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Moteur-compresseur monobloc, pour l'air ou les fluides analogues
Les compresseurs à piston pour la commande desquels' il est fait usage de moteurs à combustion, interne ne sont fré- quement pas. formés, en particulier lorsqu'il s'git d'assez pe- tites puissances , par l'accouplement d'un moteur et d'un compres- seur, mais on constitue une unité mécanique avec carter commun et arbre commun, dans laquelle le moitié des cylindres servent de moteur et l'autre moitié de compresseur.
Ces compresseurs ont été obtenus par le fait que des moteurs polycylindriques sont transformés de telle manière que la moitié des cylindres fonc-- tionnent comme compresseurs de sorte que ces. moteurs-compresseurs ont en commun non seulement le vilebrequin, mais également le car-
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tel', 1'::8 cylindres étant réunis par paires ou. tous ensemble en un bloc. un les appelle par conséquent des rùoteUl's-cofil..L)l08seu::.:'s :¯:UllCiI3IUCâ. -'OC::;
les moteurs-compresseurs monoblocs connus jus- qu'à présent ont essentiellement la caractéristique COf.1!llune que le nombre des cylindres de moteur est égal d celui des cylin- dres de compresseur. 'i'ous ces moteurs-compresaeurs monoblocs présentent l'inconvénient cu'en vue ce la C0I11pe11St,'tiOi'1 des z'or- ces c:' inertie, le Vl..eCîlErl17.I1 pGUl' la pe,l'tie de Machine fonction nuant COG1Jile moteur et pour la partie de rlachine fonctionnant COlTU118 coapresspur, a L :
-,s 1 que 1 ' e ns c ùit- L du mécanisme doivent Stre e CtiG1C11S1UT'.ùIGS de la méme façon, millgcé que les pistons de C.OLiyr eS ieüi sent soumis à une pression de compression ae 5 à 6 a trà, seulement hu-dessus cie la pression atmosphérique, tandis que les pistons de moteur sont soumis à une pression de ccrupres- c 1 u n cillant jusqu'à 70 atm.. au-dessus de la pression atmosphé- rique, par exemple d&l1s les moteurs Diesel.
Ce âlensicïvile;lcl excessif des pièces du mécanisme du compresseur ,u2,1nGnte consi- dérsb lèsent le l'âV;.l de frottement. 'un autre inconvénient des raotcl1rS-CCf.lprC8Seurs monoblocs connus jusqu.' à présent, consiste
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en ce que; pour les raisons mentionnées précédemment la partie
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de compresseur doit é't:cc étroitement appropriée dans sa cons- titution Cl la partie de moteur, de sorte qu'elle fonctionne plus
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défavorablement que ce ne serait possible en cas de construction
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non C';Cll.l'ëtVÉ:r'..LLe; inconvénients mentionnés ont pour i'C:;.ill.).'utlu que . C.17; les moteurs-compresseurs connus jusqu'à présent uni un ren- ù e r-: e nt relativement bas, c'est el dire qu'ils présentent une con- ;;Ci;ili.,7.v¯î < ,e combustible relativement élevée pour le 'travail à compression produit.
Le but de le présente invention est d'écar- tc'r les inconvénients mentionnés, ce résultat est atteint par le fbit que plus de la moitié des cylindres du f1wteur-com:pI'8SSe#
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monobloc sont employés comme cylindre de moteur, et en outre par le fait que los cylindres restant ne servent pas comme tels
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pàLn% la compression mais servent de guidage rectiligne pour le
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uu les cylindres de compressiun proprement dits, montés spécia- lement.
Le desain annexé montre un exemple de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 représente une coupe longitudinale dans le moteur-compresseur monobloc. Le vilebrequin 2 commun pour le moteur et le compresseur est placé d'une manière connue dans le carter 1. Contrairement aux réalisations connues jusqu'à pré- sent, et conformément à la présente invention, on a rattaché au vilebrequin 2 trois bielles 3 des cylindres de combustion et, seulement une bielle 4 du cylindre de compression.
En outre, conformément à la présente invention, la voie de glissement 5, employée comme cylindre dans les réalisations connues jusque présent, est utilisée seulement comme guidage rectiligne pour la crossette 6 qui met en mouvement, au moyen de la tige de pis- ton 7, le piston de compresseur 8. un a monté d'une manière con- nue dans le cylindre de compresseur 9 des soupapes d'aspiration la . et des soupapes de refoulement 11; tandis que les bielles 3 guident les pistons de moteur 12 dans les cylindres 13 de mo- teur qui sont fermés d'une manière connue par la culasse 14 por- tant les soupapes commandé.es 15.
Les fig. 2 et 3 montrent au moyen de deux coupes une réalisation, donnée à titre d'exemple, d'une crossette pour la partie de compresseur du moteur-compresseur monobloc. Dans ce cas, la bielle 4, la tige de piston 7 et également la cros- sette 6 s'attachent a. l'axe 16 de la crossette.
L'axe de cros- sette ne forme donc pas la liaison immédiate entre deux des trois éléments de machine:bielle, tige de piston et crossette, niais bien la liaison simultanée des trois pièces de machine, cette conformation permet une réalisation particulièrement légère de la:. crossette, ce qui est essentiel pour la compensation des l'or- ces d'inertie dans le moteur-compresseur monobloc a marche rapide.
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Le moteur-compresseur monobloe faisant l'oojet cie la présente invention présente une série d'avantages par rapport aux réalisations connues jusqu'à présent.
Par suite de la sol- licitation uniforme de toutes les pièces du mécanisme, le rende-
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ment 1=;écaniqL1e est augnenté et par le placement particulier du cylindre de compresseur sur le bloc de cylindre utilisé comme cylindre ciins les réalisations connues jusqu'à présent, on oD- tient la. possibilité de prévoir des sections de soupapes suffi- santes et également 0.' ubtenir Les conditions de fonctionnement thermiques notablement meilleures pour la partie fürr:1é\nt compres- seur. ces avantages ont pour résultat une consommation plus mi- nime de cvùî1=astïDLe que dans les moteurs-compresseurs connus jusqu'a présent, pour le puids unitaire de rluide comprimé w;\ns des conditions d'aspiration déterminées.
La présente invention trouve principalement sun emploi dans les moteurs-compresseurs à quatre et a six cylindres en disposition verticale; qui conviennent en particulier aussi pour
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les in s ,114tiuns pouvant être changées de place. Les cylindres de moteur peuvent être établis, dans le sens de la présente in- vention, comme moteurs a benzine, à gaz, à nuile brute ou pour des processus (le fonctionnement analogues.
Grâce à la présente invention, il est possible de trans- former en moteurs-compresseurs munublucs des moteurs a combus- tiun interne qui sont produits en particulier pour les applica- tions d'incorporation dans des ensembles, en grands nombres de
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pièces et 'yW.r conséquent très économiquement, e'ù- l'un obtient alors un rendement de puissance plus elevé que dans 'tous les moteurs compresseurs connus jusqu'à présent dans lesquels la moitié de tuus les cylindres de moteur sont mis a contribution pour la compression et sont perdus par conséquent comme source de force motrice.