un temps. La produe- tion du fluide à l'état de vapeur peut se faire au moyen d'en radiateur, le chauffage se produisant par plusieurs chambres de compression.
On peut en outre emmagasiner sous forte pression le fluide à l'état de vapeur dans une chambre d'emmagasinement spéciale et commander mécaniquement, sous la dependance de la pression et par des moyens analogues, la fourniture à la tuyère d'injection aspirante.
Pour que la cession de chaleur soit bien efficace, on
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peut entourer le radiateur d'une isolation thermique.
R e v e n d i a a t ion s .
I/Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'au moyen du fluide sous pression sortant, on produit un effet d'injecteur aspirateur qui aspire le fluide frais ou évacue le fluide consommé.
2/Moteur à combustion interne, suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que pour la production de l'effet d'injecteur aspirateur, il est fait usage d'un fluide sous pression qui est emmagasiné dans une chambre d'emmagasinement de pression.
3/ Moteur à combustion interne suivant les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre d'emmagasinement de pression est'prévue dans le piston de travail et en ce que son ouverture ou ses ouvertures ont la forme de tuyères d'in- jection aspirantes.
4/ Moteur à combustion interne, suivant les revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que dans le voisinage de l'ou- verture en forme de tuyère du piston de travail on a disposé des canaux qui se trouvent par un côté devant les canaux d'ame- née du fluide frais, et débouchent par l'autre côté à l'ouver- ture de sortie de la chambre d'emmagasinement de pression.
5/ Moteur à. combustion interne suivant les revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que dans la chambre de compres- sion se trouvent disposées des ouvertures d'entrée qui ne sont dégagées ou fermées que pour une position déterminée du piston de travail.
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