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Dispositif d'admission automatique d'air secondaire dans les moteurs gaz
La présente invention a pour objet une soupape réglable et de grande sensibilité fonctionnant automatiquement sous l'action de la dépression engendrée par l'aspiration du moteur.
Dans les moteurs à explosion utilisant les carburants liquides, c'est le carburateur qui d'ose la quantité d'air nécessaire à une combustion complète.
Lorsqu'il s'agit de carburants gazeux au lieu du ca.rburateur habituel, on fait usage d'une .simple prise d'air dont le réglage se fait à la main, suivant les modifications de régime du moteur. A chaque variation de puissance imposée par les modifications de la charge, le conducteur est obligé d'intervenir pour modifier la section d'entrée de l'air et maintenir constante la richesse du mélange. Le facteur personnel du chauffeur intervient donc pour' une large part dans l'appréciation d'un bon mélange.
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Si le régime du moteur va.rie fréquemment il est très difficile sinon impossible, étant donné le temps nécessaire aux manoeuvres, d'assurer de façon correcte le mélpnge adéquat à une bonne combustion. La consommation de carburant est excessive ; le moteur s'encrasse'et a, un rendement déficient.
L'objet de la présente invention remédie à ces inconvénients. Suivant celle-ci une prise d'air fixe est établie sur le circuit d'arrivée des gaz et réglée, une fois pour toutes, pour convenir à un régime minimum du moteur, d'ailleurs arbitrairement choisi.
Entre la. prise d'air fixe et le moteur, en un endroit qui s'y prête et à choisir selon le type du moteur, on dispose une soupape ou organe similaire à fonctionnement automatique qui s'ouvre lorsque la dépression créée dans la tuyauterie d'aspiration du moteur augmente c'est-à-dire lorsque le moteur tourne plus vite sous l'action del'accélérateur. Ainsi un complément d'air est admis par la soupape ou orgcne similaire suivant l'invention au moment où il est nécessaire pour assurer une combustion complète.
Pour chaque vitesse du moteur règne dans la, tuyauterie d'alimentation une dépression déterminée qui provoque une ouverture de la soupape ou organe similaire et un apport d'air correspondants.
Le débit d'air additionnel est de la sorte constamment réglé par le moteur lui-même en synchronisme a.utomatique avec l'allure de marche de celui-ci.
L'expérience a prouvé qu'avec le dispositif suivant l'invention il était possible d'éviter l'encrassement reconnu inévitable dans les oteurs alimentés par gazogène dont l'admission d'air étaitréglée manuellement quelque attentive que soit la surveillance.
D'autre part il est résulté de l'application de l'objet de l'invention une économie de combustible très appréciable.
Une forme préférée de réalisation dé l'invention a été représentée à titre exemplatif au dessin ci-annexé dans lequel la fig. 1 est une vue enélévation et en coupe; ¯ la, fig. 2 une vue .en
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plan. Le moteur est désigné par 1 et la tuyauterie d'alimentation par 2-, Sur celle=ci est disposée une soupape 3 à clapet 4, tenu en position de fermeture par un ressort à boudin retenu par écrou double 6-6. Le ressort ± est choisi de telle façon qu'il présente une grande sensibilité et il est tendu de telle façon que le clapet ne se sépare pas de son siège pour la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission, correspondant à la vitesse minimum que l'on veut assigner au moteur.
Dès que l'on appuie sur. l'accélérateur, le moteur tourne plus vite, engendre dans la tuyauterie d'alimentation une dépression plus forte. Sous l'action de celle-ci le clapet s'ouvre d'une quantité déterminée et laisse passer le complément d'air nécessaire à la combustion, complète du gaz.
Ainsi pour chaque régime du moteur le clapet s"ouvre d'une quantité correspondante à celui-ci, assurant de la sorte la combus- tion complète du gaz, le non encrassement du moteur et le maximum d'économie dans la consommation de' combustible.
