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Coussinet à grand angle d'enveloppement pour boîte d'essieu à graissage par circulation d'huile.
L'invention a pour objet un coussinet à grand angle d'enveloppement pour boite d'essieu à graissage par circulation d'huile.
On peut diviser en deux groupes les coussinets connus, prévus pour un graissage par le haut ; premièrement, ceux enveloppant la fusée d'essieu jusqu'en sa zone
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médiane et qui comportent dans la surface de roulement des évidements et des rainures de graissage pour la répartition du lubrifiant sur la fusée. Ces coussinets présentent l'inconvénient d'être d'un prix de revient relativement élevé du fait de la disposition des évidements et des rainures de graissage dans la surface de roulement ; mais l'inconvénient essentiel de ce genre de coussinets est qu'ils ne sont pas à même d'assurer un graissage suffisant de la,fusée d'essieu, car pendant le roulement il est impossible d'éviter un écrasement du métal, qui détériore les évidements et les rainures de graissage ou provoque même leur obturation.
Le second groupe de coussinets connus comprend ceux qui n'enveloppent que d'un faible angle la fusée, de sorte que le graissage de cette dernière s'effectue par l'une des parois extérieures délimitant le coussinet.
Afin d'assurer l'amenée du lubrifiant sur la surface de la fusée, on est conduit à choisir pour le coussinet un angle d'enveloppement de la fusée si faible que le guidage de la fusée ne peut plus être assuré par le coussinet. En outre, on ne dispose que d'une très petite surface frontale pour recevoir les chocs se produisant axialement, et celle-ci est trop petite par rapport aux efforts provenant des chocs pouvant se produire. Il s'ensuit que cette surface frontale est exposée à être gravement, endommagée au cours du service.
La présente invention a pour objet un coussinet grand angle d'enveloppement pour boîte d'essieu à graissage par circulation d'huile, qui élimine les inconvénients cités de ceux connus et utilisés jusqu'à ce jour, par le fait que la surface de roulement est en retrait dans
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sa partie médiane par rapport aux parties des extrémités,qui constituent en même temps les surfaces d'appui frontales pour la fusée, et que le coussinet comporte, dans sa partie médiane mais en dehors de la surface de roulement, des passages pour l'alimentation de la fusée en lubrifiant par chute libre.
Suivant la présente invention, le guidage du lubrifiant et son amenée sur la fusée est réalisée en premier lieu par la surface de limitation de l'ouverture la plus rapprochée de la fusée et par la surface de limitation de la partie médiane de la sur face de roulement.
En développant l'idée de l'invention, on arrive à une répartition du lubrifiant dans les canaux de graissage sur le dos du coussinet, au moyen de plusieurs ouvertures.
Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 en est une vue de devant et une coupe selon la ligne 1-1 de la fig. 1 ;
La fig. 2 en est une coupe longitudinale suivant la ligne 2-2 de la figo 1.
Le coussinet 3 est muni d'une surface de roulement 4 qui, dans sa partie médiane 5, est en retrait par rapport aux extrémités 6. Les extrémités 6 constituent avec leur surface '7 les surfaces d'appui frontales pour la fusée d'essieu 8 destinées à recevoir les chocs axiaux.
Des passages 9 constitués par des fentes sont prévus dans la partie médiane 5 du coussinet 3. Ces passages 9 sont disposés en dehors de la partie médiane 5 de la surface de roulement 4. Le lubrifiant s'écoule du canal 10 par des
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évidements 11 du trop-plein 12 et atteint la surface 13 des passages 9 la plus proche de la fusée d'essieu 8.
Le lubrifiant coule le long de cette surface 13 et atteint la surface 14 qui délimite la partie centrale 5 de la surface de roulement 4, et s'en détache en chute libre pour tomber nécessairement sur la fusée d'essieu 3.
La surface de roulement du coussinet est dépourvue de rainures de graissage et d'évidements et ne présente aucune interruption. La partie médiane de la surface de roulement, c'est-à-dire du régule du coussinet, est en retrait par rapport aux extrémités frontales de ce dernier et aux parties latérales de la surface de roulement. De cette façon, on obtient sur le coussinet de grandes surfaces frontales, qui, d'une part, sont à même de supporter les chocs axiaux et qui, d'autre part, du fait de leur grand angle d'enveloppement de la fusée de part et d'autre de celle-ci aux extrémités frontales, empêchent avec une sécurité suffisante la sortie de l'axe du coussinet.
Le graissage de la fusée s'effectue dans la zone de la partie médiane étroite de la surface de roulement, par des passages qui peuvent avoir la forme de fentes et qui peuvent être facilement venus de fonderie avec le coussinet. La répartition du lubrifiant s'effectue déjà dans les canaux d'amenée sur le dos du coussinet au moyen des ouvertures prévues dans le dispositif de tropplein, de sorte que le lubrifiant est déjà réparti lorsqu'il atteint la surface verticale du passage central, la plus rapprochée de la fusée, et se déverse obligatoirement réparti de façon parfaite sur la fusée d'essieu.
La distance entre les surfaces directrices verticales des pas-
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sages est plus petite que le diamètre d'une fusée tournée à sa tolérance inférieure, de manière à obtenir un graissage de façon absolument certaine aussi bien pour une fusée neuve que pour une fusée tournée au plus petitdiamètre prévu.
Le coussinet à grand angle d'enveloppement selon le présente invention est très simple au point de vue constructif, et il satisfait à toutes les exigences d'un trafic ferroviaire intense, et assure dans une très large mesure un graissage parfait de la fusée d'essieu dans sa partie médiane, de sorte eu'un bon graissage et un bon refroidissement des surfaces de glissement est obtenu pour les deux sens de rotation et pour toutes les fusées d'essieu utilisées pratique- ment.