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Dispositif pour le transport des véhicules, notamment dans les stations-services.
La présente invention a pour objet un nouveau dispositif destiné au transport des véhicules automobiles, notamment dans les stations-services pour les faire avancer, devant les postes de traitement.
Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément transporteur constitué par la combinaison d'un chemin de roulement et de guidage des roues avant et arrière de l'un des côtés du véhicule, maintenant ces roues à l'alignement, avec une chaîne sans fin müe mécaniquement et pourvue de poussoirs disposés pour venir s'appliquer par derrière sur l'une des dites roues et, de ce fait, entraîner en avant cette roue et le véhicule.
De préférence le dispositif comporte un seul élément transporteur tel que défini ci-dessus et une simple piste ou chemin
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de roulement plan parallèle au précédent, pour supporter les roues du côté opposé du véhicule.
Mais l'invention englobe également les dispositifs qui seraient composés de deux éléments transporteurs constitués comme définis plus haut et disposés parallèlement l'un à l'autre pour supporter et entraîner les roues, de chaque côté' de véhicules identiques, ayant la même voie à l'avant et à l'arrière, ces éléments étant alors établis de façon que leurs chaînes tournent en synchronisme.
Dans un mode de réalisation préféré mais non limitatif, le chemin de roulement et de guidage des roues est constitué à la façon d'un caniveau avec deux parois obliques en V, aptes par conséquent à supporter et guider des roues de largeurs différentes, et une ouverture ou espacement est prévu dans le fond et tout le long de ce chemin pour la circulation des poussoirs associés à la chaîne sans fin. celle-ci peut être montée verticalement en contrebas du dit chemin de roulement et de guidage et, dans ce cas, de préférence, la disposition est telle que ce chemin forme un recouvrement protecteur pour le brin moteur de la chaîne.
D'autre part, afin de faciliter l'amenée du véhicule sur le dispositif de roulement et d'entraînement, chaque poussoir est articulé sur la chaîne sans fin de manière à pouvoir s'effacer sous les roues du véhicule s'engageant dans le dit chemin et est pourvu d'un système de rappel de manière à revenir automatique ment dans la position d'attaque après cet effacement.
Dans un mode de réalisation, ce système de rappel est constitué par une queue, formant contrepoids, qui prolonge le poussoir au-dessous de son axe d'articulation, ce contrepoids est avantageusement combiné avec un doigt, fixe sur la chaîne sans fin, qui traverse une rainure, du dit contrepoids, dont le fond vient buter sur ce doigt dans la position d'attaque de la roue et y est appliqué sous l'effet de la réaction de celle-ci, de façon à assurer'la rigidité de cette position d'attaque.
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Dans le cas où le dispositif transporteur dessert une installation de lavage, un déversoir peut être disposé entre les deux brins de la chaîne verticale, pour protéger des eaux le brin inférieur.
Dans le cas ci-dessus indiqué, où la chaîne sans fin est disposée verticalement, c'est-à-dire avec son brin moteur et son brin conduit s'étendant l'un au-dessus de l'autre dans un même plan vertical, on comprend que cette disposition ne permet de réaliser facilement que des transporteurs suivant un tracé rect iligne .
Dans un autre mode de réalisation, le présent dispositif de transport est constitué de telle sorte qu'il peut être établi suivant un tracé courbe aussi bien que suivant un tracé. rectiligne.
Dans ce cas, la chaîne sans fin est disposée horizontalement et commandée par conséquent par des roues à axe vertical, et son brin moteur est adjacent et guidé parallèlement au chemin de roulement et de guidage des roues de l'un des côtés du véhicule de façon que les poussoirs portés par la chaîne parcourent ce chemin lorsqu'ils sont dans le dit brin moteur.
Des moyens sont prévus, en outre, pour supporter la chaîne de façon à la soulager des efforts de réaction du véhicule: entraîné. De préférence, on emploie une chaîne à galets, les axes des maillons de la chaîne portant deux galets extérieurs, un à chaque extrémité, par lesquels se fait l'entraînement au moyen de deux roues dentées, ces galets étant guidés, entre des cornières longitudinales grâce à quoi la chaîne suit le tracé choisi pour l'ensemble du transporteur.
La dite chaîne est pourvue latéralement, principalement au droit des poussoirs, de galets à axe horizontal roulant sur un rail établi pour encaisser les efforts de réaction du véhicule entraîné.
