<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
Moteur-compresseur monobloc, pour l'air ou les fluides analogues
Les compresseurs à piston pour la commande desquels' il est fait usage de moteurs à combustion, interne ne sont fré- quement pas. formés, en particulier lorsqu'il s'git d'assez pe- tites puissances , par l'accouplement d'un moteur et d'un compres- seur, mais on constitue une unité mécanique avec carter commun et arbre commun, dans laquelle le moitié des cylindres servent de moteur et l'autre moitié de compresseur.
Ces compresseurs ont été obtenus par le fait que des moteurs polycylindriques sont transformés de telle manière que la moitié des cylindres fonc-- tionnent comme compresseurs de sorte que ces. moteurs-compresseurs ont en commun non seulement le vilebrequin, mais également le car-
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
tel', 1'::8 cylindres étant réunis par paires ou. tous ensemble en un bloc. un les appelle par conséquent des rùoteUl's-cofil..L)l08seu::.:'s :¯:UllCiI3IUCâ. -'OC::;
les moteurs-compresseurs monoblocs connus jus- qu'à présent ont essentiellement la caractéristique COf.1!llune que le nombre des cylindres de moteur est égal d celui des cylin- dres de compresseur. 'i'ous ces moteurs-compresaeurs monoblocs présentent l'inconvénient cu'en vue ce la C0I11pe11St,'tiOi'1 des z'or- ces c:' inertie, le Vl..eCîlErl17.I1 pGUl' la pe,l'tie de Machine fonction nuant COG1Jile moteur et pour la partie de rlachine fonctionnant COlTU118 coapresspur, a L :
-,s 1 que 1 ' e ns c ùit- L du mécanisme doivent Stre e CtiG1C11S1UT'.ùIGS de la méme façon, millgcé que les pistons de C.OLiyr eS ieüi sent soumis à une pression de compression ae 5 à 6 a trà, seulement hu-dessus cie la pression atmosphérique, tandis que les pistons de moteur sont soumis à une pression de ccrupres- c 1 u n cillant jusqu'à 70 atm.. au-dessus de la pression atmosphé- rique, par exemple d&l1s les moteurs Diesel.
Ce âlensicïvile;lcl excessif des pièces du mécanisme du compresseur ,u2,1nGnte consi- dérsb lèsent le l'âV;.l de frottement. 'un autre inconvénient des raotcl1rS-CCf.lprC8Seurs monoblocs connus jusqu.' à présent, consiste
EMI3.2
en ce que; pour les raisons mentionnées précédemment la partie
EMI3.3
de compresseur doit é't:cc étroitement appropriée dans sa cons- titution Cl la partie de moteur, de sorte qu'elle fonctionne plus
EMI3.4
défavorablement que ce ne serait possible en cas de construction
EMI3.5
non C';Cll.l'ëtVÉ:r'..LLe; inconvénients mentionnés ont pour i'C:;.ill.).'utlu que . C.17; les moteurs-compresseurs connus jusqu'à présent uni un ren- ù e r-: e nt relativement bas, c'est el dire qu'ils présentent une con- ;;Ci;ili.,7.v¯î < ,e combustible relativement élevée pour le 'travail à compression produit.
Le but de le présente invention est d'écar- tc'r les inconvénients mentionnés, ce résultat est atteint par le fbit que plus de la moitié des cylindres du f1wteur-com:pI'8SSe#
EMI3.6
monobloc sont employés comme cylindre de moteur, et en outre par le fait que los cylindres restant ne servent pas comme tels
EMI3.7
pàLn% la compression mais servent de guidage rectiligne pour le
<Desc/Clms Page number 4>
uu les cylindres de compressiun proprement dits, montés spécia- lement.
Le desain annexé montre un exemple de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 représente une coupe longitudinale dans le moteur-compresseur monobloc. Le vilebrequin 2 commun pour le moteur et le compresseur est placé d'une manière connue dans le carter 1. Contrairement aux réalisations connues jusqu'à pré- sent, et conformément à la présente invention, on a rattaché au vilebrequin 2 trois bielles 3 des cylindres de combustion et, seulement une bielle 4 du cylindre de compression.
