BE437902A - - Google Patents

Description

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  Appareil, pour la congélation rapide des aliments. 



   L'invention est relative à un appareil pour la con- gélation rapide des aliments, dans lequel les denrées à conge- ler, posées sur des plateaux, par exemple sur des tôles, sont convoyées à travers une chambre frigorifique par un   transpor-   teur sans fin. 



   Il est connu d'employer à cet effet des tunnels frigo- rifiques spéciaux dans lesquels le produit à refroidir est transporté de l'entrée à la sortie sans discontinuité.A   l'entrée   du tunnel frigorifique l'air a la température et le degré d'humidité ordinaires ou du local. Avec ces tunnels on 

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 constate l'inconvenient que les plateaux restent facilement   adherer   aux chaînes transporteuses du fait que ces chaînes se givrent à l'ouverture de chargement du tunnel frigorifique en passant dans l'atmosphère humide où règne la température ordinaire et en repassant ensuite dans le tunnel.

   Un autre   inconvénient   est que le givrage va croissant avec le temps et que souvent, déja après une courte duree de service, la coopé- ration des chaînes transporteuses avec leurs roues d'entraîne- ment d'une part et avec, d'autre part, les plateaux posés sur ces chaînes, s'en trouve compromise. On doit alors arrêter l'appareil et le dégeler avant de le remettre en marche. 



   L'invention obvie a ces inconvénients et, de plus, elle offre l'avantage d'etablir entre les plateaux successifs un dcartement correct, de façon à parer à l'éventualité qu'un plateau vienne en contact avec celui qui le précède et y adhère sous 1'effet du froid. D'autre part, on obtient que les pièces à congeler se succèdent à des intervalles de temps précis et on peut régler la durée du transport des plateaux dans   .Le   tunnel frigorifique. 



   L'invention consiste en un montage dans lequel le transporteur servant à produire la congélation, constitué par   exemple   par des courroies ou chaînes transporteuses sans fin, ne sort point du tunnel frigorifique, au moins à l'ouverture de chargement, et reçoit les denrées à congeler par   1-linter-   mediaire d'un transporteur-chargeur dont une partie est située à l'extérieur du tunnel frigorifique. 



   D'autres caractéristiques de l'invention résident dans une façon speciale de supporter les plateaux de congéla- tion pendant le chargement et dans la conformation des élé- ments transporteurs-chargeurset des courroies transporteuses de congélation ainsi que dans leur montage mutuel. 



  L'invention peut être exécutée de diverses manières.-- 

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 Les dessins annexés,en   représentent   à titre d'exemple une forme d'exécution. Dans les dessins : 
Fig. 1 est une coupe longitudinale schématique d'un tunnel frigorifique raccordé à une chambre de conservation, 
Fig. 2 est une coupe horizontale suivant la ligne I-I de la fig. l, 
Fig. 3 est une coupe transversale du tunnel frigo- rifique, 
Fig. 4 est une coupe transversale, à plus grande échelle, du transporteur de congélation monté dans le tunnel, 
Fig.   5   est une coupe transversale, également à plus grande échelle, du transporteur-chargeur, 
Fig. 6 est une vue de côté d'une chaîne transporteuse chargeuse pourvue d'un taquet e'entrainement. 



   Le transporteur de congélation, qui est constitué par un groupe d'éléments transporteurs sans fin a, par exemple de courroies ou   chafnes   transporteuses, 'est monté à l'intérieur d'un tunnel frigorifique b comportant une ouverture de charge- ment ou d'entrée   c,   et une ouverture d'évacuation ou de sortie d; les courroies transporteuses de congélation a ne sortent pas du tunnel frigorifique, au moins à l'ouverture de 'charge- ment c. A l'ouverture d'évacuation d peut être raccordée direc- tement une chambre de   conservation e   qui n'est pas à une tem- pérature tout-à-fait aussi basse, sa température   n' étant   que de-10 à   -15 C.,   et dans laquelle les courroies transporteuses a entrent par l'ouverture d'évacuation d. 



   Les chaînes ou courroies transporteuses de congé- lation a passent sur des roues de guidage, par exemple des   roues.. à   chaîner fixées sur un arbre f qui est monté dans le tunnel frigorifique b en aval de l'ouverture de chargement c. A l'extrémité de sortie elles sont guidées par des roues 

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 de guidage g montées sur un arbre h. Le brin de retour des chaînes ou courroies transporteuses peut être conduit sur des roues de guidage, par exemple des roues à chaîne i, mon- tées sur un arbre   d'entraînement   k. En outre, il peut être prévu   éventuellement   des roues de guidage réglables 1.

