<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION
EMI1.1
Jean BAKI#R Mélangeur-carburateur pour alimentation des @ moteurs
La présente invention est relative à un mélangeur-carbura- teur pour l'alimentation des moteurs et en particulier pour ceux servant à la locomotion mécanique par gazogène.
Le problème du gazogène transportable, qui réside*en la constitution d'une véritable petite usine par véhicule envisagé, engendre un ;rand nombre de difficultés et les griefs qu'on leur adresse sont très nombreux.
En-dehors du poids du gazogène et de son appareillage qui diminue d'autant la charge utile, du volume occupé ainsi que celui de la réserve de combustible, de l'entretien et du nettoya- ge du générateur et de ses accessoires qui sont des écueils inhérents aux-gazogènes transportables, il existe encore des difficultés qui peuvent être surmontées.
C'est ainsi que la mise en route de ces moteurs est rela- tivement longue et les reprises parfais défectueuses.
Pour y remédier, l'on avait déjà prévu soit des batteries d'accus, actionnant un ventilateur, soit un démarreur provoquant le tirage par aspiration à vide du moteur, mais ces systèmes étaient fort complexes.
L'on avait déjà songé au départ à l'essence et passage
<Desc/Clms Page number 2>
progressif au gaz, mais les manoeuvres étaient nombreuses pour le passage de la marche à l'essence au gaz et d'an emploi très délicat, de sorte que ce démarrage devenait généralement impossi- ble.
La présente invention a pour but d'obvier à ces multiples inconvénients et réside essentiellement an ce que le carburateur pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est connecté au moteur par l'intermédiaire d'un manchon dans lequel débouche une dérivation du tube d'arrivée des gaz, ce dernier communiquant d'autre part avec le tube d'alimentation en air du carburateur, des volets reliés entre eux permettant, par une seule commande, de passer de l'alimentation an essence du moteur à l'alimentation en gaz, des moyens étant prévus pour mettre hors d'usage la pompe d'injection supplémentaire ainsi que pour 'assurer ttne arrivée normale du gaz.
Aux dessins annexés, est représenté, à titre d'exemple, un mode d'exécution de la présente invention.
La fig.l donne une vue d'ensemble de l'alimentation d'un moteur par gazogène suivant la présente invention.
La fig.2 montre, en coupe partielle, le mélangeur-carburateur.
Suivant un mode de réalisation de la présente invention, le moteur est alimenté par un mélangeur-carburateur dans lequel le carburateur 1 pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est d'un type connu et est appliqué sur le tube d'admission du moteur par l'intermédiaire d'un manchon 2. Sur le manchon 2 est brancha le tube d'arrivée ues saz 3 qui est, d'autre part, monté sur le tube d'admission Ci' air 1. qui alimente le carburateur. La dérivation 31 peut alimenter directement le moteur en gaz et en air sans traverser le carburateur.
Dans le tube 3, est monté un volet 5 commandé* par un levier 6 et qui permet de couper totalement l'arrivée des gaz, alors que le levier 8 commande un 'volet 1 pour le réglage
<Desc/Clms Page number 3>
d'admission d'air.
Un levier oscillant 9, dont l'une des extrémités est reliée par un câble en acier 11 qui pend librement lors de l'alimentation par l'essence, à un levier 12, commandant un volet d'admission des gaz 13, alors que l'autre extrémité du levier 9 est reliée par une tringle 14 à un levier 15 solidaire d'un volet 16 commandant l'entrée du mélange d'air et gaz au moteur.
La tringle 14 est de longueur variable afin de pouvoir régler le ralenti du acteur.
La pédale, d'accélération du véhicule est reliée à un volet 10 commandant l'entrée d'air.
Lors de-la marche du moteur au gaz, il est nécessaire de mettre hors d'usage la petite pompe 17 du carburateur 1., ce qui peut être réalisé aisément par une petite came 18 solidaire d'un levier 19 qui est relié au levier 15 par une tringle 20.
Une came 18 agit sur un levier 21 qui écarte la commande de la pompe 22 du poussoir 23 et est relié par la tringle 24 au levier 12.
Sur la came 18 est monté un volet 25 qui rejoint par une tringle 26 un levier 27 commandant un volet 28 permettant l'iso- lement complet du carburateur.
Pour là mise en marche sur l'essence, on ouvre le volet 7 et ferme 'le volet 13 par simple manoeuvre des leviers 8 et 9, ce qui -a également pour conséquence de mettre dans la position désirée les volets 16, 25, 28 et 10.
Dès que le moteur est chaud, l'on ouvre le volet 5 et l'on ferme le plus possible le volet 7, après avoir préalablement allumé le foyer; le feu sera rapidement activé par suite de l'aspiration créée par l'ouverture du volet 5. Si alors, l'on ouvre graduellement le volet lô par l'intermédiaire du levier 9, l'on arrive à marcher uniquement sur les gaz en isolant 'complètement le carburateur.
Dans le gazogène 29 se forme, par un premier stade de combus-,
<Desc/Clms Page number 4>
tion dans lequel part du charbon dans l'air, un gaz carbonique qui, lui, est incombustible. En faisant passer ensuite le 002 sur du charbon rouge, on obtient de l'oxyde de carbone par réduction.
Cet oxyde de carbone aspicé par le moteur en mélange avec une certaine proportion d'air réglée automatiquement par le mélangeur donne un gaz tonnant, qui, après compression, peut être allumé par la bougie.
