BE437531A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION 
 EMI1.1 
 Moteur à ooustion interne pour combustible w..wwwwww.wwww....w.wrw..,rww..www..www..Twww.wwww pulvérulent. 
 EMI1.2 
 -...¯----...-.-- 
La réalisation du moteur pour combustibles pulvérulents, par   exemple   le oharbon ou les matières analogues, n'a pas été possible jusqu'à présent par suite de différentes diffi-   cultés   et principalement à cause de la grànde usure des parois du cylindre, des segments de piston, et éventuellement aussi des tiges de piston, des arbres, des tiroirs et d'autres pièces de la machine.

   Ces circonstances   défavorables     proviennent   principalement des résidus solides non brûlés du   combustible   (cendres, résidus de combustion analogues au ooke, restes de   combustible.pulvérisée     etc.}   qui se fixent aux parois d'étanohéité ou de glissement du cylindre et de pièces de machine analogues. Avec   l'huile   de graissage, ces résidus forment une sorte de pâte à polir qui provoque une grande usure des pièces mentionnées, un encrassement de l'huile de graissage et de nombreux autres inconvénients. 



   On a proposé ou étudié différents moyens et procédés 

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 destinés à éliminer les inoonvénients en question. Des moyens de ce genre sont par exemple un lavage intensif ou un balayage complet des surfaces de contact ou de glissement du cylindre ou des segments de piston, l'étanchéité par labyrin- the du piston, une conformation particulière du piston grâce   @   à laquelle les surfaces de glissement sont couvertes, la fa- brioation du cylindre ou des segments de piston en un métal spécial qui résiste à l'usure, l'extraction partielle ou com- plète des cendres du combustible par différents procédés chi- miques ou mécaniques, l'emploi de combustible à minime teneur en cendres. 



   Ces procédés ont toutefois différents inconvénient*; ils sont très coûteux et compliqués ou bien très imparfaits. 



   La présente invention a pour objet une disposition cons- truotive et un procédé de   fonctionnement   du moteur à   combus-   tion interne pour combustible pulvérulent, qui éliminent presque complètement les inconvénients mentionnés ci-dessus. 



  En outre le combustible peut être brûlé dans le moteur sans dispositifs spéciaux auxiliaires et sans extraction des cen- dres ni mesures analogues. 



   La présente invention consiste en ce que les surfaces   d'étanohéité   ou de glissement du cylindre, des segments de piston, éventuellement aussi des arbres, des soupapes et ti- roirs, des tiges de piston, des boîtes à bourrage et pièces analogues sont maintenues à l'état sec et ne sont pas   grain-   sées, ce qui peut se faire par l'emploi de matière auto-lu- brifiante ou analogue comme le graphite, le plomb ou le bron- ze au graphite ou une matière analogue pour les segments de piston, le cylindre, l'enveloppe du cylindre, la doublure, les bottes à bourrage ou les pièces analogues, ou par une étan- chéité à labyrinthe.

     un   autre perfectionnement de la   prison-.   te invention consiste en ce que les surfaces d'étanchéité 

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 ou de glissement sont baignées par un jet d'un fluide gazeux dans la direction de la chambre de combustible, ce qui empêche l'adhérence de particules même les plus fines de résidus non brûlés de combustible sur les surfaces d'étanohéité, de contact ou de glissement. La présente invention n'est pas limitée à une forme de réalisation déterminée; les dispositions et les procédés suivant la présente invention peuvent au contraire différer suivant la nature du moteur. 



   On a expliqué au moyen des   fig.. 1   à 5 du dessin l'invention à l'aide de quelques exemples de   réalisation   schématiques. 



  Ces exemples n'épuisent toutefois pas toutes les possibilités d'application de l'invention. 



   On a désigné sur les figures par v le   cylindre,   par le piston,   par k   les segments auto-lubrifiants; o est la tige de piston, h le vilebrequin et s la chambre de combustion. 