Par ailleurs les roues de commande et les roues de renvoi de la chaîne sont avantageusement munies de jantes spéciales pour
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supporter les dits galets latéraux lorsqu'ils contournent ces roues.
Selon une disposition avantageuse, les cornières de guidage des deux brins des deux éléments de chaîne, soit quatre couples de cornières, sont supportés de place en place par des poteaux communs sur lesquels sont fixés également les rails de support de la chaîne, ce qui simplifie la pose de l'installation.
Dans cette réalisation comme dans la précédente, les poussoirs sont montés pivotants sur la chaîne de façon à pouvoir s'effacer sous les roues du véhicule puis se redresser automatiquement pour prendre la position d'attaque.
En outre, on peut prévoir un dispositif pour obliger les poussoirs à s'abaisser lorsqu'ils contournent les roues d'extrémité de la chaîne, et pour les maintenir dans cette position tout le long du brin conduit.
Ce dispositif peut être constitué par exemple par une came ou un galet placé sur la trajectoire de la queue-contrepoids de chaque poussoir de façon à la faire soulever et à abaisser par conséquent le nez du poussoir, et par une cornière ou une tôle sous laquelle le dit nez vient s'engager dès l'instant où il est abaissé, avant que la queue du poussoir ait quitté la came précitée.
D'autre part, en particulier dans le cas où le présent dispositif de transport est destiné à conduire les véhicules à travers un poste de lavage, une caractéristique importante de la présente invention réside en ce que la piste parallèle à l'élément transporteur proprement dit, est disposée du côté opposé au brin conduit par rapport au brin moteur de la chaîne de façon que la dite chaîne se trouve en dehors de la zone où retombe la majeure partie des eaux projetées sur le véhicule.
Enfin l'invention prévoit également un dispositif de tension de la. chaîne dans lequel les roues de commande sont montées dans 'un châssis mobile tandis que leur arbre est relié à une roue mo-
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trice, extérieure, fixe, par une transmission à brins non parallèles, pourvue d'un tendeur particulier, calui-ci permettant de rattraper la variation de distance entre les centres des roues en question lorsqu'on déplace le dit châssis.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemples, deux modes de réalisation du dispositif transporteur objet de l'invention.
Les fig.l à 3 ont trait à un premier mode de réalisation dans lequel la chaîne sans fin est disposée verticalement.
La fig.l est une vue partielle, en coupe longitudinale suivant A-A fig.2, montrant l'extrémité de l'élément transporteur, du côté de la sortie.
La fig.2- est une vue de profil, partie en coupe suivant B-B fig.l.
La fig. 3 est une autre coupe transversale faite à l'endroit du poste de lavage, dans le cas où le transporteur est associé à un tel poste.
Les fig.4 à 9 ont trait à un deuxième mode de réalisation dans lequel la chaîne sans fin est disposée horizontalement.
La fig.4 est une vue en plan, fragmentée, schématique, de l'élément transporteur proprement dit.
La fig.5 est une coupe verticale, à plus grande échelle, suivant C-C fig.4, sur laquelle, outre Isolément transporteur, est figurée la piste combinée avec cet élément.
La fig. 6 est une vue en élévation d'une partie de la chaîne, montrant le détail d'un poussoir.
La fig.7 est une vue de côté de ce poussoir.
La fig.8 est une vue en élévation montrant le dispositif d'effacement des poussoirs.
La fig.9 est une vue en coupe verticale partielle, suivant D-D fig.4.
Ainsi qu'on le voit en particulier sur la fig.2, dans le premier mode de réalisation donné, à titre d'exemple, le dispositif transporteur comprend un élément transporteur proprement dit T, destiné à recevoir les deux roues d'un même côté du véhicule,
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et à propulser celui-ci, et une piste P, ou chemin de roulement plan, destinée à supporter les roues du côté opposé du véhicule.
Cette piste P peut être constituée en maçonnerie ou bien par un plancher métallique, comme on l'a représenté, ou de toute autre manière appropriée.
L'élément transporteur, qui est parallèle à cette piste, comporte un chemin de roulement et de guidage constitué de préférence à la façon d'un caniveau avec deux parois obliques, en V, de façon à pouvoir recevoir des roues de diverses largeurs. ces parois peuvent être formées, par exemple, comme on l'a représenté, par les ailes intérieures de deux fers cornières 10 supportés de place en place par des poteaux 11, fig.3.