En outre, conformément à la présente invention, la voie de glissement 5, employée comme cylindre dans les réalisations connues jusque présent, est utilisée seulement comme guidage rectiligne pour la crossette 6 qui met en mouvement, au moyen de la tige de pis- ton 7, le piston de compresseur 8. un a monté d'une manière con- nue dans le cylindre de compresseur 9 des soupapes d'aspiration la . et des soupapes de refoulement 11; tandis que les bielles 3 guident les pistons de moteur 12 dans les cylindres 13 de mo- teur qui sont fermés d'une manière connue par la culasse 14 por- tant les soupapes commandé.es 15.
Les fig. 2 et 3 montrent au moyen de deux coupes une réalisation, donnée à titre d'exemple, d'une crossette pour la partie de compresseur du moteur-compresseur monobloc. Dans ce cas, la bielle 4, la tige de piston 7 et également la cros- sette 6 s'attachent a. l'axe 16 de la crossette.
L'axe de cros- sette ne forme donc pas la liaison immédiate entre deux des trois éléments de machine:bielle, tige de piston et crossette, niais bien la liaison simultanée des trois pièces de machine, cette conformation permet une réalisation particulièrement légère de la:. crossette, ce qui est essentiel pour la compensation des l'or- ces d'inertie dans le moteur-compresseur monobloc a marche rapide.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
Le moteur-compresseur monobloe faisant l'oojet cie la présente invention présente une série d'avantages par rapport aux réalisations connues jusqu'à présent.
Par suite de la sol- licitation uniforme de toutes les pièces du mécanisme, le rende-
EMI5.2
ment 1=;écaniqL1e est augnenté et par le placement particulier du cylindre de compresseur sur le bloc de cylindre utilisé comme cylindre ciins les réalisations connues jusqu'à présent, on oD- tient la. possibilité de prévoir des sections de soupapes suffi- santes et également 0.' ubtenir Les conditions de fonctionnement thermiques notablement meilleures pour la partie fürr:1é\nt compres- seur. ces avantages ont pour résultat une consommation plus mi- nime de cvùî1=astïDLe que dans les moteurs-compresseurs connus jusqu'a présent, pour le puids unitaire de rluide comprimé w;\ns des conditions d'aspiration déterminées.
La présente invention trouve principalement sun emploi dans les moteurs-compresseurs à quatre et a six cylindres en disposition verticale; qui conviennent en particulier aussi pour
EMI5.3
les in s ,114tiuns pouvant être changées de place. Les cylindres de moteur peuvent être établis, dans le sens de la présente in- vention, comme moteurs a benzine, à gaz, à nuile brute ou pour des processus (le fonctionnement analogues.
Grâce à la présente invention, il est possible de trans- former en moteurs-compresseurs munublucs des moteurs a combus- tiun interne qui sont produits en particulier pour les applica- tions d'incorporation dans des ensembles, en grands nombres de
EMI5.4
pièces et 'yW.r conséquent très économiquement, e'ù- l'un obtient alors un rendement de puissance plus elevé que dans 'tous les moteurs compresseurs connus jusqu'à présent dans lesquels la moitié de tuus les cylindres de moteur sont mis a contribution pour la compression et sont perdus par conséquent comme source de force motrice.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc / Clms Page number 2>
Monobloc motor-compressor, for air or similar fluids
Reciprocating compressors for the control of which use is made of internal combustion engines are frequently not. formed, in particular when it is a question of relatively small powers, by the coupling of a motor and a compressor, but one constitutes a mechanical unit with common casing and common shaft, in which the half of the cylinders serve as an engine and the other half as a compressor.
These compressors were obtained by the fact that polycylindrical engines are transformed in such a way that half of the cylinders function as compressors so that these. engine-compressors have in common not only the crankshaft, but also the
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
tel ', 1' :: 8 cylinders being joined in pairs or. all together in one block. one therefore calls them rùoteUl's-cofil..L) l08seu ::.: 's: ¯: UllCiI3IUCâ. -'OC ::;
the monobloc compressor-motors known hitherto have essentially the characteristic COf.1, whereby the number of engine cylinders is equal to that of the compressor cylinders. 'All these monobloc motor-compressors have the disadvantage that in view of this the C0I11pe11St,' tiOi'1 of the z'or- ces c: 'inertia, the Vl..eCîlErl17.I1 pGUl' the pe, the Tie of Machine functioning COG1Jile engine and for the part of the machine running COlTU118 coapresspur, at L:
-, s 1 that the e ns c ùit- L of the mechanism must be CtiG1C11S1UT'.ùIGS in the same way, millgcé as the pistons of C.OLiyr eS ieüi feel subjected to a compression pressure ae 5 to 6 a trà , only above atmospheric pressure, while engine pistons are subjected to a pressure of up to 70 atm. above atmospheric pressure, for example in engines. Diesel.
