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Machine à combustion interne, à quatre temps, à commande à double excentrique.
Dans les machines à combustion interne à quatre temps sans soupapes, l'établissement du ou des fourreaux de distribution ainsi que de la commande de ces organes a posé de nombreux problèmes aux constructeurs.
Dans le cas particulier où l'on désire réaliser une machine légère, atteignant des régimes élevés, les systèmes à deux fourreaux concentriques sont inutilisables, il devient alors nécessaire de recourir au système à un seul fourreau, aussi léger que possible, donc très mince, et à une commande à double excentrique.
Un fourreau mince présenterait, outre sa légèreté et le peu de résistance qu'il opposerait aux échanges thermiques,
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l' avantage de permettre l'obtention d'une auto-étanchéité incomparable, par exemple en le .fendant sur toute sa longueur , sans chicanes, de manière à en faire une gaine ouverte.
Cette solution n'a toutefois jamais été proposée jusqu'ici, pour la raison qu'un fourreau ainsi constitué se serait Immédiatement déformé d' une façon telle, qu'il en serait devenu inutilisable. Il est en effet connu que tous les mé- ca.nismes d'entraînement de fourreaux de distribution soumettent ceux-ci à. des efforts asymétriques déformants, que ne supporterait pas un fourreau mince conçu de la manière précitée.
Dans le but d'apporter une solution nouvelle à la construction des moteurs sans soupapes légers et rapides, la présente invention prévoit la combinaison d'un certain type de fourreau avec un certain type de mécanisme d'entraînement, tous deux inconnus à ce jour.
Le fourreau sera mince, fendu sur toute sa longueur, soit en ligne droite, soit encore suivant une courbe de forme quelconque. La fente sera en tous les cas établie sans chicanes, car avec un fourreau très mince, dont l'épaisseur de la paroi peut être par exemple de l'ordre de 1/50 de l'alésage, aucune fuite pratiquement sensible n'est à craindre, même aux plus hautes compressions.
A ce fourreau unique, oscillant entre cylindre et piston, et entraîné par la commande à double excentrique, soit comprenant un excentr ique tournant à la vitesse au vilebrequin et un excentrique tournant deux fois moins vite et permettant de réaliser une commande toujours positive avec un mouvement irrégulier accusant des temps d'arrêt appré- ciables du fourreau aux instants des plus grandes pressions, il est adjoint un mécanisme d'entraînement comportant deux
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coulisseaux, dont chacun'est guidé séparément dans un sens parallèle à l'axe du cylindre, et à proximité immédiate de la paroi extérieure dudit fourreau.
La combinaison selon l'invention constitue un énorme progrès en égard aux anciennes dispositions, les moteurs lé- gers et rapides que l'on peut ainsi construire étant parti- culièrement utiles à l'aviation.
Le dessin annexé représente un exemple de forme de réali- sation d'une machine à combustion interne à quatre temps et à commande à double excentrique, établie conformément à la présente invention.
La fig. 1 montre un cylindre de la machine en coupe axia- le, menée perpendiculairement au vilebrequin et aux axes des excentriques de la commande à double excentrique du fourreau.
La fig. 2 montre une partie des organes d'entraînement du fourreau, vue en perspective et par dessous.
La fig. 3 est une coupe par III-III de la fig. 1.
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La fig. 4 montre en perspective et non assemblés le four- reau, les deux coulisseaux servant à son entraînement et une traverse de la commande à double excentrique.
Dans le cylindre 1 oscillent le fourreau 2 ainsi que le piston 3, dont la bielle 4 actionne le vilebrequin 5. Le four- reau est mince et fendu sur toute sa longueur, en ligne droite, en 14. Il commande l'admission et l'échappement par le moyen de lumières 15 prévues dans sa paroi et de son bord supérieur.
Des deux côtés et au dessus du vilebrequin sont situés les excentriques 6 et 7 de la commande à double excentrique, dont deux biellettes 8 et 9 entraînent un cadre rigide com- posé principalement de âeux traverses 10, dont une seule est visible ou représentée aux fig. 1 et 4. Chacune de ces traver- ses supporte un tourillon 11, destiné à s'engager dans un coulisseau 13, coulissant dans les glissières constituées par des guides 12, prolongeant le cylindre vers le bas en direction
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du vilebrequin.
Deux coulisseaux sont ainsi- prévus, de forme telle qu'ils entourent partiellement le fourreau mince 2, sans toutefois entrer en contact avec sa surface cylindrique extérieure,, a proximité immédiate de laquelle ils se trouvent (voir fig.3).
Le fourreau n'est ainsi guidé que par la paroi intérieure du cylindre, contre laquelle il applique, et par les faces internes des guides 12, lesquels prolongent par construction la surface intérieure du cylindre avec lequel elles auront été simultanément alésées et avec laquelle elles ne présentent donc aucune solution de continuité.
En regard des coulisseaux 13, placés symétriquement de part etd'autre de l'axe longitudinal au fourreau aux deux extrémités d'un diamètre, et entrâmes simultanément dans le sens axial par les deux traverses 10 et leurs tourillons 11, le fourreau présente sa partie inférieure des bossages 18; de section rectangulaire, pénétrant dans des rainures 19 de section correspondante des coulisseaux 13. La hauteur de ces bossages, mesurée radialement, est telle que leur surface cy- lindrique extérieure ne peut entrer en contact avec le fond des rainures 19.
Cette disposition, ainsi que le jeu radial subsistant entre coulisseaux et fourreau ont pour but d'empêcher toute transmission d'un effort non axial des coulisseaux au fourreau, que ces derniers ne peuvent que pousser parallèlement à son axe tantôt vers le haut. tantôt vers le bas, par l'intermédiairedes seules surfaces de contact prévues entre bossages etrainures et orientées perpendiculairement à l'axe du fourreau. La résultante de l'effortd'entraînement du fourreau se confondra, donc toujours avec l'axe de ce dernier, soit du cylindre, malgré 'coûtes les positions in- clinées que pourront prendre les traverses 10.
Le cadre constitué par ces traverses 10 et des boulons d'assemblage 20 est, bien entendu, absolument rigide, étant
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au surplus entraîné par les biellettes 8 et 9, de telle manière qu'il ne soit soumis à aucune action déformante et en sorte qu'un déplacement absolument.symétrique des coulisseaux 13 soit ainsi assuré, par l'intermédiaire des tourillons 11.
Il est à remarquer en outre que le fourreau prend appui contre la face interne des guides 12 précisément dans les régions où se produit l'ovalisation du cylindre, soit là où le piston lui transmet les plus grandes pressions. Ces guides prolongent le cylindre d'une manière absolument rigide, les fig. 1 à 3 montrant clairement la disposition des nervures les renforçant.
Quoique la fig. 1 montre la culasse¯sans segment d'étanchéité à l'endroit du fourreau, il est-évident que, pour certains moteurs,il pourrait y avoir intérêt à prévoir un tel segment.