La soupape 3 possède deux dispositifs de réglage qui per- . mettent de l'adapter à tous les moteurs quelles que.soient les ca.ra.c- téristiques de ceux-ci. En effet on peut choisir le ressort 5 de telle façon que ses ouvertures pour les diverses dépressions corres- pondent aux volumes supplémentaires d'air à introduire. D'autre part . la compression initiale du ressort 5 peut être réglée en serra.nt plus ou moins les écrou, et contre écrou 6-6, de telle façon que le clapet 4 ne se soulève que pour des dépressions supérieures à celle du régime minimum désiré pour le moteur.
Il est bien entendu que l'invention ne se limite pa.s au dispositif décrit mais qu'elle englobe tout autre dispositif similai- re exerçant la même fonction, ainsi qu'il est revendiqué ci-dessous.
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Automatic secondary air intake device in gas engines
The present invention relates to an adjustable and highly sensitive valve operating automatically under the action of the vacuum generated by the suction of the engine.
In internal combustion engines using liquid fuels, it is the carburetor which dares the quantity of air necessary for complete combustion.
When it comes to gaseous fuels instead of the usual carburetor, a simple air intake is used, the adjustment of which is made by hand, according to the changes in engine speed. At each variation in power imposed by changes in the load, the driver is obliged to intervene to modify the air inlet section and keep the richness of the mixture constant. The personal factor of the driver therefore plays a large part in the appreciation of a good mixture.
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If the engine speed varies frequently, it is very difficult if not impossible, given the time required for maneuvers, to ensure the correct mixture of the mixture for good combustion. Fuel consumption is excessive; the engine clogs up and is inefficient.
The object of the present invention overcomes these drawbacks. Following this, a fixed air intake is established on the gas inlet circuit and adjusted, once and for all, to suit a minimum engine speed, which is moreover arbitrarily chosen.
Enter here. fixed air intake and the engine, in a suitable location and to be chosen according to the type of engine, there is a valve or similar device with automatic operation which opens when the vacuum created in the suction pipe engine speed increases when the engine runs faster under the action of the accelerator. Thus additional air is admitted through the valve or similar organ according to the invention when it is necessary to ensure complete combustion.
For each engine speed prevails in the supply piping a determined depression which causes an opening of the valve or the like and a corresponding supply of air.
The additional air flow is thus constantly regulated by the motor itself in automatic synchronism with the running speed of the latter.
Experience has shown that with the device according to the invention it was possible to avoid the fouling recognized as inevitable in the engines supplied by gasifier, the air intake of which was manually regulated however careful the monitoring.
On the other hand, the application of the object of the invention resulted in a very appreciable saving in fuel.
A preferred embodiment of the invention has been shown by way of example in the accompanying drawing in which FIG. 1 is a sectional elevation view; ¯ la, fig. 2 a view.
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plan. The motor is designated by 1 and the supply pipe by 2-, On this is arranged a valve 3 with flap 4, held in the closed position by a coil spring retained by a double nut 6-6. The spring ± is chosen in such a way that it presents a great sensitivity and it is tensioned in such a way that the valve does not separate from its seat for the depression prevailing in the intake pipe, corresponding to the minimum speed that l 'we want to assign to the engine.
As soon as you press. the accelerator, the engine runs faster, creates a higher vacuum in the supply pipe. Under the action of this, the valve opens by a determined quantity and lets through the additional air necessary for combustion, complete with gas.
Thus, for each engine speed, the valve opens by a quantity corresponding to it, thus ensuring complete combustion of the gas, preventing the engine from clogging and maximum economy in fuel consumption. .
The valve 3 has two adjustment devices which allow. make it suitable for all motors, whatever their characteristic ca.ra.characteristics. In fact, the spring 5 can be chosen in such a way that its openings for the various depressions correspond to the additional volumes of air to be introduced. On the other hand . the initial compression of the spring 5 can be adjusted by tightening the nuts more or less, and against the nut 6-6, so that the valve 4 only rises for depressions greater than that of the minimum desired speed for the engine .
It is understood that the invention is not limited to the device described, but that it encompasses any other similar device exercising the same function, as is claimed below.
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