Il est donc nécessaire d'avoir toujours une 'insuffisance d'air pour que, seule, une petite zône de charbon se trouvant en face de .la tuyère 30 puisse donner naissance au gaz carbonique.
Suivant la fig.1, le gazogène est établi sur le principe du tirage renversé et la sortie des gaz se fait donc par le bas, de sorte que la majeure partie de la zone de réduction se trouve au-dessous de la zône de combustion; les produits volatils, dist illant dans la partie inférieure au-dessus de la zône de combus- tion, sont obligés, sous l'effet de la dépression venant du moteur, de traverser le foyer, ce qui dissocie la vapeur d'eau, alors que les goudrons et les pyroligneux subissent le phénomène du cracking et donnent des carbures d'hydrogène, de sorte qu'une épuration préalable est réalisée. Lais pour éviter que des cendres et grosses poussières soient aspirées, il estplacé, dans le cendrier,
deux filtres 31-311 formés de gros gravier.
La grille 32 n'est perforée que vers son milieu, ceci afin que la zone de feu reste bien au centre du gazogène et que le charbon restant entre le support et la dite zône joue le rôle d'isolant.
La tuyère 30 est refroidie par de l'eau circulant par thermo- siphon et estréglable automati puement. cet effet, il est pla- cé, dans la tuyère, un cylindre 33 sur lequel est enroulé un ressort en spirale 34 lui y est fixe à l'aide d'un vis de façon à pouv'oir déplacer le cylindre par rapport à la dite spirale par simpledesserrage de la vis..
Comme nous 1*lavons vu,-la quantité d'air rentrant dans le
<Desc/Clms Page number 5>
gazogène' doit être bien établie; ainsi, il est nécessaire,pour avoir une bonne reprise, de prévoir une augmentation du. débit d'air.
Le trou de passage d'air 35 dans la tuyère est à peu près le même en grandeur que le cylindre 33, de sorte que,lors de la descente d'une côte ou à l'arrêt, le passage d'air dans la ' tuyère étant moindre, la spirale 34 chauffe et le cylindre 33 peut laisser passer plus d'air pour une reprise.
A la marche normale, la spirale refroidit, de sorteque l'admission d'air est de nouveau normale.
L'allumage du gazogène peut se faire à l'aide d'une mèche introduite dans la tuyère et de toute autre manière, voire même automatique.
Après avoir subi une épuration chimique produite dans le gazogène même, les gaz doivent être refroidis; à cet effet, ils passent dans le refroidisseur 36 où la vapeur.d'aau est condensée pour éviter le colmatage 'des filtres.
La vapeur d'eau condensée et le goudron restant sont absor,- béspar un filtre de sciure de bois 37 placé dans l'épurateur 38
Un autre avantage du refroidissement est de mieux préparer le gaz à son épuration; le.dépoussiérage est réalisé par les toiles filtrantes de ooton 39.
Les toiles 39 doivent être. facilement accessibles; à cet affet, le couvercle 40 de l'épurateur 38 peut facilement être enlevé grâce aux écrous-papillons 41.
L'étanchéité de l'épurateur est arrurée par un ruban en ca- outchouc 42 qui est pressé par le couvercle 40, alors que l'écar- tement des filtres en coton 39 est maintenu par une tôle ondulée 43.
Pour éviter le retour de flammes, il est prévu un clapet 44 sur la tuyère; ce clapet peut être commandé éventuellement par l'accélérateur afin de diminuer, lors des ralentis, la zone de combustion, mais d'augmenter la vitessede l'air et conserver*ainsi
<Desc/Clms Page number 6>
un feu bien actif d'une température élevée pour obtenir un Saz da bonne qualité pour les reprises.
EMI6.1
L'on comprend .-iae le l'ofroidiss8L1,;j.lt -'le la tuyère ne doit pas nécessairenent se faire pir ae l'eau, mais (,u'il est possible de la refroidir par l'air d'admission même.
EMI6.2
3 E S U 2.. 1
1 ) mélangeur-carburateur, caractérisé en ce que le carburateur pour l'alimentation en mélange d'air et d'essence est connec- té au moteur par l'intermédiaire d'un manchon dans lequel débouche une dérivation du tube d'arrivée des ¯gaz, ce dernier communiquant d'autre part avec le tube d'alimentation en air du carburateur, des volets reliés entre eux permettant, par une seule commande,
de passer de l'alimentation en essence du noteur à l'alimentation en gaz, des moyens étant prévus pour mettra hors d'usage la pompe' d'injection supplémentaire ainsi Celle pour assurer une arrivée normale du gaz.
EMI6.3
2 ) ,:élal1-:;eur-oarbul'e.teur, suivant 1 , caractérisé en ce que le carburateur, lors de la marche au gaz, est complètement isolé par deux volets, évitant toute dépression ainsi que tout passage d'air et de gaz dans le dit carburateur.
EMI6.4
S ) i.;élanSGu1'-carburatour, suivant 1 et ,o, caractérisé en ça que la commande unique actionne les volets d'arrivéa de '",Z, üe mélange d'air et de gaz,d'entrée et de sortie au carburateur,et d'entrée d'air, se retient tous ensemble tout en assurant en même terups une déconnexion, au moment voulu de la commande de la pompe d'injection d'essence supplémentaire.
EMI6.5
4 ) 1>iélangeur-car our;t?ur, suivant 1 à 3 , caractérisé en ce que l'allàlàrateàr est relié sur le volet d'entrée d'air sur l'axe duquel est uonté un levier rappelé constamment par un ressort dans sa position Q8 repos et qui co,,:t2D.nde, par l'un:3 de ses
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.