   L'ar- bre  d'entraînement   k est entraîne par un arbre moteur quelcon- que avec interposition d'une boîte d'engrenages de transmission, non representce, de manièrequ'on puisse régler comme on le veut la vitesse du transporteur. En pratique la vitesse est réglable ae manière que les plateaux chargés de denrées à congeler, par exemple des tôles m, posés sur le transporteur de congélation a, puissent, être convoyés à travers un tunnel frigorifique, ayant par exemple une longueur de 8 à 10 mètres, en des laps de temps variant entre 10 et 60 minutes. 



   Suivant l'invention, on monte en amont des éléments transporteurs a, qui à l'ouverture de chargement du tunnel frigorifique sont montes de manière à ne pas sortir de celui- ci, un transporteur-chargeur n dont une partie est située à l'extérieur du tunnel frigorifique et à l'aide duquel on amène les denrées à congeler aux éléments transporteurs de congélation. Ce transporteur-chargeur, qui se compose lui aussi de plusieurs chaînes ou courroies, passe à l'extérieur du tunnel frigorifique b sur des roues de guidage o d'un arbre p et passe d'autre part sur des roues de guidage g calées sur l'arbre f monté a l'intérieur du tunnel frigorifique.

   L'arbre f est entraîne par un   arbre 1:   et, ici également, on emploie pour l'entrainement un train de transmission à 'vitesse varia- ble, de façon qu'on puisse aussi changer à volonté la vitesse du transporteur-chargeur. L'entraînement depuis  d'arbre r   est produit par l'intermédiaire d'un organe sans fin s tra- vaillant à la traction, qui peut être soumis à l'action d'un rouleau tendeur t. Pour les chaînes   a   il peut d'ailleurs   auss   

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 être prévu un sabot réglable spécial u ou un rouleau tendeur, afin que les chaînes transporteuses ne puissent pas prendre de flèche. Le transporteur-chargeur est constitué aussi par plusieurs chaînes ou courroies sans fin disposées côte à côte. 



   Servent chaque fois de transporteur principal pour chaque plateau deux courroies ou chaînes transporteuses adjacentes a,a1 sur lesquelles on pousse directement les plateaux m, de manière que ceux-ci soient entraînés par frottement., éven- tuellement aussi à l'aide de taquets d'entraînement spéciaux, et soient convoyés à travers le tunnel frigorifique. Entre les deux éléments transporteurs a, a1 d'une paire est disposée chaque fois une chaîne ou courroie transporteuse n qui sert de transporteur-chargeur coopérant avec ces deux éléments trans- porteurs. Comme le montre la fig. 5, il est prévu de part et   dautre   de chaque élément transporteur-chargeur n des rails de guidage v qui sortent de l'ouverture de chargement et sur lesquels on pose les plateaux m, de préférence sans qu'ils soient en contact avec les chaînes n.

   L'entraînement des plateaux est produit au moyen de taquets spéciaux w, atta- chés aux chaines transporteuses n, qui peuvent être consti- tués par des crochets, appendices, oreilles ou organes ana- logues. L'avancement des plateaux m est provoqué du fait que les taquets d'entraînement w des chaînes attaquent le bord arrière des tôles, mais éventuellement aussi il peut être prévu sur les tôles des crochets spéciaux qu'attaquent les   oreilles   w. 



   Toutefois il est plus avantageux, pour supporter' ultérieurement les plateaux, qu'ils aient une   surface   en-   tièrement   lisse. 



   A l'intérieur du tunnel frigorifique (voir fig.4) peuvent encore être montées des rails de guidage longitudi- naux spéciaux x pour empêcher un déplacement latéral,. 

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     Le,   congélation est produite de manière connue à l'intérieur du tunnel frigorifique au moyen d'air, circulant rapidement en circuit fermé sous l'action d'une soufflerie   y,,   et soufflé avantageusement sur les denrées à congeler. L'air circule en-dessous d'une cloison horizontale z séparant avan- tageusement le tunnel frigorifique d'un frigorifère 2 et délimitant ainsi deux compartiment superposés. Toutefois il peut aussi être prévu un autre dispositif de congélation. 



