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.'ROC''DS ET DISPOSITIF POUR L'ALDNNTATION DE MOTEURS A COMBUSTION, COMPORTANT PLUSIEURS PERIODES D'INJECTION DE CARBURANT"
L'invention est relative à un procédé et un dispositif pour l'alimentation de moteurs à combustion d'après le système consistant à injecter du carburant en plusieurs périodes pendant la course de compression. Dans le procédé connu de ce genre, l'injection, effectuée en plusieurs périodes, se poursuivait jusqu'à peu près la fin de la course de compression. Ceci présentait un désavantage qui consistait d'abord en ce qu'il était nécessaire d'appliquer une pression relativement élevée, et ensuite, en ce que l'espace de temps entre la dernière période d'injection et l'allumage ne suffisait pas pour assurer une bonne répartition du carburant dans le cylindre.
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.loutre, /les quantités de carburant à injecter pendant les différentes périodes provenaient de réservoirs distincts, soumis à des pressions différentes. Ceci présentait l'inconvénient de nécessiter plusieurs réservoirs avec tuyauteries d'arrivée et distributeurs séparés, ce qui augmentait notable:.lent le coût de l'installation. Finalement, dans la méthode connue, l'air était partiellement expulsé du cy- lindre au début de la course de compression, afin que l'injection effectuée à la fin de cette course ne se heurte pas à une pression trop élevée. Ceci avait toutefois le désavantage de réduire consi- dérablement le rendement volumétrique.
La présente invention réside dans le fait que l'injection, effectuée en plusieurs périodes, a lieu immédiatement après la fermeture de la soupape d'admission d'air (dans le cycle à quatre temps) ou la fermeture de la soupape ou des lumières d'échappement (dans le cycle à deux temps), la pression d'injection étant la même pour toutes les périodes. Ceci présente l'avantage que le brassage favorable obtenu par l'injection répétée peut produire ses effets pendant la deuxième moitié do la course de compression. En outre, et vu que la pression d'injection reste constante au cours de toutes les périodes, l'injection peut s'opérer à l'aide d'un seul distributeur, et il suffit de prévoir un réservoir unique pour le carburant.
Il convient de tenir compte du fait que l'aptitude du jet de carburant à traverser l'air dans le cylindre diminue dans la mesure où la compression augmente. Pour remédier à ce fait, la durée de chacune des périodes d'injection successives est plus longue que celle de la période précédente. La première période est donc la plus courte, et la dernière la plus longue. La dernière période d'injection a pour effet que le contenu du cylindre, qui avait déjà subi un brassa.ge pendant les périodes (l'injection précédentes, est a nouveau entraîné dans un mouvement tourbillonnaire par un jet de carburant de longue durée.
Les divers tourbillons provoqués
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par l'injection en plusieurs périodes permettent donc une répartition plus régulière du carburant que dans le cas d'un seul tourbillon.
L'injection se fait avantageusement par l'intermédiaire d'un distributeur rotatif dont l'élément rotatif comporte un nombre de canaux conduisant à l'orifice de décharge du distributeur, qui correspond au nombre des périodes. La durée croissante des périodes d'injection successives est obtenue grâce à la largeur croissante descanaux correspondants.
L'objet de l'invention sera expliqué dans la suite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : Fig. 1 est un diagramme de/distribution à quatre temps;
Fig. 2 est un diagramme de distribution à deux temps;
Fig. 3 représente une vue en coupe longitudinale d'un distribu- teur rotatif avec arrivée centrale du carburant;
Fig. 4 est une vue en coupe transversale correspondant à la Fig. 3; Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale d'un distributeur rotatif avec arrivée radiale du carburant;
Fig. 6 est une vue en coupe transversale correspondant à la.
Fig. 5.
Dans ces dessins, OT désigne le point mort haut; UT - le point mort bas; EU- le point d'ouverture de la soupape d'admission d'air ; Es - le point de fermeture de cette soupape; Aö - le point d'ouverture de la soupape d'échappement; As - le point de fermeture de cette soupape.