Entre les bords inférieurs des parois 10, du chemin de roulement et de guidage, est ménagé un espacement formant une ouverture longitudinale 12 pour la circulation des poussoirs d'entraînement des roues du véhicule, lesquels sont montés sur la chaîne sans fin 13 qui, dans cet exemple, est disposée verticalement, dans une fosse au-dessous du chemin 10.
La chaîne 13 est de préférence constituée par deux chaînes parallèles qui sont reliées entre elles par des entretoises utilisées pour l'articulation des poussoirs. Les axes des maillons de chaîne portent des galets 14 qui roulent sur des rails supérieurs et inférieurs 15a et 15b, supportant le poids de la chaîne. Des contre-rails 15e et 15d empêchent les battements de la chaîne.
Les brins supérieurs des deux chaînes ou parties de la chaïne sont disposés immédiatement au-dessous des parois correspondantes du chemin 10 de façon à être protégés par celui-ci, surtout dans le cas d'une installation de lavage.
Les deux parties de la chaîne sont entraînées par deux roues dentées 16, disposées à l'extrémité correspondant à la sortie, et passant à l'autre extrémité sur deux roues de guidage analogues, lesquelles sont montées de façon à pouvoir être déplacées
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ensemble pour le réglage de la tension de chaîne.
Les deux roues motrices 16 sont calées sur un même arbre 17. convenablement supporté dans des paliers 18, lequel reçoit son mouvement d'un moteur 19 par l'intermédiaire d'un réducteur 20 et d'une transmission à chaîne 21, établie entre une roue de com- mande 22 sur l'arbre du réducteur et une roue commandée 23 sur l'arbre 17.
Cette transmission 21 est pourvue d'un système de tension constitué par exemple par une roue 24 montée à l'extrémité d'un bras de réglage 25, lequel est mobile, dans une pièce de guidage,
26, articulée en 27 dans une ferrure de support 28.
Les poussoirs montés de place en place sur la double chaîne
13, sont constitués par exemple chacun par un bras 29, 'portant un galet 30, lequel bras est articulé sur une entretoise 31, des deux éléments de chaînes, formant en même temps axe de maillon, de fa- çon à pouvoir s'effacer sur le transporteur.
Pour assurer la posi- tion normale des poussoirs et leur redressement en suite de leur effacement sous les roues, il est prévu un système de rappel cons- titué par exemple par un prolongement 29a formant contrepoids, 'Celui-ci présente une rainure 29b qui limite le mouvement de re- dressement par butée de l'une de ses extrémités sur un doigt 32 porté par la chaîne, donnant ainsi au poussoir une position d'at- . taque de la roue, pour laquelle la réaction de celle-ci s'exerce dans le sens de l'application du même fond de la rainure sur le dit doigt, ce qui assure la fixité de cette position d'attaque.
D'autre part, ce contrepoids a encore pour effet que, lors- que le poussoir arrive dans le brin conduit de la chaîne, il se couche sensiblement dans le plan de celle-ci, comme on le voit fig.l, ce qui diminue l'encombrement. Dès qu'il revient dans le brin moteur de la chaîne, le poussoir se redresse automatiquement.
Cela étant, on comprend que, le véhicule étant amené à peti- te vitesse sur le transporteur et arrêté une fois que ses deux roues, d'un même côté, les roues de gauche dans le présent exem-
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ple, seront engagées dans le chemin 10, l'un des poussoirs de la chaîne en mouvement viendra au contact de l'une des roues R de ce véhicule et fera avancer celui-ci qui, guidé par le chemin 10, se déplacera parallèlement à lui-même jusqu'à la sortie.
Dans le cas où le présent transporteur est établi pour assurer le déplacement des véhicules à travers un poste de lavage, il est avantageux de prévoir dans la zone d'arrosage et au-dessus du chemin de roulement et de guidage 10, comme on l'a montré fig.3, un déversoir 33 à simple ou double pente, protégeant le brin inférieur conduit des deux parties de la chaîne. L'eau qui tombe sur ce déversoir à travers l'ouverture 12, du chemin de roulement et de guidage 10, s'écoule sur un plan incliné 34 qui, finalement, la fait déverser dans le fond de la fosse d'où elle peut être extraite et récupérée, après filtration, à la manière connue.
