<Desc/Clms Page number 1>
" Volant d'auto se déplaçant en tout ou partie pour la " sécurité et la commodité des usagers ".
Dans les voitures aérodynamiques, dont on cher- che à diminuer de plus en Plus le volume par économie,, le volant est très près du siège du conducteur. Il en résulte . les inconvénients suivants :
Difficulté pour le conducteur de gagner et de quitter son siège et obligation pour lui d'entrer dans sa
<Desc/Clms Page number 2>
voiture du côté où se trouve le volant, même si celui-ci est du côté opposé au bord de la route, ce qui l'oblige à se risquer au milieu du va-et-vient des voitures.
Mêmes inconvénients pour le voyageur qui doit occuper la place à côté du conducteur si cette place se trouve du côté du milieu de la route.
Les automobiles ayant leur volant à gauche obligent toujours le conducteur d'entrer et de sortir de la voiture par le côté gauche pour gagner ensuite le bord de la route, ce qui occasionne des pertes de temps et des risques sans cesse répétés.
Avec l'un des dispositifs faisant, l'objet de l'invention, voyageur et conducteur pourront tous deux entrer par une seule et même porte, du côté du bord de la route.
En cas d'arrêt brusque, le conducteur, s'il est projeté contre son volant, pourra déclencher la partie mobile qui se libérera seule par le heurt du conducteur si sa fixation est automatique.
De même en cas de collision.
Enfin, si la voiture est renversée ou incen- diée, le conducteur et le voyageur pourront se dégager plus facilement et plus vite.
Le volant faisant l'objet de la présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients et d'augmenter ainsi la sécurité et la commodité du conducteur et du ou des passagers voisins, en leur permettant d'entrer facilement et par la même porte, du côté opposé à la circulation et de se dégager en hâte, en cas de
<Desc/Clms Page number 3>
renversement ou d'incendie, tout en évitant que le conducteur puisse être blessé par le volant en cas d'arrêt brusque ou de tamponnement.
Ce volant d'auto, qui peut être déplacé en tout ou partie, est caraotérisé en ce qu'il peut être : - soit construit en deux pièces reliées entre elles, ou de préférence en leur milieu, à un diamètre faisant corps avec le moyen du volant et se trouvant parallèle à l'axe transversal de la voiture quand la direction de la voiture est en ligne droite, de telle sorte que l'une de ces parties ou toutes deux, puissent être repliées soit vers le haut, soit vers le bas ; - soit construit en une pièce et être articulé sur l'arbre de direction de façon à pouvoir basculer dans la position voulue ; - soit encore déplacé axialement ou complètement enlevé pour laisser le passage libre.
Dans chacun de ces cas, l'arbre et le tube de direction pouvent enfuira être articulés à la partie inférieure pour que l'arbre puisse s'écarter en avant en se redressant, après retrait du verrou automatique ou non de maintien en position normale.
L'invention pourra, de toute façon, être bien oomprise à l'aide de la description qui suit et du dessin ci-annexé lesquels description et dessin sont. bien entendu, donnés surtout à Litre d'indication.
FIG.l est une vue en plan d'un volant construit en deux parties.
FIGS,Z et 3, en sont des vues en coupe,
<Desc/Clms Page number 4>
respectivement suivant 2 -2 et 3-3 de fig.l.
FIG.4 est une vue de profil du volant en position repliée.
FIGS. 5 et 6 sont des vues schématiques de profil, représentant respectivement le volant en position de conduite et en position de dégagement.
FIG3. 7 et 8 sont des vues respectivement en coupe et de profil d'un volant pouvant se replier vers le bas.
FIG. 9 est une vue en coupe transversale d'un volant dont les deux parties peuvent se replier soit vers le haut, soit vers le haut et le bas,l'arbre et le tube de direction étant, en outre, articulés à la partie inférieure.
FIG.10 est une vue en plan d'un volant dont les deux parties sont articulées à un diamètre faisant corps avec le moyeu du volant.
FIGS.11 et 12 rprésentent le verrouillage automatique du volant en coupe respectivement suivant 11-11 et 12-12 de fig.10.
FIGS. 13 et 14 représentent schématiquement des vues en coupe et de profil d'un volant pouvant se replier vers le bas et avec arbre de direction articulé.
FIG,15 est une vue en coupe transversale d'une variante de réalisation dans laquelle le volant est d'une pièce et peut basculer autour d'un axe disposé à la partie supérieure de l'arbre de direction.
FIG.16 est une vue en coupe suivant 16-16
<Desc/Clms Page number 5>
de fig. 15.
FIG.17 est une vue de profil montrant les diverses positions que peut prendre le volant.
FIG.18 est une vue en coupe longitudinale d'une variante permettant de monter et d'abaisser le volant.
FIG.19 est une vue en coupe suivant 19-19 de fig.18.
Dans le mode de réalisation représente par les figs.l à 6, le volant est construit en deux pièces 2 et 3 reliées entre elles suivant le diamètre du volant au moyen de charnières 4 qui peuvent être de modèles différents suivant que l'une des moitiés du volant doit être relevée ou rabattue. On les choisira par exemple doubles dans le cas où l'on voudrait pouvoir faire pivoter la partie mobile indifféremment vers le haut ou vers le bas.
Le mode de réalisation représenté est prévu avec la partie mobile 3 se relevant et se repliant sur celle fixe 2.
