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Avertisseur de dépassement.
L'invention concerne un avertisseur de dépassement électro-acoustique pour véhicules. Diverses formes d'exécution d'avertisseurs de dépassement fonctionnant acoustiquement, optiquement, électro-acoustiquement ou électro-optiquement sont connues. Les avertisseurs de dépassement purement acous- tiques présentent l'inconvénient que les signaux ne sont que trèsfaiblement perceptibles. Les méthodes optiques sont dé- fectueuses car on ne peut guère communiquer ainsi au conducteur du véhicule les signaux des avertisseurs sonores genre claxon universemment utilisés; pour les installations électro-optiques les conditions se présentent sous un aspect analogue.
Les aver-
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tisseurs de dépassement électro-acoustiques actuels offrent l'inconvénient de réagir souvent déjà aux bruits un peu forts provenant de la rue et donnent ainsi de faux avertissements.
L'invention consiste à prévoir dans le montage élec- trique un palier d'excitabilité empêchant la transmission de bruits perturbateurs. En outre, il est prévu une réception sélective d'une bande de fréquences caractéristique pour tous les signaux de claxon. La réception sélective peut être assu- rée de manière simple en employant des transformateurs à ré- sonance ou un microphone à résonance. L'invention a aussi pour objet une combinaison d'un avertisseur de dépassement avec un appareil de T.S.F., dans laquelle la réception de T.S.F. est supprimée en cas d'émission d'un signal avertisseur et l'ins- tallation d'avertisseur de dépassement peut être mise en ser- vice même quand l'appareil de T.S.F, n'est pas utilisé en tant que récepteur de T. S. F.
La présente invention assure qu'un signal de claxon soit bien perceptible. Grâce à l'existence du palier d'excita- bilité et à la réception sélective on empêche d'une part que des bruits autres que les signaux de claxon gênent le con- ducteur et, d'autre part, avec des installations d'avertisseur de dépassement combinés à des appareils de T.S.F., on fait ressortir nettement la suppression de la réception de T.S.F. en cas d'émission d'un signal de claxon, de sorte que toute confusion se trouve exclue.
Le dessin annexé représente schématiquement deux exemples d'exécution différents d'un avertisseur de dépassement combiné à un appareil de T. S. F.
Fig. 1 montre un moyen de supprimer la réception selon le principe d'un réglage anti-fading.
Fig. 2 montre un mode de suppression de la réception dans la section à basse fréquence.
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Sur la fig. 1, l'énergie captée par T.S.F, se rend par une antenne, un étage à haute fréquence, un étage à moyenne fréquence éventuel et un transformateur à haute fréquence 1, à un tube démodulateur 2. La basse fréquence produite lors de la démodulation se rend par une prise du secondaire 13 d'un transformateur 3 à la grille d'un amplificateur à basse fréquence 4 et finalement., par un transformateur à basse fréquence 5, au haut-parleur 6.
Le signal de dépassement se rend par un microphone 7, disposé en un endroit approprié de l'automobile, à un transformateur 8 avantageusement en forme de transformateur à résonance, qui est construit de manière que son point de résonance soit au voisinage de 500 Hertz, car l'expérience montre que l'énergie maximum des claxons ou autres avertis- seurs usuels se place dans la gamme de l'ordre de 500 Hertz.
D'autres bruits n'arrivent qu'affaiblis ou pas du tout au transformateur 5. Au primaire du transformateur 3 est con- necté en série un redresseur 10 qui reçoit par l'intermédiaire d'une résistance 9 une tension initiale telle que des tensions inférieures au palier d'excitabilité, réglable sur la ré- sistance 9, ne provoquent aucune circulation de courant dans le primaire du transformateur 3 et, partant, aucun déclenche-' ment de signal. La reproduction du son du claxon est toutefois déformée par l'action du redresseur 10, mais cela ne diminue nullement la valeur de l'installation. Au-delà du secondaire 13 du transformateur 3, on applique d'une part la tension du signal par l'intermédiaire d'une connexion 14 au régulateur anti-fading pour la faire servir de tension de polarisation qui supprime la réception de T. S.
F. , et d'autr,e part à la grille de l'amplificateur à basse fréquence 4 pour reproduire le signal. On peut omettre d'égaliser ou redresser la tension régulatrice quand la constante de temps du réglage anti-fading
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est choisie suffisamment grande en conséquence. La tension de polarisation appliquée au régulateur anti-fading doit gé- néralement être sensiblement plus grande que la tension de signal qu'on doit appliquer à l'amplificateur à basse fré- quence 4. Pour cette raison on munit le secondaire 13 du transmetteur 3 d'une prise correspondante.