Dans le mode de réalisation des fig.4 à 9, le dispositif de transport est composé, comme précédemment, d'un élément transporteur proprement dit T et d'une piste plane P, juxtaposée, le transporteur assurant l'entraînement de l'une des roues R du véhicule, qui sont engagées dans le chemin de roulement et de guidage 10, tandis que la piste p supporte les deux roues du côté opposé.
La piste P est constituée soit par une aire en ciment, soit par un plancher métallique. Dans le cas d'un transporteur desservant un poste de lavage, une fosse F, recouverte d'un caillebotis c, est prévue entre le chemin 10 et la piste P et celle-ci est alors constituée elle-même par un caillebotis métallique, tout au moins dans la zone de projection des eaux. Dans ce cas également l'une des parois inclinées du chemin 10 est montée au faite d'un mur m qui sépare cette fosse d'une fosse voisine où est logé tout le mécanisme du transporteur.
Cette disposition avantageuse du mécanisme est rendue possible du fait qu'ici les poussoirs p , qui feront avancer le véhicule, sont portés par une chaîne disposée horizontalement et qui,
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par conséquent, peut être déportée complètement à droite ou à gauche de l'axe du chemin de roulement et de guidage 10.
Cette chaîne 40 est par exemple une chaîne à galets (fig. 7 et 8), les axes des maillons 4!, portant à chaque extrémité un galet extérieur 42. Les deux lignes de galets engrènent, à la sortie du transporteur, avec deux roues dentées de commande, 43a, 43b (fig.4 et 9) et à l'entrée, avec deux roues de renvoi 44a, 44b.
Les.roues motrices 43 sont solidaires, par leur arbre 45, d'un pignon 46 qui reçoit sa rotation d'une roue extérieure 47 par l'intermédiaire d'une transmission 48. La roue 47 est commandée à son tour à la manière habituelle par un moteur avec réducteur, non représentés. Pour le réglage de la tension de la chaîne, il a été prévu de monter l'arbre 45 dans une sorte de cage en cornières 49, fig.9, déplaçable dans deux glissières 50, 50 au moyen d'une vis 51 et d'un écrou 52. Par ailleurs, la roue 47 est fixe et la transmission 48, à brins non parallèles passe sur une roue-tendeur 53 qui permet de rattraper la variation de l'écartement des centres des roues 43 et 47 quand on manoeuvre le système 51-52.
Entre les roues 43 et 44, on peut faire suivre à la chaîne le tracé choisi pour le transporteur, de quelque forme qu'il soit, rectiligne, courbe ou sinueux. Il suffit de guider les galets du brin moteur, et aussi, si nécessaire, ceux. du brin conduit.
Dans la présente réalisation, ce guidage est assuré par exemple-. par quatre couples de cornières longitudinales 541, 542, 543,544 (fig.5).
Selon une disposition très avantageuse, ces quatre couples de cornières sont supportés de place en place par un même support constitué par un poteau 55 et des traverses 56, 57 (fig.5).
Le poteau 55 étant constitué, de préférence, par un fer profilé de type courant, cette disposition amène un rapprochement, visible fig.4, du brin conduit et du brin moteur de la chaîne, d'où résulte un nouvel avantage puisque la largeur de la fosse conte nant le mécanisme est ainsi réduite sur la majeure partie de sa
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longueur. Cette fosse est recouverte par une tôle 58 qui vient rejoindre le bord supérieur de l'une des parois inclinées du chemin 10.
Les poussoirs p sont ici constitués d'une façon analogue à celle de l'exemple des fig.l à 3. Chacun d'eux comporte un bras en forme de fourche 59 (fig. 5 et 7), supportant à son extrémité un galet 60 destiné à agir sur la roue du véhicule lorsque le poussoir, étant venu dans le brin moteur de la chaîne, parcourra le chemin 10. Le bras 59 est articulé sur un axe de support 61 qui est fixé sur un étrier 62, lui-même monté sur deux axes de maillons consécutifs de la chaîne 40. Le bras 59 se prolonge audelà de l'axe d'articulation par une masselotte 63, formant contrepoids, qui tend à maintenir le poussoir dans la position d'attaque de la fig.7. Dans cette position, un doigt 64, fig.7, porté par le poussoir, bute dans le fond d'une rainure 65, prévue dans la semelle de l'étrier 62.
D'autre part, dans cette position, le poussoir est incliné vers l'avant, de telle sorte que la réaction de la roue du véhicule, sur le galet du poussoir, tend à appliquer plus fortement le doigt 64 contre le fond de la rainure 65.
