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MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, EN PARTICULIER POUR VEHICULES
AUTOMOBILES.
Dans les moteurs de véhicules pour grandes puissances, en particulier pour des moteurs à refroidissement par l'air, l'huile doit être refroidie. Ordinairement le refroidisseur d'huile est monté, séparé du moteur, dans un emplacement soumis au vent de marche, et est relié au moteur par des conduits. Ces liaisons par conduits sont une source permanente de trouble, car elles doivent également être maintenues étanches.
On a également proposé de munir le carter du vilebrequin du moteur de canaux pour un agent de refroidissement qui sont disposés horizontalement et qui le traversent transversalement, à travers lesquels de l'air est aspiré (voir le brevet anglais 235.728).
Selon cette proposition, l'intérieur du carter du vilebrequin est relié au carburateur et se trouve en communication par des ouvertures avec les canaux à agent de refroidissement, lesquels, à leur tour, sont fermés d'un coté à l'air libre extérieur. Cet air était par suite aspiré par le carburateur, à travers les canaux et le carter du vilebrequin.
Cette disposition comporte plusieurs défauts savoir : le brouil-
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lard d'huile formé dans le carter du vilebrequin, qui est aspiré, entraine une consommation d'huile élevée ; également, l'air ne traverse qu'à moitié les canaux ou conduits pour l'agent de refroidiesement, c'est à aire jusqu'au milieu où il rencontre les ouvertures de communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin ; moitié des canaux ou conduite n'est pas traversée par l'agent de refroidissement.
Conformément à l'invention, le carter du vilebrequin, ou le réservoir à lubrifiante, par lequel est assuré le graissage du vilebrequin et des paliers des bielles, est traversé par des canaux pour un agent de refroidissement. A l'opposé de la disposition connue, ces canaux sont toutefois traversés dans toute leur longueur par l'agent de refroidissement; ils ne comportent pas de communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin.
L'agent de refroidissement peut être constitué par de l'air, de l'eau ou semblable. Si de l'air est employé, il peut être prélevé directement au vent de marche. Si l'on a recours à un fluide de refroidissement, celui-ci est avantageusement conduit en circuit à travers un dispositif refroidisseur spécial. Ce circuit de refroidissement ne se trouve pas sous une pression particulièrement élevée et ne comporte par suite pas le danger de pertes élevées par fuites, comme c'est le cas dans la disposition où le refroidisseur d'huile est séparé du moteur.
Le dessin annexé illustre un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, et montre une coupe longitudinale pratiquée dans un coter de vilebrequin d'un moteur à quatre cylindres en ligne, à refroidissement par l'air.
Le vilebrequin du moteur repose dans trois paliers 3, portés par les parois extrêmes et une paroi transversale médiane du carter 1 du vilebrequin, carter sur lequel sont dressés les quatre cylindres refroidis par l'air, qui n'ont pas été représentés. L'intérieur du carter du vilebrequin 1 est traversé par cinq canaux horizontaux 2 pour un agent de refroidissement, qui sont traversés par de l'air et qui, à cet effet, peuvent être reliés à un ventila-
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teur ou soufflante de refroidissement.
L'huile qui tourbillonne dans le carter et qui dégoutte des cylindres est fortement refroidie en passant sur les parois des canaux 2. Les parois des canaux 2 sont circulairement continues, de sorte que l'intérieur de ces canaux ne se trouve pas en communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin.
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INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY FOR VEHICLES
AUTOMOBILES.
In high power vehicle engines, especially air cooled engines, the oil must be cooled. Usually the oil cooler is mounted, separate from the engine, in a location subject to the operating wind, and is connected to the engine by ducts. These conduit connections are a constant source of trouble, as they must also be kept watertight.
It has also been proposed to provide the crankcase of the engine crankshaft with channels for a coolant which are arranged horizontally and which pass through it transversely, through which air is sucked (see UK patent 235,728).
According to this proposal, the inside of the crankshaft housing is connected to the carburetor and is in communication by openings with the coolant channels, which, in turn, are closed on one side to the outside air. This air was therefore sucked in by the carburetor, through the channels and the crankshaft housing.
This provision has several faults, namely: the interference
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lard of oil formed in the crankshaft housing, which is sucked, leads to high oil consumption; also, the air only passes halfway through the channels or conduits for the cooling agent, it is to air up to the middle where it meets the openings for communication with the interior of the crankshaft housing; half of the channels or pipe is not crossed by the coolant.
According to the invention, the crankshaft housing, or the lubricant reservoir, through which the lubrication of the crankshaft and of the connecting rod bearings is provided, is traversed by channels for a cooling agent. Unlike the known arrangement, these channels are however traversed in their entire length by the cooling medium; they do not have any communication with the interior of the crankshaft housing.
The coolant can be air, water or the like. If air is used, it can be taken directly from the operating wind. If a cooling fluid is used, it is advantageously conducted in a circuit through a special cooling device. This cooling circuit is not under a particularly high pressure and therefore does not involve the danger of high losses by leaks, as is the case in the arrangement where the oil cooler is separate from the engine.
The appended drawing illustrates an exemplary embodiment of the object of the invention, and shows a longitudinal section made in one side of the crankshaft of an in-line four-cylinder engine, with air cooling.
The engine crankshaft rests in three bearings 3, carried by the end walls and a median transverse wall of the crankshaft housing 1, the crankcase on which the four air-cooled cylinders are mounted, which have not been shown. The interior of the crankshaft housing 1 is crossed by five horizontal channels 2 for a cooling medium, which are traversed by air and which, for this purpose, can be connected to a ventilator.
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cooling fan or blower.
The oil which swirls in the crankcase and which drips from the cylinders is strongly cooled by passing over the walls of the channels 2. The walls of the channels 2 are circularly continuous, so that the interior of these channels is not in communication with inside the crankshaft housing.