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@ PROCEDE POUR PREPARER DES COMPOSITIONS PARTICULIERE- MENT APPROPRIEES A LA CONSTRUCTION DES ROUTES.
La présente invention est relative à un procédé pour préparer des compositions particulièrement appropriées à la construction des routes, ces compositions consistant en sable, argile (avec ou sans addition de pierraille), eau et bitume, pouvant être élaborées à froid et fournissant après compression les produits finaux désirés. Cette compression peut se produire après que la composition.a été répandue sur le sol, et ceci en vue d'obtenir des aires, des routes, des terrains d'aviation, etc... mais les mélanges peuvent aussi être comprimés en blocs, en dalles et analogues.
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En. particulier, cependant, le procédé concerne une amélioration du processus de stabili- sation du sol.
On sait qu'à partir de mélanges de sable et d'argile, avec ou sans addition de pierraille et d'eau, on peut obtenir des compositions ayant, des propriétés mécaniques favorables, dépendant largement de la teneur en eau, laquelle ne peut en général varier qu'entre certa.ines limites qui dépendent, de la composition et de la gradation de la matière.
En outre, on sait qu'une modification de la teneur en eau peut être restreinte par addition de bitumes, par exemple de bitumes provenant d'huiles minérales ou de produits d'huile minérale.
Il a été constaté que tous les bitumes provenant des huiles minérales ou des produits d'huile minérale n' ont pas un effet également favorable cet égard.
Or il a été découvertque l'on obtient les meilleurs résultats avec des résidus asphaltiques provenant d'huiles minérales ou de produits d'huiles minérales et contenant au moins 2 % en poids de paraffine solide (mesurée suivant la méthode Holde) ou de geudrons, par exemple de goudrons de houille, contenant au moins 1 % en poids de paraffine solide (mesurée aussi suivant la méthode Holde).
La méthode Holde, à laquelle on se réfère dans le présent brevet, est la méthode Engler-Holde modifiée, désignée sous le nom de méthode I.P.T.
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(c'est-à-dire "Institute of Petroleum TEchnologists"); elle est décrite dans: "Standard Methods of Testing .Petroleum and its Products" (Méthodes types pour l'essai du pétrole et de ses produits) seconde édition (1929), page 126, désignation de série I.P.T. : C.P. 31.
Si la paraffine solide n'existe pas naturellement dans les résidus ou les goudrons, on l'y ajoute.
Les résidus asphaltiques et goudrons doivent avoir de préférence des viscosités qui dépassent 300 degrés Engler environ à 50 C. Les résidus asphaltiques peuvent provenir des distillats de distillation directe ainsi que des procédés d'hydrogénation ou de craquage. Lorsqu'on emploie des résidus provenant de distillats de distillation directe, ils doivent contenir de préférence au moins 4 % environ en poids de paraffine. On peut admettre que le pourcentage minimum de paraffine nécessaire pour ob-tenir le résultat désiré est moindre quand les résidus ou goudrons deviennent plus riches en aromatiques.
On obtient des résultats très favorables en employant desrésidus de craquage.
Les résidus ou g:oudrons peuvent être employés comme tels, dilués par des solvants tels que l'essence, ou sous la forme d'émulsions aqueuses.
Les expériences suivantes indiquent l'effet obtenu grâce au procédé conforme à la présente învention.
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Un mélange de 100 parties en poids de sable, 30 parties en poids d'argile de rivière et 10 parties en poids d'eau a été comprimé sous la forme d'un cylindre de 10 cm. de haut et ayant un diamètre de 5 cm. Ce cylindre a été maintenu pendant une semaine dans une enceinte ayant un degré d'humidité de 100 %. Ensuite il a été placé sur une couche de sable saturée d'eau dans une enceinte ouïe degré d'humidité étaitégalementde 100 %.
Au bout d'une heure, on a constaté que lecylindre avaitabsorbé 24 gr. d'eau; au bout de 24 heures, il s'est désagrégé.
On a constaté qu'un cylindre préparé et traité de la même manière, sauf l'addition de 2,6 parties en poids d'une huile combustible asphaltique (viscosité à 50 C 350 degrés Engler) avaitabsorbé, au bout de 24 heures, 22 d'eau et s'étaitdésagrégé au bout de 10 jours.
Apres addition à l'huile asphaltique combustîble de 4 % en poids de paraffine solide, l'absorption d'eau a été de 4 gr. seulement au bout de 24 heures, et de 15 gr. au bout de 4 semaines.
En utilisant 2,6 parties en poids d'un résidu de craquage contenant 3 % en poids de paraffine solide, l'absorption d'eau a été de 0,8 gr. au bout de 24 heures et 7,5 gr. au bout de 4 semainos.
