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BREVET D'INTENTION. " FOURCHE AVANT POUR MOTOCYCLETTES "
Les fourches avant connues pour motocyclettes, comportant un dispositif à ressort intercalé entre le châssis et la fourche avant, présentent l'inconvénient que les ressorts montés entre les jambes ou gaines des fourches sont directement influencés* Il en résulte que dans les dispositions de ce genre le déplacement de la fourche avant ou de la roue avant est aussi important que le déplacement élastique effectif du ressort. De ce fait, des ressorts consi de longueur7désirable sont indispensables pour pouvoir réaliser la suspension désirée. ,En outre, du fait de leur longueur, les ressorts connus ne peuvent être abrités dans la fourche avant,de sorte qu'ils sont montés à découvert et ainsi fortement exposés à se souiller.
Grâce à l'invention, on évite ces inconvénients, du fait que le déplacement élastique du ressort ne constitue en réalité
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qu'une fraction du déplacement exécuté par la fourche avant dans son travail de suspension. Une réduction de ce genre est rendue possible grâce au fait que l'une des paires deùides,assemblant la fourche avant au châssis,comporte un bras court par rapport à ces guides , qui reste avantageusement dans les limites de la fourche;et à l'extrémité duquel agit le ressort. Du fait-dû déplacement élastique plus court, on peut se servir de ressorts courts, lesquels ont à leur tour pour conséquence de permettre de les abriter dans les parties latérales de la fourche.
L'inclinaison ou position angulaire du bras monté sur les guides, par rapport à ces guides ou à la direction longitudinale de la fourche avant, est selon l'invention chpisie de manière qu'au début de la flexion ou du travail de suspension, le bras agisse sur l'organe élastique avec un court bras de levier et que, la flexion continuant, il agisse avec un bras de levier plus long sur cet organe. De cette manière on réalise une suspension qui est douce au début et devient dure vers la fin de la flexion, car non seulement le bras de levier s'accroit mais la force élastique elle-même croit 6galement.
Diverses réalisations de fourche avant pour motocyclettes, conformes à l'invention, sont représentées à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans lesquels:
Fig.l représente une fourche avant, accompagnée de la roue avant et de la colonne de direction ainsi que d'une partie du châssis.
Fig. 2 montre une coupe pratiquée dans l'une des gaînes de la fourche comportant un ressort de traction pour assurer la suspension ;
Fig.3 est une vue en plan de dessus de cette disposition;
Figs. 4 et 5 illustrent l'agencement d'un ressort de compression; et?
Figs. 6 à 9 montrent le montage de ressorts de torsion dans les gaines de la fourche.
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Les gaines de fourche 1 sont articulées sur la colonne de direction 4 à l'aide d'une paire de guides 2,3. Les guides 2,3 sont montés dans les gaines de fourche par des tourillons ou axes 6 et 6.
Dans la forme de réalisation des figures 2 et 3, sur l'axe 5 du guide supérieur 2 est fixé un bras 70 Oe bras 7 est pourvu d'une partie en forme de cuvette 8, dans laquelle est disposée une pièce intermédiaire 9 servant à la fixation de l'une des extrémités d'un ressort à boudin 10. L'autre extrémité du ressort
10 est accrochée à l'axe 6.
L'assemblage du ressort avec le bras 7 s'obtient avantageusement à l'aide d'un écrou ou d'un orga- ne analogue, de manière à permettre le réglage de la tension du ressorto
Par suite de l'inclinaison choisie du bras 7 sur la direction longitudinale de la gaine de la fourche, direction suivant laquelle est également placé l'axe du ressort à boudin 10, ce bras, eu tout d'abord égard à son point de pivotement 5, agit sur le ressort/avec un bras de levier réduit, mais qui s'accroît à mesure que la flexion augmente, du fait que l'inclinaison du bras sur l'axe du ressort se rapproche graduellement de 90 degréso Il s'en suit que la suspension qui était tout d'abord douce devient particulièrement dure vers la-fin du déplacement élastique, de sorte que l'on peut réaliser une suspension idéale.
Par suite des dimensions réduites du bras 7 par rapport aux guides 2, une réduction est introduite dans l'agencement, de sorte qu'il suffit d'un déplacement élas tique réduit, et par suite également d'un ressort court pour obtenir le résultat désiré.
La réalisation conforme aux figs. 4 et 5 correspond en principe à la réalisation décrite en référence aux figs. 2 et 30 Toutefois, au lieu d'un ressort de traction, on a eu recours à un ressort de compression. De ce fait , le bras 12 est fixé sur l'axe 5 du guide 2 dans une direction différente, en vue d'obtenir un mouvement descendant du bras 12 lors d'un mouvement ascendant de la gaine de fourche 1. Le bras 12 agit à l'encontre de l'action
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du ressort de compression 11, par l'intermédiaire d'organes 13 et 14 interposés. Le ressort de compression 11 prend appui sur l'axe 6 par l'intermédiaire d'un plateau ou support 15 approprié.
Il est évident que dans les réalisations conformes aux fige. 2 à 5 il est possible d'utiliser l'axe 6 pour y fixer les bras 7 ou 12, et d'attacher le ressort à l'axe 5.
Dans les réalisations suivant les fige.6 à 9, on a recours pour la suspension, à une barre de torsion 16 placée dans le sens de la longueur de la gaine de fourche 1. La barre de torsion 16 est, selon la réalisation des figs. 6 et 7, par exemple,établieen deux parties, et ses extrémités 17 sont fixées à demeure, dans des paliers appropriés, %, la gaine de fourche 1. Les extrémités internes 18 des tronçons de la barre 16; sont munies de pignons coniques 19, en engrènement avec un segment denté 20 à denture conique. Le segment denté 20 est fixé sur l'axe 6, de sorte que lors de l'oscillation du guide 3, le segment denté 20 oscille à son tour et, par l'intermédiaire des pignons coniques 19, provoque une rotation des barres de torsion 16.
Dans la forme de réalisation des figs. 8 et 9, on a prévu une seule barre de torsion 16, s'étendant sur toute la longueur de la gaine de fourche 1 et fixée à son extrémité inférieure 21.
L'extrémité supérieure de la barre de torsion 16 est pourvue d'un filet très incliné 22 sur lequel s'engage un écrou 23 fixé d'une manière articulée dans le bras 24, Le bras 24 est monté sur l'axe 5 du guide 2. Lors de l'oscillation du guide 2, il se produit donc, par l'intermédiaire de l'axe 5 et du bras 24, un déplacement de l'écrou 23, se traduisant par un mouvement de rotation de la barre 16.
Dans les formes de réalisation des figs. 6 à 9 on retrouve également une réduction entre le déplacement de la fourche avant ou celui du ressort, de sorte qu'avec des ressorts relativement courte. on peut obtenir une suspension satisfaisante.