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"Perfectionnements à la constructinn des roues"
La présente invention est relative aux roues à disque (ou à voile plein) comportant une jante pour ban- dages pneumatiques fixée de manière permanente à leur périphérie; elle vise plus particulièrement des roues à disque du type en question dans lesquelles la jante pour le bandage est fixée à la roue à disque de manière per- fectionnée.
Les objets essentiels de l'invention sont :
Une construction de roue et de jante dans laquelle la jante est fixée à la roue dans de meilleures condi- tions;
Une construction de roue du genre susvisé dans laquelle la roue est capable d'absorber des efforts con- sidérables sans se déformer;
Des moyens grâoe auxquels on a la certitude que la jante ne peut pas se détacher de la roue,
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Enfin, la réalisation d'un assemblage de roue à disque et de jante ne nécessitant pas l'emploi de rivets.
Un objet plus particulier de l'invention est une construction de roue et jante du genre précité dans laquelle le disque de la roue est normalement soumis à un effort de compression. D'autres objets de l'invention ap- paraîtront à la lecture de la description.
Sur le dessin annexé
La fig. 1 est une coupe diamétrale d'un ensemble de roue à disque et de jante constituant un mode de réalisation de l'invention, dans un stade intermédiaire d'assemblage;
La fig. 2 est une coupe par 2-2 de la fig. 1 montrant de quelle manière la périphérie du disque est mise en prise de force avec la jante;
La fig. 3 est une coupe diamétrale partielle de l'ensemble de roue et de jante dans l'état final;
La fig. 4 est une coupe diamétrale partielle d'un autre mode de réalisation de l'invention;
La fig. 5, enfin, est une coupe semblable d'un autre mode encore de réalisation de l'invention.
On voit sur les fig. 1 à 3 une roue comprenant un disque de roue 10 et une jante 11 pour enveloppes de bandages pneumatiques. Ladite jante est du type bien connu comportant sur un de ses cotés un rebord 12 faisant corps avec elle et destiné à venir en prise avec le bandage pneumatique et, sur l'autre coté, une gouttière 13 destinée à recevoir une bride, ou cercle, de maintien du bandage (non figurée). La gouttière 13 est disposée en dedans de la périphérie de la jante et elle est formée dans une partie circonférentielle 14 de plus grande épaisseur qui s'étend vers l'intérieur sur la circonférence intérieure de la jante. Sur le coté de la partie marginale 14, vers le milieu de la jante, celle-ci présente, sur sa circonférence intérieure, une nervure (ou épaule-
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ment) circonférentielle 15 peu prononcée.
La face latéra- le de la nervure 15 qui se trouve en regard de la partie 14 est plane et parallèle ah plan de la jante, tandis que l'autre face latérale de la nervure est oblique ou incli- nées Le disque de roue 10 est concave-convexe ou en for- me de cuvette ; on y perce des ouvertures 17,17 afin de l'alléger. Le disque 10 comporte un rebord périphérique 18 qui s'étend latéralement et parallèlement à l'axe de la roue. A l'origine, le diamètre extérieur du rebord 18 est légèrement supérieur au diamètre intérieur de la jan- te 11 et ledit rebord est ondulé transversalement, comme on le voit plus particulièrement sur la fig. 2.
Lors de l'assemblage du disque 10 et de la jante 11, on embotte le disque dans la jante en le déplaçant suivant l'axe de ladite jante à partir du coté de cette dernière qui comporte le rebord 12 et vers le coté opposé, le dis- que étant légèrement comprimé en raison du fait que son diamètre extérieur est légèrement supérieur au diamètre: intérieur de la jante. On déplace le disque le long de l'axe de la jante jusqu'à ce qu'il ait dépassé la ner- vure, ou épaulement 15 de cette dernière, le rebord 18 ayant une largeur telle qu'il s'ajuste exactement entre la nervure 15 d'un coté et la partie 14, en saillie vers l'intérieur, de la jante de l'autre coté.