  Dans la forme de réalisation représentée   à   la fig. l on amène en un endroit déterminé du cylindre par   le. canal 1:   un fluide comprimé gazeux entre ou devant les segments de piston auto-lubrifiants. Pendant tout le processus de fonctionnement, c'est à dire pendant la combustion, la   détente,   l'é-   ohappement,   l'aspiration et la compression, ou seulement pendant une partie du   processus     d'ensemble,   le fluide est envoyé à une pression plus élevée que la pression régnant dans'la chambre de combustion, de sorte qu'il se produit un écoulement du gaz dans la direction allant des segments de piston vers la chambre de combustion.

   De ce fait les particules solides déposées sont soufflées des parois du cylindre et du piston et la pénétration de ces particules entre le piston et la paroi du cylindre est   empêchée.   



  Le fluide gazeux peut également être introduit à travers le piston comme cela est indiqué schématiquement à la fig. 2 par le conduit d'amenée l'. L'amenée du fluide gazeux peut se faire en outre en un endroit ou en plusieurs endroits de 

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 la périphérie ou dans la direotion de la longueur du oylindre ou du piston (éventuellement aussi suivant un cercle complet de la périphérie). Le fluide gazeux peut être de l'air, du gaz de oombustion, de la vapeur d'eau ou un fluide analogue. 



  Ces fluides peuvent être mis sous pression au moyen de prooédés et de dispositifs connus quelconques. La pression des gaz peut être constante ou variable. 



   Suivant la fig. 3 les conduits d'amenée pour le fluide gazeux débouchent en des endroits différents du trajet du piston. Les conduits d'amenée sont désignés par 11 à 15 et peuvent être ouverts et fermés soit simultanément, soit l'un après l'autre. L'ouverture et la fermeture de ces conduite peuvent être réalisées au moyen d'un ou de plusieurs dispositifs de distribution qui sont indiqués sohématiquement à la fig. 3 par le tiroir r.   @   la place des segments de piston auto-lubrifiants on peut employer éventuellement une étanchéité à labyrinthe. 



   La fig. 4 représente un autre exemple de réalisation dans lequel le cylindre est pourvu d'une doublure m qui est faite en une matière auto-lubrifiante, tandis que les segments de piston peuvent être en du métal usuel ou également en une matière auto-lubrifiante. Le fluide d'arrêt peut, comme on l'a déorit plus haut, être amené à travers le cylindre (conduit 1) ou à travers le piston (conduit l') en un ou plusieurs endroits de la périphérie ou en des endroit. différents dans le sens du mouvement de la course   du   piston. 



  Les parois de glissement du cylindre, des segments, eto., peuvent également être faites d'une manière quelconque en une matière auto-lubrifiante. 



   On peut disposer également devant les segments de piston un dispositif d'étanchéité connu à labyrinthe n (voir fig. 5) dont la constitution oonstruotive est en prinoipe -quelconque. 



  Le fluide d'arrêt gazeux peut, suivant les dispositions dé- 

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 orties antérieurement, être conduit soit dans le labyrinthe, soit   dans   l'espace entre les semgnets de piston, soit en com-   binai$on.   quelconque de ces modes de réalisation,
Les segments de piston peuvent d'une manière connue n'être pas   déch4rg6s,   être partiellement déchargés ou tout à fait déchargés. Ils peuvent être réalisés aveo des surfaces de siège, avec support élastique ou sans support élastique ou avec ressorts, etc. 



   Les gaz qui doivent être injectés sur les surfaces de glissement ou d'étanohéité des   pièces a.   mouvement relatif, peuvent être préparés de différentes manières et par des moyens divers. 



   Le gaz peut par exemple être   mis   sous pression dans un compresseur, qui peut éventuellement être réuni constructivement au moteur à combustion interne, ou bien dans un dispositif particulier indépendant. La vapeur   d'eau   peut être produite dans une chaudière auxiliaire quelconque ou dans des espaces disposés dans le cylindre ou dans le piston, par exemple au moyen de la chaleur provenant de la combustion. On peut finalement employer aussi des gaz brûlés ou de l'air qui sont empruntés à un moteur auxiliaire fonctionnant en synchronisme avec le   moteur à.   poussier, la chambre de travail de ce moteur se trouvant en   communication   permanente ou interrompue par moment avec les espaces décrits précédemment.

   Ce moteur auxiliaire peut avoir un cycle de travail analogue à celui du moteur pour le combustible pulvérulent. 



