Procédé de fabrication d'une roue de véhicule. La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une roue de véhicule du genre comportant un disque de roue pourvu, à sa partie périphérique, d'un rebord annulaire axial, ainsi qu'une jante pour ban dage présentant des moyens de butée espa cés l'un de l'autre en sens axial, ce procédé étant caractérisé en: ce qu'on emboîte le dis que de roue dans la jante jusqu'à ce que son rebord annulaire vienne dans une position telle qu'il puisse être enserré ensuite entre les dits moyens de butée, et en ce qu'on exécute à l'une au moins de -ces deux pièces un tra vail de déformation assurant le blocage défi nitif dans le sens axial des deux pièces l'une par rapport à l'autre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois roues de véhicules obtenues par différents modes de réalisation du pro cédé suivant l'invention.
La fig. 1 est une coupe diamétrale d'une roue à, disque et à jante; La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2), de la fig. 1 montrant de quelle ma nière la périphérie du disque est mise en prise de force avec la jante; La fig. 3 est une coupe diamétrale par tielle de la roue dans l'état final; La fig. 4 est une coupe diamétrale par tielle d'une deuxième roue, et La fig. 5, enfin, est une coupe semblable d'une troisième roue.
On voit sur les fig. 1 à 3 une roue com prenant un disque de roue 10 et une jante 11. pour enveloppes de bandages pneumati ques. Ladite jante est du type bien connu comportant sur un de ses côtés un rebord 12 faisant corps avec elle et destiné à venir en prise avec le bandage pneumatique et, sur l'autre côté, une gouttière 13. destinée à rece voir une bride, ou cercle, de maintien du ban dage (non figurée). La gouttière 13 est dis posée en dedans de la périphérie de la jante et elle est formée dans une partie circonfé- rentielle 14 de plus brande épaisseur qui s'étend vers l'intérieur sur la circonférence intérieure de la jante.
Sur le côté de la partie marginale 14, vers le milieu de la jante, celle-ci présente, sur sa circonférence inté rieure, une nervure (ou épaulement) circon- férentielle 15 peu prononcée. La face latérale de la nervure 15 qui se trouve en regard de la partie 14 est plane et parallèle au plan de la jante, tandis que l'autre face latérale de la, nervure est oblique ou inclinée. Le disque de roue 10 est concave-convexe ou en forme de cuvette; on y perce des ouvertures 17, afin de l'alléger. Le disque 10 comporte un rebord périphérique 18 qui s'étend latérale ment et parallèlement à l'axe de la roue.
A l'origine, le diamètre extérieur du rebord 18 est légèrement supérieur au diamètre inté rieur de la jante 11 et ledit rebord est on dulé transversalement, comme on le voit plus particulièrement sur la fib. 2.
Lors de l'assemblage du disque 10 et de la jante 11, on emboîte le disque dans la jante en le déplaçant suivant l'axe de ladite jante à partir du côté de cette dernière qui comporte le rebord 12 et vers le côté opposé, le disque étant légèrement comprimé en rai son du fait que son diamètre extérieur est légèrement supérieur au diamètre intérieur de la jante. On déplace le disque le long de l'axe de la jante jusqu'à ce qu'il ait dépassé la nervure ou épaulement 15 de cette der nière, le rebord 18 ayant une largeur telle qu'il s'ajuste exactement entre la nervure 15 d'un côté et la partie 14, en saillie vers l'inté rieur, de la jante de l'autre côté.
Après que la jante et le disque ont été assemblés comme on vient de le dire, on aplatit vers l'extérieur, contre la jante, le rebord ondulé 1.8, un -a let 20, comme le montre la fi* \?, ou tout autre dispositif mécanique convenable, étant utilisé à. cet effet. La jante et le disque peu vent être ensuite réunis l'un à l'autre de ma nière permanente par soudure par points comme on l'a indiqué en 21. sur la fib. 3. Sur les fib. 1 et 3, la position du disque par rap port à. la jante pendant la phase initiale de l'assemblage est indiquée en pointillé.
Dans une variante de procédé d'assem blage du disque 10 et de la jante 11, on chauffe cette dernière avant l'assemblage et l'on y emboîte le disque pendant qu'elle est encore chaude. Ceci a pour effet de dilater la jante de manière telle que le disque n'est pas soumis à des efforts de compression pen dant qu'on l'emboîte dans la jante et qu'il dépasse facilement la nervure, ou épaule ment 15. Lors du refroidissement subséquent, la jante se contracte sur le disque et s'adapte étroitement sur lui. L'assemblage est com plété par soudure par points comme dans le procédé précédemment décrit. Dans la pra tique, avec cette variante, il n'est pas néces saire d'onduler le rebord<B>1:8</B> du disque.
Dans le mode de réalisation de l'inven tion que montre la fi-. 4, le disque de roue 10 est identique ï celui décrit plus haut. La jante, désignée par 24, est semblable à la ,jante 11, mais sans la nervure 15 de cette der nière. Le disque 10 s'emboîte dans la jante 24 par emmanchement < l force suffisant pour que le disque se trouve comprimé; dans la position finale, le disque bute latérale ment contre la partie 25, s'étendant vers l'in térieur, du bord de la jante.
Lorsque la jante et le disque sont dans la position d'assem blage décrite, on cisaille la jante par endroits pour former une série circonférentielle de lan-nettes 26, 26 qui constituent des butées pour le bord du disque, la partie périphé rique (le celui-ci se trouvant enfermée entre la partie 25 s'étendant vers l'intérieur et les languettes 26. Pendant l'opération de cisaille- nrenl, le bord du disque de roue peut cons tituer l'une des matrices de cisaillement.
Le disque de roue et la jante sont fixés à de meure l'un<B>il</B> l'autre par soudure par points comme dans l'autre mode de réalisation de l'invention.
Le mode de réalisation de l'invention que montre la fib. 5 est identique, sous sa forme complète, à celui que représentent les fib. 1 à 3. Il comprend un disque de roue 10 et une jante<B>2</B>8, cette dernière présentant la partie marginale habituelle 29 s'étendant vers l'in térieur et la nervure (ou épaulement) circon- férentielle 30 s'étendant vers l'intérieur; la partie périphérique du disque se trouve en fermée entre ladite partie 29 et l'épaule ment 30.
Lors de la fabrication de la jante 28, celle-ci est laminée à chaud avec la ner vure 30 et la région adjacente .de la jante décalée radialement vers l'extérieur, comme on l'a indiqué en pointillé sur le dessin, de manière que le diamètre interne de la ner vure précitée corresponde à celui de la ma jeure partie de la base de jante. Après que le disque de roue a été amené en place, par pression, contre la partie 29 de la jante, celle- ci est laminée à froid ou cintrée de manière telle que le siège de bandage, sur la surface externe de la jante, soit rendu plan transver salement comme le dessin le montre en traits pleins.
Cette opération a pour effet de re pousser l'épaulement 30- et la partie adja cente de la jante radialement vers l'inté rieur et de former une butée latérale pour un côté du disque de roue; elle soumet éga lement ce dernier à des efforts de compres sion. Le disque et la jante sont réunis ensuite par soudure par points comme on l'a décrit plus haut.
L'invention permet de réaliser une roue de véhicule robuste et durable ne nécessitant pas l'emploi de rivets. Dans tous les modes de réalisation de l'invention, le disque se trouve soumis à des efforts de compression et il est, par suite, capable d'absorber des ef forts et des déformations considérables sans que la jante et le .disque se détachent l'un de l'autre.