Fourfixer le volant dans sa position de service on munit le collier 5 solidaire de la partie fixe , d'un dispositif de butée et de verrouillage qui peut être d'un modèle quelconque approprié. Il pourra, par exemple, comprendre un système de butée constitué par un tenon 6, fixe sur la partie mobile 3 et qui vient s'engager dans l'évidement 7 du collier! tandis que le verrouillage s'opérera au moyen d'un verrou 8 convenablement guidé dans sa glissière et qu'un ressort de rappel 9 tend à maintenir en position
<Desc/Clms Page number 6>
de verrouillage dans laquelle il immobilise le tenon 6 en s'engageant dans l'ouverture 10 de ce dernier.
Dans le mode de réalisation montré figs.l à 6 le verrou peut être solidaire de la partie mobile du volant an cas où cette dernière doit âcre rabattue vers le bas. Cette variante est représentée figs.7 et 8 qui montrent que le verrou 8 est solidaire de la partie mobile 3, tandis que le tenon est solidaire de la partie Bien entendu la hauteur du collier 5 doit dans ce cas être prévue de façon à permettre le basculement.
Dans la variante de réalisation représentée schématiquement par la fig. 9 les 2 parties du volant peuvent être repliées soit vers le haut, soit vers le haut et le bas. En outre, l'arbre et le tube de direction sont articulés à la partie inférieure en 32 de façon à pouvoir s'écarter en avant en se redressant. Cette disposition facilite l'entrée et la sortie côté hors voie et diminue également les risques de blessure du conducteur en cas d'accident. La fig.10 représeni,e le mode d'articulation et de verrouillage automatique du volant auquel semble devoir être donnée la préférence. Les 2 parties 2 et 3 du volant sont articulées au moyen de charnières 26 27 sur une pièce diamétrale 28 solidaire du moyeu 5 du volant.
Bien entendu la pièce 28 doit être parallèle à l'axe transversal de la voiture lorsque la direction est en ligne droite. Le verrouillage automatique des 2 pièces du volant en vue de leur maintien en position normale s'obtient au moyen d'une corde à violon 29 fixée sur le moyeu du volant et dont une extré-
<Desc/Clms Page number 7>
mité 30 viént s'engager dans une rainure 31 pratiquée sur le bord du volant. La pratique a montré que ce verrouillage résiste bien aux trépidations et fonctionne parfaitement en cas de chocs violents. Le verrouillage automatique de l'articulation du bas de l'arbre et du tube de direction peut @ se faire par tous moyens appropries.
Les figs. 15 à 17 représentent une variante de réalisation dans laquelle le volant 11 est d'une seule pièce. Sa face inférieure comporte une collerette 12 qui peut osciller autour d'un axe constitué par deux vis 13 diamétralement opposées, dont les extrémités peuvent pivoter dans des trous cylindriques correspondants14 pratiqués dans une couronne 15 fixée sur l'arbre de direction 16 .
Dans ce cas, le Tenon 17 du système de verrouillage est solidaire de la couronne 15, et le verrou 18 solidaire de la collerette 12.
Les figa,18 et 19 représentent un mode de réalisation de l'invention dans lequel le volant est construit également d'une seule pièce, mais au lieu de pouvoir être relevé ou rabattu en partie,peut être placé plus ou moins haut sur le tube qui contient l'arbre de direction du volant, ce qui permet de régler la hauteur du volant sur oelle du conducteur et même d'enlever complètement le volant,
Cette disposition est très avantageuse, car plus le volant est bas, moins le conducteur doit lever les bras et par conséquent moins il se fatigue
<Desc/Clms Page number 8>
pour manoeuvrer le volant. On peut aussi envisager de réduire le diamètre du volant, ce qui en diminue l'encombrement.
Dans le mode de réalisation représenta à titre purement indicatif, mais non limitatif, le tube 20 qui renferme l'arbre de direction du volant porte, à sa partie supérieure un manchon 21 muni de tenons 22. Le volant 23 est monté sur un tube 24 ou venu da moulage avec lui. Ce tube est fendu dans sa lungueur pour livrer passage aux tenons 22 qui servent à le guider et à l'empêcher de tourner.Le tube 24 du volant peut être monté ou descendu à volonté et sa fixation à la hauteur voulue peut s'effectuer par un des nombreux moyens connus, par exemple par un verrou 25 pénétrant dans une denture appropriée du tube 20 ou par vis à oreilles, collier de serrage ou autres.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement aux seuls modes de réalisation mentionnés ci-dessus, non plus qu'à celui de ses différentes parties. Elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Les charnières reliant les deux parties du volant peuvent être d'un type quelconque approprié. Enfin, le verrouillage en position de service peut se faire à l'aide d'un système quelconque, automatique ou non, de verrou avec ou sans ressort, de cliquets ou de tenons. Le système automatique
<Desc/Clms Page number 9>
paraît préférable afin qu'en cas d'accident le conducteur n'ait pas à actionner la commande de verrouillage pour effacer le volant.
Un système de verrou automatique peut, par exemple, comporter un verrou conique à son extrémité libre et dont l'autre extrémité est logée dans une gaine filetée dans laquelle on peut le mouvoir à l'aide d'un écrou.
Le tenon, en forme de tige, adapté à la partie mobile à fixer, est également conique et retenu par un ressort dans son logement. Quand le tenon vient heurter le verrou, en contractant son ressort, il se détend et se fixe ainsi que l'appareil qui le porte.
- REVENDICATIONS -
1.- Volant d'automobile se déplaçant en tout ou partie, caractérisé en ce qu'il peut être soit replié partiellement vers le haut ou vers le bas, soit basculé autour de la partie supérieure de l'arbre de direc- tion, soit déplacé en hauteur sur celui-ci ou enlevé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.