  Il importe seulement que la congélation soit produite par de l'air circulant rapidement en circuit fermé et dans ces conditions il est aussi possible de monter éventuellement le frigorifère immédiatement au-dessus des denrées à congeler ou encore en-dessous des éléments transporteurs de congéla- tion a. Le cas échéant il peut être avantageux de souffler l'air en sens inverse de l'avancement des éléments trans- porteurs de congélation. 



   La vitesse devancement du transporteur de congé- lation est choisie par rapport à celle du transporteur-char- geur de manière que des plateaux qu'on place sur le trans- porteur-chargeur soient amenés successivement sur le trans- porteur de congélation, un intervalle petit mais bien déter- miné étant laissé entre deux plateaux successifs. Un plateau est ainsi déjà convoyé d'une distance appropriée par le trans- porteur de congélation avant que le plateau suivant ait été saisi, le transporteur-chargeur se déplaçant beaucoup plus rapidement que le transporteur de congélation. 



   La nouvelle construction assure que le transpor- teur de congélation n'entre jamais dans une' atmosphère chaude et qu'il ne se déplace que dans le tunnel frigorifique et dans la chambre de conservation e. Par ce moyen on empêche le givrage des éléments transporteurs, de sorte que les pla- teaux ne peuvent pas rester adhérer au transporteur et que 

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 durant leur parcours dans le tunnel frigorifique ils restent séparés les uns des autres. Le chargement et la congélation sont   opérés   de manière réglable selon la vitesse établie, de sorte qu'on   obtient , un   produit uniformément congelé. 



   Il devient notamment possible à une seule personne de charger successivement les transporteurs contigus en dispo- sant au début suivant une ligne oblique les plateaux chargés à transporter. A l'extrémité du tunnel frigorifique ces pla- teaux peuvent ainsi être retirés continuellement un à un par l'ouverture d'évacuation d. 



   Les éléments transporteurs-chargeurs comportent sur leurs chaînons articulés plusieurs taquets d'entraînement w espacés successivement les uns des autres d'une distance déter- minée plus grande que la longueur d'un plateau. 



     ' Dans   le tunnel frigorifique il est prévu en outre, à côté du transporteur de congélation, une courroie transpor-   teuse 5,   passant sur des roues de guidage 3, 4, qui'saisit, par exemple aussi au moyen de taquets d'entraînement spéciaux, les plateaux vides engagés verticalement par une ouverture 6 entre des glissières 7, 8 et qui les ramène en arrière à travers une ouverture située à côté de l'ouverture de charge- ment   c.,   de manière qu'on puisse les y recharger. Les ouvertu- res de chargement et, éventuellement, d'évacuation sont fermées par des clapets à fonctionnement automatique 9 qui sont par exemple chargés par des contrepoids. Lorsque les plateaux avancent ces clapets s'ouvrent; les clapets servent à obturer le tunnel frigorifique de manière plus ou moins étanche à la chaleur. 



   Pour évacuer à l'extrémité du tunnel frigorifique par l'ouverture de sortie d, les plateaux chargés de denrées congelées, il peut aussi être prévu un transporteur-d'évacua- tion conformé de manière analogue au transporteur-chargeur n, 

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 mais qui n'est pas représenté sur le dessin. Le transporteur de congélation a se trouve alors, en cet endroit, uniquement à l'intérieur du tunnel frigorifique b. Les plateaux de con- gélation m sont alorsamenés automatiquement à travers l'ou- verture d'évacuation par exemple sur une table, raccordée à cette ouverture, après quoi on peut les empiler dans la chambre de conservation. 



   La congélation dans le tunnel frigorifique est pro- duite, en dehors des frigorifères   2,   par l'air froid à circu- lation rapide dont le degré de froid est d'au moins -15 . La   chambre   de conservation e peut être à une température un peu moins basse. Les denrées à congeler peuvent être congelées brusquement dans le tunnel frigorifique, soit à l'état   embal-   lé, soit mieux encore à l'état non emballée et avantageusement, dans les deux cas, en étant étalées sur les plateaux. Lors d'une congélation à l'état non emballé il importe en même temps de maintenir dans l'air, selon la nature de la denrée à congeler, un haut degré d'humidité relative. Dans la chambre de conservation on stocke avantageusement les denrées à l'é- tat emballé, afin de les empêcher de sécher.