Dans le cycle à quatre temps, la course d'aspiration donne uniquement lieu à une admission d'air (Eö-Es). La fermeture de la soupape d'admission est suivie par l'injection du carburant en trois périodes de durée croissante, L'injection se fait sous une pression supérieure à la pression de compression qui règne dans le cylindre
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à la fin de l'injection. Les périodes d'injection s'étendent resdectivement sur 10, 20 et 30 de l'angle de manivelle. L'injection est terminée au plus tard après 1200 de la course de compression, afin que le brassage provoque par l'injection en plusieurs périodes ait assez de temps pour produire ses effets.
Dans le cycle à deux temps, et conformément à la Fig. 2, l'injection en plusieurs pé- riodes a lieu après la fermeture de la soupape d'échappement (As).
L'injection du carburant est régie avantageusement par un distributeur rotatif. Suivant le mode de réalisation représenté aux Figs. 3 et 4, un élément rotatif 2, établi en forme d'arbre creux ouvert à une extrémité, est monté dans le boîtier 1 du distributeur. La paroi de l'arbre .2 est percée de lumières 3a, 3b, 3c, qui, lors de la rotation de cet arbre, viennent coïncider temporairement avec des fentes 4 prévues dans la paroi du dit boîtier. Le nombre des fentes 4 correspond à celui des cylindres qui doivent être alimentés par le distributeur. L'arrivée du carburant s'effectue par l'ouverture 5, de sorte que le carburant arrive axialament dans l'arbre creux. L'arbre de commando 6 de l'élément rotatif est aminci par rapport à la partie de cet élément établie en forme d'arbre creux.
L'épaulement déterminé par cette différence de diamètre sert d'appui à la bague d'étanchéité 7, soumise à la pression du ressort 8. La bague 7 est avantageusement soudée à l'extrémité d'un manchon 9 en tôle ondulée. L'autre extrémité de ce manchon est fixée fermement au boîtier du distributeur, Ceci est obtenu avanta" geusement en soudant l'extrémité du manchon 8 à un disque de tôle 10, dont la partie périphérique est serrée entre le boîtier du distributeur et son élément d'obturation. Dans le mode de réalisation représenté au dessin, l'arbre d'entraînement 6 de l'élément rotatif 2 est monté, du côté de l'élément obturateur du boîtier, dans un roulement à billes 11. Ce dernier est logé dans une bagne de retenue 12.
L'élément obturateur 13, vissé dans le boîtier du distributeur, presse la bague extérieure du roulement à billes 11 contre la bague
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de retenue 12, tout en pressant cette dernière contre un épaulement du boîtier. Le disque de tôle 10 est serré entre cet épaulement et la bague de retenue 12. Pour assurer la lubrification des surfaces de friction de la partie de l'élément rotatif 2 établie sous la forme d'un arbre creux, on prévoit, dans le boîtier 1, un raccord 14 pour la conduite d'huile de graissage.
Dans le mode de réalisation suivant les Figs. 5 et 6, le carburant arrive dans l'espace annulaire c de l'élément rotatif ± par l'ouverture d'admission a pratiquée dans le boîtier du distributeur rotatif. L'orifice de décharge de carburant ,, prévu dans le boîtier de distributeur b, est décalé latéralement par rapport à l'espace annulaire c de l'élément rotatif d. Des canaux longitudinaux f, g, et h sont fraisés dans la périphérie de l'élément rotatif ,, ces canaux débouchant, d'une part, dans l'espace annulaire , et communiquant, d'autre part, avec l'orifice de décharge de carburant e.
Pour réaliser la durée inégale des périodes d'injection, le. canal f est plus étroit, et le canal h. plus large, que le canal g.
REVENDICATIONS.
. 1 - Méthode pour la comande de moteurs à combustion, consistant à injecter le carburant en plusieurs périodes pendant la course de compression, caractérisée en ce que l'injection, en plusieurs périodes, s'opère immédiatement après la fermeture de la soupape d'admission d'air (dans le cycle à quatre temps) ou de la soupape d'échappement (dans le cycle à deux temps), la pression d'injection étant constante pour toutes les périodes.