L'impédance secon- daire du transformateur-transmetteur 3 doit être sensiblement plus faible que la résistance 12 pour toutes les fréquences à transmettre (CJL<R) pour que les basses fréquences arrivant à la grille de l'amplificateur à basse fréquence 4 ne soient pas déformées.
Au transformateur 3 on pourrait aussi donner la forme d'un transformateur à résonance pour augmenter la sélection au profit du signal de claxon ; est alors toutefois avan- tageux d'intercaler directement en série avec l'enroulement secondaire 13 du transformateur 3 une résistance supplémen- taire faisant office de résistance d'amortissement et de placer la prise pour l'amplificateur à basse fréquence sur cette résistance avantageusement conformée pour diviser la tension. Cette résistance d'amortissement empêche une dis- torsion des basses fréquences provenant de la réception de T.S.F. Les dimensions doivent être choisies de manière que l'inductance i. de la bobine secondaire 13 ou la capacitance 1/c du condensateur Il reste plus faible que la résistance d'amortissement.
Sur la fig. 1 le transformateur 3 est sup- posé ne pas être un transformateur à résonance.
Sur la fig. 2, le récepteur comprend par exemple deux étages à basse fréquence. L'énergie reçue, déjà ampli- fiée, se rend par un transformateur à haute fréquence 21 à un tube démodulateur 22. La basse fréquence produite lors de la démodulation se rend par une résistance 23, un conden- sateur 35, un amplificateur à basse fréquence 25, un transfor-
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mateur 26 et un second amplificateur à basse fréquence 27 au haut-parleur 28. Sur le transformateur-transmetteur déjà existantest adapté du côté primaire un enroulement suppLé- mentaire 29 qui retransmet le signal du claxon, amené par un conducteur 30, au haut-parleur 28 par l'intermédiaire de l'am- plificateur 27. Le montage à palier d'excitabilité (analogue à la fig.l) n'est pas représenté en l'occurrence.
La suppres- sion de la haute fréquence est produite par l'intermédiaire d'un conducteur 31 allant au régulateur anti-fading. Les résistan- ces 23 et 24 sont dimensionnées de manière à empêcher un cou- plage. en retour entre le premier et le second étages à basse fréquence. Pour empêcher que la basse fréquence provenant de la réception de la radio soit transmise à l'étage du- régulateur anti-fading par l'enroulement 29 du transformateur- transmetteur 26, les résistances 23, 32, 33 et les impédances de l'enroulement de transformateur 29 et d'un condensateur 34 sont choisies en conséquence.
La résistance 32 doit être gran- de en comparaison de l'impédance de l'enroulement couplé 29 (R<CJL) .1 ou la capacitance du condensateur 34 doit être faible en comparaison de l'impédance de l'enroulement couplé 29 (1/wewl).
Les modes de fonctionnement des deux formes d'exé- ' cution diffèrent l.égèrement l'un de l'autre, mais le résultat est le même pour les deux; on obtient une suppression totale de la réception de T.S.F, et en même temps on rend nettement perceptible le signal du claxon. En montant des commutateurs appropriés on peut mettre en service l'installation d'avertis- seur de dépassement sans réception de T. S. F.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Overflow warning.
The invention relates to an electro-acoustic overtaking warning device for vehicles. Various embodiments of acoustically, optically, electro-acoustically or electro-optically operating overtaking warning devices are known. Purely acoustic overtaking warnings have the disadvantage that the signals are very weakly perceptible. The optical methods are defective because it is hardly possible in this way to communicate to the driver of the vehicle the signals of the universally used horn-type horns; for electro-optical installations, the conditions are similar.
The warnings
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Current electro-acoustic passing weavers have the disadvantage of often already reacting to somewhat loud noises coming from the street and thus giving false warnings.
The invention consists in providing in the electrical assembly an excitability bearing preventing the transmission of disturbing noise. In addition, selective reception of a characteristic frequency band is provided for all horn signals. Selective reception can be provided in a simple manner by employing resonance transformers or a resonance microphone. The subject of the invention is also a combination of an overrun alarm with a T.S.F. apparatus, in which the reception of T.S.F. is suppressed in the event of a warning signal being emitted and the overrun warning system can be put into service even when the T.S.F device is not used as a T. S. F. receiver.