   Le cas échéant, on peut aussi produire dans la chambre de conservation une circulation d'air froid en circuit fermé, bien que cela ne soit guère   indispensable.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI8.1 --------------------------- 1- Appareil pour la congélation rapide des ali- ments, dans lequel les denrées à congeler, posées sur des pla- teaux, sont convoyées à travers un tunnel ou chambre frigo- rifique par un transporteur sans fin, caractérisé en ce que le transporteur servant à produire la congélation, consti- tué par exemple par des courroies ou chaînes transporteuses sans fin, ne sort point du tunnel frigorifique, au moins à l'ouverture de chargement, et reçoit Les denrées à congeler- <Desc/Clms Page number 9> par l'intermédiaire d'un transporteur-chargeur dont une partie est située à l'extérieur du tunnel frigorifique.

   2.- .Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments transporteurs-chargeurs, par exemple plusieurs courroies ou chaînes transporteuses sans fin dispo- sées côte à côte, sont guidés d'une part à l'intérieur du tunnel frigorifique sur un arbre, par exemple un arbre en- traînée et de,autre part, à l'extérieur du tunnel frigori- fique, en amont de l'ouverture de chargement, sur un autre arbre, des rails étant montés de part et d'autre des chafnes transporteuses pour guider les plateaux portant les denrées à congeler.

   5.-.Appareil suivant lesrevendications 1 et 2, caractérisé en ce que le transporteur principal, constitué par exemple par des courroies transporteuses, est guidé sur le même arbre, situé dans le tunnel frigorifique, que le transporteur-chargeur,. entraîné par cet arbre.

   4.- Appareil suivant les revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le transporteur principal ainsi que le transporteur-chargeur peuvent être entraînés à des vitesses réglables différentes.

   5.- Appareil suivant les revendications 1 à 4, ca- ractériaé en ce que le transporteur-chargeur comporte des taquets d'entraînement, par exemple des crochets, oreilles ou appendices, qui saisissent les plateaux posés sur des rails de guidage spéciaux et qui les poussent sur le transporteur principal sans que les plateaux viennent en contact immédiat avec les éléments transporteurs-chargeurs.

   6.- Appareil suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tunnel frigorifique contient un grand. nombre d'éléments transporteurs de congélation dispo- sés côte à côte- et des éléments transporteurs-chargeurs conne- @ <Desc/Clms Page number 10> nexes montés en amont.

   7.- Appareil suivant les revendications 1 à 6, ca- ractérisé en ce que chaque fois deux éléments transporteurs adjacents, entre lesquels est situé un élément transporteur- chargeur, servent de transporteur de congélation.

   8.- Appareil suivant les revendications 1 à 7, ca- ractérise en ce que les vitesses relatives de deux éléments transporteurs montes en série sont telles que des plateaux amenés successivement par le transporteur-chargeur sur le transporteur principE,l soient séparés les uns des autres de manière à empêcher tout contact entre les plateaux.

   9.- Appareil suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le transporteur-chargeur comporte,par exemple sur ses chaînons articulés, plusieurs taquets d'en- traînement espacés entre eux d'une distance déterminée plus grande que la longueur d'un plateau.

   10.- Appareil suivant les revendications 1 à 9, caractérise en ce que dans le tunnel frigorifique, à côté du transporteur de congélation, il est prévu un élément transpor- teur sans fin qui saisit les plateaux vides engagés verticale- ment à l'extrémité du tunnel frigorifique entre des glissières et qui les ramène à l'ouverture de chargement.

   11.- Appareil suivant les revendications 1 à 10, caractérise en ce que pour évacuer à l'extrémité du tunnel frigorifique les plateaux chargés de denrées congelées il est prévu un transporteur d'évacuation conformé de manière analogue au transporteur-chargeur, sous l'action duquel les plateaux de congélation sont amenés automatiquement, de manière continue, à travers une ouverture d'évacuation, sur une table, après quoi on peut les empiler dans la chambre de conservation.

   12. Appareil suivant les revendications 1 à 11, caractérisé en ce que, en dehors de l'action de frigorifères, - @ <Desc/Clms Page number 11> de l'air de congélation circulant en circuit fermé, dont le degré de froid est d'au moins -15 C., est introduit dans le tunnel frigorifique, cet air circulant éventuellement en sens inverse du ,transporteur.

   13.- Appareil suivent les revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les ouvertures de chargement et d'éva- cuation du tunnel frigorifique sont fermées par des clapets à fonctionnement automatique, par exemple chargés par des contrepoids, qui s'ouvrent sous l'action des plateaux pen- dant 1'avancement de ceux-ci.

   14.- Appareil pour la, congélation rapide des ali- ments, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.