Après que la jante et le disque ont été assemblés comme on vient de le dire, on aplatit vers l'extérieurs contre la jante,, le rebord ondulé 18, un galet 20, comme le montre la fig. 2, tout ou/autre dispositif mécanique convenable, étant utilisé à cet effet. La jante et le disque peuvent être ensuite réunis l'un à l'autre de manière permanente par soudure* par points comme on l'a indiqua en 21 sur la fig. 3. Sur les fig. 1 et 3, la position du disque par rapport à la jante pendant la phase @ initiale de l'assemblage est indiquée en pointillé.
Dans une variante de procédé d'assemblage du disque
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10 et de la jante ll, on chauffe cette dernière avant l'assemblage et l'on y embotte le disque pendant qu'elle est encore chaude. Ceci a pour effet de dilater la jante de manière telle que le disque n'est pas soumis à des efforts de compression pendant qu'on l'embotte dans la jante et qu'il dépasse facilement la nervure, ou épaulement 15.
Lors du refroidissement subséquent, la jante se contracte sur le disque et s'adapte étroitement sur lui. L'assemblage est complété par soudure par points comme dans le procédé précédemment décrit. Dans la pratique, avec cette variante, il n'est pas nécessaire d'onduler le rebord 18 du disque.
Dans le mode de réalisation de l'invention que montre la fig. 4, le disque de roue 10 est identique à celui décrit plus haut. La jahte, désignée par 24, est semblable à la jante 11 mais sans la nervure 15 de cette dernière. Le disque 10 s'embotte dans la jante 24 par emmanchement à force suffisant pour que le disque se trouve comprimé; dans la position finale, le disque bute latéralement contre la partie 25, s'étendant vers l'intérieur, du bord de la jante. Lorsque la jante et le disque sont dans la position d'assemblage décrite, on cisaille la jante par endroits pour former une série circonférentielle de languettes 26,26 qui constituent des butées pour le bord du disque, la partie périphérique de celuici se trouvant enfermée entre la partie 25 s'étendant vers l'intérieur et les languettes 26.
Pendant l'opération de cisaillement, le bord du disque de roue peut constituer l'une des matrices de cisaillement. Le disque de roue et la jante sont fixés à demeure l'un à l'autre par soudure par points comme dans l'autre mode de réalisation de l'invention.
Le mode de réalisation de l'invention que montre la fig. 5 est identique, sous sa forme complète, à celui que représentent les fig. 1 à 3. Il comprend un disque de roue 10 et une jante 28, Cette dernière présentant la
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partie marginale habituelle 29 s'étendant vers l'intérieur et la nervure? (ou épaulement) circonférentielle 30 d'étendant vers l'intérieur; la partie périphérique du disque se trouve enfermée entre ladite partie 29 et l'-épaulement 30.
Lors de la fabrication de la jante 28, celle.ci est laminée à chaud avec la nervure 30 et la région adjacente de la jante décalée radialement vers l'extérieur, comme on l'a indiqué en pointillé sur le dessin, de manière que le diamètre interne de la nervure précitée corresponde à celui de la majeure partie de la base de jante.
Après que le disque de roue a été amené e'n place, par pression, contre la partie 29 de la jante, celle-ci est laminée à froid ou cintrée de manière telle que le siège de bandage, sur la surface externe de la jante, soit rendu plan transversalement comme le dessin le montre en traits pleins. Cette opération a pour effet de repousser l'épaulement 30 et la partie adjacente de la jante radialement vers l'intérieur et de former une butée latérale pour un coté du disque de roue; elle soumet également ce dernier à des efforts de compression. Le disque et la jante sont réunis ensuite par soudure par points comme on l'a décrit plus haut.
L'invention permet de réaliser une roue de véhicule robuste et durable ne nécessitant pas l'emploi de rivets.
Dans tous les modes de réalisation de l'invention, le disque se trouve soumis à des efforts de compression et il est, par suite, capable d'absorber des efforts et des déformations considérables sans que la jante et le disque se détachent l'un de l'autre.
D'autres modifications pourraient être apportées aux détails de réalisation de l'invention sans que l'économie de celle-ci s'en trouve altérée.