Pour encaisser cette réaction, il a été prévu de munir la chaîne, à l'endroit des poussoirs et entre les poussoirs, de galets latéraux 66 qui roulent sur un rail 671, 672, lequel est avantageusement surmonté, le long du brin moteur de la chaîne, par un contrerail 68. On monte ainsi, à l'endroit des poussoirs, deux galets 66 montés sur des axes fixés chacun à une plaquette 69 qui est soudée aux rebords de l'étrier 62.
Quant aux galets 66, prévus entre les poussoirs successifs, ils sont montés d'une manière analogue, chacun sur une plaque rapportée en travers du maillon correspondant.
Les rails 67 et le contre-rail 68 sont supportés de place en place par les poteaux 55 déjà cités.
Outre ces rails, il est prévu sur les roues 43b et 44b une jante spéciale formant un chemin de roulement 71, et sur les roues
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43a, 44a (fig.9), une couronne de butée 72, pour supporter et guider les galets 66 lorsqu'ils viennent contourner les dites , roues.
Comme on l'a vu plus haut, chaque poussoir est articulé sur un axe 61, ce qui lui permet de s'effacer sous les roues du véhi- cule lorsque celui-ci est amené sur le présent dispositif de trans- port ou de propulsion, et il est pourvu d'un contrepoids qui lui permet de se redresser automatiquement pour prendre la position d'attaque de la roue.
Il est évident que les poussoirs n'ont besoin d'être dans cette position d'attaque que lorsqu'ils se trouvent sur le brin moteur de la chaine.
Pour diminuer l'encombrement du présent appareil et pour évi- ter tout accident, des moyens ont été prévus pour que les pous - soirs soient dans la position abaissée lorsqu'ils passent sur les roues de commande et de renvoi de la chaîne et le long du brin conduit. A cet effet, vers l'extrémité du brin moteur, un peu. avant les roues de commande de la chaîne, on dispose, sur la tra- jectoire des queues-contrepoids des poussoirs, soit une came fixe, soit un galet 75 (fig.4. et 8) qui force chaque poussoir à prendre la position abaissée (voir fig.8). Pour maintenir le poussoir dans cette position, on dispose, au-delà du galet 75, une pièce de butée, 76, sous laquelle le nez du poussoir viendra s'engager avant que sa queue soit retombée de l'autre côté du dit galet.
La pièce de butée 76, placée après le galet, est constituée par une tôle placée au-dessus des roues de commande 43 et solidaire de la cage 49, de sorte qu'elle se déplace avec les dites roues de com- mande lorsqu'on règle la tension de la chaîne.
Après être passé sous la tôle 76, le nez du poussoir vient sous une cornière 77 qui le maintient encore dans la position abaissée tout le long du brin conduit de la chaîne, après qu-oi il vient sous une autre tôle 78 placée au-dessus et autour des roues de renvoi 44. Lorsqu'il franchit le bord extrême 78a de cette tôle,
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le nez de chaque poussoir peut se relever graduellement jusqu'à la position d'attaque dans laquelle il pourra propulser le véhicule en agissant sur l'une de ses roues engagées dans le chemin 10 de roulement et de guidage, les roues du côté opposé se dépla- çant sur la piste P.
Il va de soi que l'invention englobe toutes les variantes de construction des modes de réalisation décrits et représentés, ainsi que, naturellement, les installations qui comporteraient deux éléments transporteurs proprement dits, du genre indiqué, tournant en synchronisme, au lieu d'un, ces éléments étant disposés à un écartement déterminé pour déplacer des véhicules, identiques les uns aux autres et ayant la même voie à l'avant et à l'arrière, en agissant sur les roues des deux côtés de ces véhicules.
REVENDICATIONS.
1. Un dispositif pour le transport des véhicules, notamment dans les stations-services, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément transporteur constitué par la combinaison d'un chemin de roulement et de guidage des roues avant et arrière de l'un des côtés du véhicule, pour maintenir ces roues à l'aligne ment, avec une chaîne sans fin mûe mécaniquement et pourvue de poussoirs disposés pour venir s'appliquer, par derrière, sur l'une des dites roues et, de ce fait, propulser cette roue et le véhicule.
2. Un dispositif de transport des véhicules selon la reven- dication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, une piste ou chemin de roulement plan, parallèle à l'élément transporteur, pour supporter les roues du côté opposé du véhicule.