BE438285A

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Publication number: BE438285A
Authority: BE

Description


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  MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, EN PARTICULIER   POUR   VEHICULES
AUTOMOBILES. 



   Dans les moteurs de véhicules pour grandes puissances, en particulier pour des moteurs à refroidissement par l'air, l'huile doit être refroidie. Ordinairement le refroidisseur d'huile est monté, séparé du moteur, dans un emplacement soumis au vent de marche, et est relié au moteur par des conduits. Ces liaisons par conduits sont une source permanente de trouble, car elles doivent également être maintenues étanches. 



   On a également proposé de munir le carter du vilebrequin du moteur de canaux pour un agent de refroidissement qui sont disposés horizontalement et qui le traversent transversalement, à travers lesquels de l'air est aspiré (voir le brevet anglais 235.728). 



  Selon cette proposition,   l'intérieur   du carter du vilebrequin est relié au carburateur et se trouve en communication par des ouvertures avec les canaux à agent de refroidissement, lesquels, à leur tour, sont fermés   d'un coté   à l'air libre extérieur. Cet air était par suite aspiré par le carburateur, à travers les canaux et le carter du vilebrequin. 



   Cette disposition comporte plusieurs défauts savoir : le brouil- 

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 lard d'huile formé dans le carter du vilebrequin, qui est aspiré, entraine une consommation d'huile élevée ; également, l'air ne traverse qu'à moitié les canaux ou conduits pour l'agent de refroidiesement, c'est à aire jusqu'au milieu où il rencontre les ouvertures de communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin ;   moitié des canaux ou conduite n'est pas traversée par l'agent de   refroidissement. 



   Conformément à l'invention, le carter du vilebrequin, ou le réservoir à lubrifiante, par lequel est assuré le graissage du vilebrequin et des paliers des bielles, est traversé par des canaux pour un agent de refroidissement. A l'opposé de la disposition connue, ces canaux sont toutefois traversés dans toute leur longueur par l'agent de refroidissement; ils ne comportent pas de communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin. 



   L'agent de refroidissement peut être constitué par de l'air, de l'eau ou semblable. Si de l'air est employé, il peut être prélevé directement au vent de marche. Si l'on a recours à un fluide de refroidissement, celui-ci est avantageusement conduit en circuit à travers un dispositif refroidisseur spécial. Ce circuit de refroidissement ne se trouve pas sous une pression particulièrement élevée et ne comporte par suite pas le danger de pertes élevées par fuites, comme   c'est   le cas dans la disposition où le refroidisseur d'huile est séparé du moteur. 



   Le dessin annexé illustre un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, et montre une coupe longitudinale pratiquée dans un coter de vilebrequin d'un moteur à quatre cylindres en ligne, à refroidissement par l'air. 



   Le vilebrequin du moteur repose dans trois paliers 3, portés par les parois extrêmes et une paroi transversale médiane du carter 1 du vilebrequin, carter sur lequel sont dressés les quatre cylindres refroidis par l'air, qui n'ont pas été représentés. L'intérieur du carter du vilebrequin 1 est traversé par cinq canaux horizontaux 2 pour un agent de refroidissement, qui sont traversés par de l'air et qui, à cet effet, peuvent être reliés à un ventila- 

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 teur ou soufflante de refroidissement. 



   L'huile qui tourbillonne dans le carter et qui dégoutte des cylindres est fortement refroidie en passant sur les parois des canaux 2. Les parois des canaux 2 sont circulairement continues, de sorte que l'intérieur de ces canaux ne se trouve pas en communication avec l'intérieur du carter du vilebrequin.

Claims

REVENDICATION. EMI3.1

------------------------------ Moteur à combustion interne, en particulier pour véhicules automobiles, dont le carter du vilebrequin ou le réservoir d'huile est traversé par des canaux pour un agent de refroidissement, caractérisé par le fait que les canaux (2) pour l'agent de refroidissement sont traversés dans toute leur longueur par un agent de refroidissement, mais ne comportent aucune communication avec l'intérieur du carter (1) du vilebrequin.