The present invention ensures that a horn signal is clearly perceptible. Thanks to the existence of the excita- bility stage and to the selective reception, on the one hand, noises other than the horn signals are prevented from disturbing the driver and, on the other hand, with warning systems. overflow combined with TSF devices, the suppression of TSF reception is clearly visible in the event of emission of a horn signal, so that any confusion is excluded.
The appended drawing shows schematically two different examples of execution of an overflow alarm combined with an apparatus by T. S. F.
Fig. 1 shows a means of suppressing reception according to the principle of an anti-fading adjustment.
Fig. 2 shows a reception suppression mode in the low frequency section.
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In fig. 1, the energy captured by TSF, goes through an antenna, a high frequency stage, a possible medium frequency stage and a high frequency transformer 1, to a demodulator tube 2. The low frequency produced during the demodulation is returns by a tap of the secondary 13 of a transformer 3 to the gate of a low frequency amplifier 4 and finally., by a low frequency transformer 5, to the loudspeaker 6.
The overshoot signal goes through a microphone 7, arranged at a suitable location in the automobile, to a transformer 8 advantageously in the form of a resonance transformer, which is constructed so that its resonance point is in the vicinity of 500 Hertz, because experience shows that the maximum energy of horns or other usual warning devices is in the range of the order of 500 Hertz.
Other noises arrive only weakened or not at all at the transformer 5. To the primary of the transformer 3 is connected in series a rectifier 10 which receives via a resistor 9 an initial voltage such as voltages. lower than the excitability level, adjustable on resistor 9, do not cause any current to flow in the primary of transformer 3 and therefore no triggering of a signal. The reproduction of the sound of the horn is however distorted by the action of the rectifier 10, but this in no way reduces the value of the installation. Beyond the secondary 13 of transformer 3, the signal voltage is applied on the one hand through a connection 14 to the anti-fading regulator to make it serve as a bias voltage which eliminates the reception of T. S.
F., and others, go to the gate of the low frequency amplifier 4 to reproduce the signal. The regulating voltage can be omitted or rectified when the time constant of the anti-fading adjustment
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is chosen large enough accordingly. The bias voltage applied to the anti-fading regulator must generally be appreciably greater than the signal voltage which must be applied to the low-frequency amplifier 4. For this reason the secondary 13 is fitted with the transmitter 3. from a corresponding socket.
The secondary impedance of transformer-transmitter 3 must be appreciably lower than resistance 12 for all frequencies to be transmitted (CJL <R) so that the low frequencies arriving at the gate of the low-frequency amplifier 4 are not not distorted.
The transformer 3 could also be given the form of a resonance transformer to increase the selection in favor of the horn signal; However, it is then advantageous to insert directly in series with the secondary winding 13 of transformer 3 an additional resistor acting as a damping resistor and to place the tap for the low frequency amplifier on this advantageously shaped resistor. to divide the voltage. This damping resistor prevents distortion of low frequencies from receiving T.S.F. The dimensions must be chosen so that the inductance i. of the secondary coil 13 or the capacitance 1 / c of the capacitor It remains lower than the damping resistance.
In fig. 1 transformer 3 is assumed not to be a resonant transformer.
In fig. 2, the receiver comprises for example two low frequency stages. The received energy, already amplified, goes through a high frequency transformer 21 to a demodulator tube 22. The low frequency produced during demodulation goes through a resistor 23, a capacitor 35, a low amplifier. frequency 25, a transform
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driver 26 and a second low-frequency amplifier 27 to loudspeaker 28. On the already existing transformer-transmitter is fitted on the primary side an additional winding 29 which retransmits the signal from the horn, brought by a conductor 30, to the loudspeaker. 28 via the amplifier 27. The excitability bearing assembly (similar to FIG. 1) is not shown in this case.
The high frequency suppression is produced through a conductor 31 going to the anti-fading regulator. Resistors 23 and 24 are sized to prevent coupling. back between the first and second stages at low frequency. To prevent the low frequency coming from the radio reception from being transmitted to the anti-fading regulator stage by the winding 29 of the transformer- transmitter 26, the resistors 23, 32, 33 and the impedances of the winding transformer 29 and capacitor 34 are chosen accordingly.
Resistance 32 should be large compared to the impedance of coupled winding 29 (R <CJL). 1 or the capacitance of capacitor 34 should be low compared to impedance of coupled winding 29 (1 / wewl).
The modes of operation of the two embodiments differ slightly from each other, but the result is the same for both; we obtain a total suppression of the reception of T.S.F, and at the same time we make the signal of the horn clearly perceptible. By fitting the appropriate switches, the overflow warning system can be put into service without receiving T. S. F.
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