   La   suppression   du graissage peut avoir pour conséquence différents avantages; par exemple le refroidissement du cylindre, du piston et d'autres pièces peut être réduit ou éventuellement   supprimé.   



   Le mode de fonctionnement du moteur pour le combustible   pulvérulent peut varier ; lemoteur peut par exemple fonction-   

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 ner à simple effet ou à double effet, suivant le cycle à deux temps ou à quatre temps, suivant le prinoipe de Diesel ou le prinoipe de l'explosion   (Otto),   aveo charge et balayage,   etc.   



   L'invention déorite peut également être employée d'une manière appropriée pour   l'étanohéité   de tiges de piston, de tiges de soupapes et de pièces analogues de moteurs pour combustible pulvérulent.

Claims (1)

1. RESUME 1. Moteur à combustion interne pour combustible pulvérulent, caractérisé en ce que les surfaces d'étanohéité ou de glissement des pièces du moteur qui se meuvent l'une par rapport à l'autre (par exemple les parois du cylindre et les segments de piston, les tiges de piston ou les arbres et les bottes à bourrage conjuguées ou les pièces analogues} sont maintenues sèches et non graissées pendant la marche du moteur, tandis que pour ces pièces on emploie une matière auto-lubrifiante ou que pour l'étanohéité des pièces on utilise le dispositif d'étanchéité à labyrinthe, ou qu'on emploie éventuellement ces deux mesures.

   2. Moteur à combustion interne suivant 1, caractérisé en ce que les surfaces d'étanohéité ou de glissement des pièces qui se meuvent l'une par rapport à l'autre sont dé- barrassées des résidus de combustion déposés, par le fait que ces pièces sont soumises à un soufflage au moyen d'un fluide à l'état de gaz ou de vapeur, dans la direotion vers la chambre de combustion.

   3. Moteur à combustion interne suivant 2, caractérise en ce que le fluide à l'état de gaz ou de vapeur est introduit à travers la paroi du cylindre ou à travers le piston entre les dispositifs d'étanohéité (segments de piston, <Desc/Clms Page number 7> dispositifs à labyrinthe, etc.), ou est amené devant ses dispositifs d'étanchéité.

   4. Moteur à combustion interne suivant 2 ou 3, caractérisé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur est introduit dans les pièces à rendre étanches en plusieurs endroits du cylindre ou du piston, ces endroits pouvant être disposés parallèlement au sens du mouvement relatifdes pièces d'étanchéité ou perpendiculairement à cette direction, ou à la fois dans les deux direotions.

   5. Moteur à combustion interne suivant 2 à 4, caractérisé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur est amené dans les pièces à rendre étanches pendant tout le cyole de travail ou seulement pendant une partie du cycle de travail.

   6. Moteur à combustion interne suivant a à 5, caractérisé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur posaède avant l'entrée dans les parties d'étanohéité une pression constante ou variable.

   7. Moteur à combustion interne suivant a à 6, caractérisé en ce que l'amenée du fluide sous forme de gaz ou de vapeur dans les pièces à rendre étanches est commandée par' un dispositif de réglage ou de répartition.

   8. Moteur à combustion interne suivant 2 à 7, caracté- risé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur consiste en de l'air, en des gaz de combustion ou en de la vapeur d'eau et en eurs mélanges, et en ce que les endroits de production de ces fluides sont en communication de façon permanente ou par moments avec les pièces d'étanchéité du moteur.

   9. Moteur à combustion interne suivant 2 4 8, caractérisé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur possède pendant tout le oyole de travail ou seulement pendant une partie du cycle de travail une pression plus élevée <Desc/Clms Page number 8> que la pression dans la chambre de combustion du moteur.

   10. Moteur à combustion interne suivant 8 à 9, caractérisé en ce que le fluide sous forme de gaz ou de vapeur est oomprimé au moyen d'un compresseur ou est produit dans un moteur à combustion auxiliaire qui est mis en fonctionnement au moyen d'un combustible sans résidus solides de combustion* 11. Moteur à combustion interne suivant 10, caractériel en ce que le moteur auxiliaire marche en synchronisme avec le moteur principal.