This excessive strain on the parts of the compressor mechanism is considered to be detrimental to the friction. 'another drawback of the raotcl1rS-CCf.lprC8Seurs monoblocs known so far.' now consists
EMI3.2
in that; for the reasons mentioned above the part
EMI3.3
compressor must be closely appropriate in its constitution Cl the engine part, so that it runs more
EMI3.4
unfavorably than would be possible in the event of construction
EMI3.5
not C '; Cll.l'ëtVÉ: r' .. LLe; disadvantages mentioned have for i'C:;. ill.). 'utlu que. C.17; the motor-compressors known until now have a relatively low yield, that is to say that they present a con ;; Ci; ili., 7.v¯î <, e relatively high fuel for the compression work product.
The object of the present invention is to avoid the mentioned drawbacks, this result is achieved by the fact that more than half of the cylinders of the f1wteur-com: pI'8SSe #
EMI3.6
monobloc are used as engine cylinder, and moreover by the fact that the remaining cylinders do not serve as such
EMI3.7
pàLn% compression but serve as a rectilinear guide for the
<Desc / Clms Page number 4>
uu the compression cylinders themselves, specially fitted.
The attached drawing shows an exemplary embodiment of the present invention.
Fig. 1 shows a longitudinal section through the monobloc motor-compressor. The crankshaft 2 common for the engine and the compressor is placed in a known manner in the crankcase 1. Contrary to the embodiments known hitherto, and in accordance with the present invention, three connecting rods 3 of combustion cylinders and, only a connecting rod 4 of the compression cylinder.
Furthermore, in accordance with the present invention, the sliding track 5, used as a cylinder in the embodiments known hitherto, is used only as a rectilinear guide for the crossette 6 which sets in motion, by means of the piston rod 7. , the compressor piston 8 a has been mounted in a known manner in the compressor cylinder 9 of the suction valves 1a. and discharge valves 11; while the connecting rods 3 guide the engine pistons 12 in the engine cylinders 13 which are closed in a known manner by the cylinder head 14 carrying the controlled valves 15.
Figs. 2 and 3 show by means of two sections an embodiment, given by way of example, of a crossette for the compressor part of the monobloc motor-compressor. In this case, the connecting rod 4, the piston rod 7 and also the hook 6 are attached to a. axis 16 of the crossette.
The crosshead axle therefore does not form the immediate connection between two of the three machine elements: connecting rod, piston rod and crosshead, but the simultaneous connection of the three machine parts, this conformation allows a particularly light realization of the :. crossette, which is essential for the compensation of the inertia orces in the fast running monobloc motor-compressor.
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
The monobloe motor-compressor making the oojet cie the present invention has a series of advantages over the embodiments known hitherto.
As a result of the uniform solicitation of all parts of the mechanism, it makes
EMI5.2
ment 1 =; écaniqL1e is increased and by the particular placement of the compressor cylinder on the cylinder block used as cylinder in the embodiments known hitherto, it is oD- held. possibility of providing sufficient valve sections and also 0. ' Obtain appreciably better thermal operating conditions for the part fürr: 1st compressor. these advantages result in a lower consumption of cvuî1 = astïDLe than in the motor-compressors known hitherto, for the unit weight of compressed fluid under determined suction conditions.
The present invention is mainly used in vertical four and six cylinder engine compressors; which are particularly suitable also for
EMI5.3
the in s, 114tiuns can be changed place. Engine cylinders can be set up, for the purposes of the present invention, as benzine, gas, crude oil or similar processes.
Thanks to the present invention, it is possible to convert internal combustion engines which are produced in particular for applications of incorporation into assemblies, in large numbers of internal combustion engines, into municipal compressor motors.
EMI5.4
parts and 'yW. therefore very economically, e'ù- one then obtains a higher power output than in' all the compressor engines known so far in which half of the engine cylinders are put at contribution for compression and are therefore lost as a source of driving force.