En utilisant 2 % en poids d'un goudron de houille, contenant 4 % en poids de paraffine solide et ayant une viscosité de 350 Engler à 50 C, l'absorption d'eau a été de 0,8 gr. au bout de 24 heures
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et 5 gr. au bout de 4 semaines.
En utilisant 2 % en poids d'un mélange de 80 % en poids de résidu asphaltique de distillation directe, et 20 % en poids de goudron de houille (la teneur en paraffine solide du mélange étantde 4 % et la viscosité à 50 C étant 350 Engler), l'absorp- tion d'eau a été de 0,1 gr. au bout de 24 heures et 1,2 gr. au bout de 4 semaines.
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@ PROCESS FOR PREPARING COMPOSITIONS PARTICULARLY APPROPRIATE FOR THE CONSTRUCTION OF ROADS.
The present invention relates to a process for preparing compositions which are particularly suitable for the construction of roads, these compositions consisting of sand, clay (with or without the addition of stone), water and bitumen, which can be prepared cold and provide, after compression, the desired end products. This compression can occur after the composition has been spread on the ground, and this in order to obtain areas, roads, airfields, etc ... but the mixtures can also be compressed into blocks, in tiles and the like.
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In. In particular, however, the method relates to an improvement in the soil stabilization process.
It is known that from mixtures of sand and clay, with or without addition of stone and water, it is possible to obtain compositions having favorable mechanical properties, depending largely on the water content, which cannot be obtained. general vary only between certain limits which depend on the composition and the gradation of the material.
Furthermore, it is known that a change in the water content can be restricted by adding bitumens, for example bitumens from mineral oils or from mineral oil products.
It has been found that not all bitumens from mineral oils or mineral oil products have an equally favorable effect in this regard.
However, it has been discovered that the best results are obtained with asphalt residues originating from mineral oils or mineral oil products and containing at least 2% by weight of solid paraffin (measured according to the Holde method) or of geudrons, for example coal tars, containing at least 1% by weight of solid paraffin (also measured according to the Holde method).
The Holde method, referred to in this patent, is the modified Engler-Holde method, referred to as the I.P.T.
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(ie "Institute of Petroleum TEchnologists"); it is described in: "Standard Methods of Testing .Petroleum and its Products" Second Edition (1929), page 126, serial designation I.P.T. : C.P. 31.
If solid paraffin does not naturally exist in tailings or tars, it is added to it.
The asphalt and tar residues should preferably have viscosities which exceed approximately 300 degrees Engler at 50 C. Asphalt residues can be obtained from straight-run distillates as well as from hydrogenation or cracking processes. Where residues from straight run distillates are employed, they should preferably contain at least about 4% by weight of paraffin. It can be assumed that the minimum percentage of paraffin necessary to obtain the desired result is lower when the residues or tars become richer in aromatics.
Very favorable results are obtained by employing cracking residues.
The residues or g: oudrons can be used as such, diluted with solvents such as gasoline, or in the form of aqueous emulsions.
The following experiments indicate the effect obtained by the process according to the present invention.
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A mixture of 100 parts by weight of sand, 30 parts by weight of river clay and 10 parts by weight of water was compressed into a 10 cm cylinder. high and having a diameter of 5 cm. This cylinder was kept for a week in an enclosure having a humidity of 100%. Then it was placed on a layer of sand saturated with water in an enclosure where the humidity was also 100%.
After one hour, it was found that the cylinder had absorbed 24 gr. water; after 24 hours it broke up.
It was found that a cylinder prepared and treated in the same manner, except the addition of 2.6 parts by weight of an asphaltic fuel oil (viscosity at 50 C 350 degrees Engler) had absorbed, after 24 hours, 22 of water and disintegrated after 10 days.
After addition to the combustible asphaltic oil of 4% by weight of solid paraffin, the water absorption was 4 g. only after 24 hours, and 15 gr. after 4 weeks.
Using 2.6 parts by weight of a cracking residue containing 3% by weight of solid paraffin, the water absorption was 0.8 gr. after 24 hours and 7.5 gr. after 4 weeks.
Using 2% by weight of a coal tar, containing 4% by weight of solid paraffin and having a viscosity of 350 Engler at 50 ° C, the water absorption was 0.8 g. after 24 hours
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and 5 gr. after 4 weeks.
Using 2% by weight of a mixture of 80% by weight of straight-run asphalt residue, and 20% by weight of coal tar (the solid paraffin content of the mixture being 4% and the viscosity at 50 C being 350 Engler), the water absorption was 0.1 gr. after 24 hours and 1.2 gr. after 4 weeks.