Gazogène-bloc amovible pour moteurs à explosion.
Le brevet principal nO.439.027 a pour objet un gazogène pour moteurs à explosion, dont tous les éléments constitutifs sont réunis en un seul bloc d'encombrement réduit qui se prête à être monté aisément en divers endroits
du châssis, et plus particulièrement de façon amovible sur
le porte-bagage des automobiles dont le moteur doit être alimenté au gaz. Ceci permet notamment d'équiper d'un gazogène toute voiture existante sans devoir sacrifier ou abimer aucune partie de sa carrosserie. En outre, le brevet principal pré-
<EMI ID=1.1>
vapeurs d'hydrocarbure destiné à compenser automatiquement l'appauvrissement du gaz trop chaud, et de filtres à poussières, le tout étant compris dans le bloc de volume réduit.
Les présents perfectionnements portent sur la construction du bloc et l'aménagement de ses éléments constitutif* ainsi que sur certaines dispositions avantageuses pour le fonctionnement du gazogène.
Dans la nouvelle construction, les éléments du bloc-gazogène sont assemblés entre eux par soudure de façon
à former un ensemble indéformable quoique léger, dont tous les joints de connexion soient étanches et le demeurent en dépit des trépidations auquel l'appareil est soumis en service sur une voiture,particulièrement à l'arrière de celle-ci.
Dans le réservoir à combustible du générateur plonge un tube vertical sur lequel coulisse un obturateur servant à empêcher la chute de combustible dans le foyer quand on le vide. Ce tube sert aussi de brise-mâchefer et d'injecteur d'air pour la mise à feu du gazogène.
L'encombrement du générateur a pu être encore diminué par une réduction du diamètre du foyer, rendue possible sans réduction correspondante du rendement en reculant la grille à l'extérieur même de la périphérie du foyer et en ajoutant une boite qui prolonge le foyer latéralement, au-delà de la grille, pour conduire le gaz aux appareils d'épuration.
Au générateur font suite un ou deux refroidisseurs- détendeurs dans lesquels, en même temps que s'abaisse la tem- pérature du gaz, se déposent en grande partie les grosses poussières dont il est chargé. Ce refroidisseur, vertical et de forme plate prend place dans le bloc entre le générateur et une batterie de filtres où s'achève le dépoussiérage du gaz.
Pour une première filtration sont prévus un ou plusieurs filtres secs, de préférence des filtres verticaux Jumelés, qui peuvent être remplis d'une matière filtrante comme le coke ou, plus avantageusement, une matière fibreuse capable de retenir les fines poussières et de subir sans dommage l'action de la température relativement élevée que le gaz_
<EMI ID=2.1>
satisfait parfaitement la soie de verre, dite aussi laine de verre, dont l'application nouvelle comme filtre pour gaz de gazogène est tout particulièrement revendiquée par les demandeurs comme faisant partie de leur invention.
81 l'on veut obtenir un gaz amélioré et enrichi, il est prévu de placer, soit dans le filtre ou dans l'un des filtres par exemple, soit à la fin du circuit du gaz dans l'appareil de la naphtaline ou autre hydrocarbure approprié, qui dégagera au contact du gaz chaud des vapeurs carburantes, en quantité réglable à l'avance, ou réglée par la température du gaz.
La filtration se complète par le passage du gaz à travers un filtre en paille de fer, en soie de verre ou en une autre matière convenable, qui est humecté d'huile afin que les toutes fines poussières y soient retenues. Ce filtre occupe avantageusement la partie supérieure d'une chambre dont le fond contient de l'huile qui ne baigne pas le filtre mais est projetée sur lui par les cahots pour entretenir la mince couche grasse dont il est enduit. L'entrée du gaz à filtrer est prévue au-dessus du niveau de l'huile afin qu'il n'y ait pas barbotage et, par conséquent, pas d'entraînement d'huile par le gaz.
L'huile elle-même a, de préférence, un point d'ébullition élevé mais elle peut contenir en solution un hydrocarbure plus facilement vaporisable, par exemple de la naphtaline, qui sera libéré et enrichira le gaz d'autant plus que celui-ci s'appauvrira davantage en augmentant de
<EMI ID=3.1>
dans le générateur. Ce dispositif régularise la valeur calo- rifique du gaz produit par l'appareil.
Du bloc-gazogène, le gaz filtré passe au moteur à travers une conduite d'alimentation qui comporte un embranche-
<EMI ID=4.1>
<EMI ID=5.1>
embranchement est agencé pour servir alternativement de purge de gaz lors de la aise en train du gazogène, et de prise d'air additionnel lors de la marche du moteur. On robinet Commandé directement du tablier de l'automobile, ou d'un autre endroit facilement accessible, permet d'ouvrir ou d'étrangler de façon réglable la section de l'embranchement.
L'ensemble du bloc-gazogène est refroidi par le courant d'air résultant du déplacement du véhicule qui le porte. En outre, une circulation d'eau peut être prévue pour le refroidissement de la tuyère d'admission d'air du générateur, avec réservoir à eau et radiateur soudé au bloc.
Les différentes particularités du gazogène perfectionné sont représentées sur le dessin annexé qui montre à titre d'exemple, une forme de réalisation pratique de l'invention.
Fig. 1 est une vue en élévation de côté de l'ensemble du gazogène. Fig. 2 en est une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne II-II de la Fig. 4. Fig. 3 une vue en coupe transversale, suivant la ligne III-III de la Fig.4, et Fig. 4 une vue en plan. Fig. 5 montre schématiquement un moteur d'automobile équipé pour le raccordement au gazogène.
Sur le dessin, 1 désigne le générateur de gaz auquel sont soudés les autres éléments du gazogène, en un ensemble compact formant bloc.
Séparés par un étranglement, le réservoir à com-
<EMI ID=6.1>
au moyen d'un obturateur 4 empêchant la chute du combustible dans le foyer 3 lorsqu'on extrait les cendres de ce dernier par la porte 5.
L'obturateur 4, actionné par exemple au moyen d'un vilebrequin 6 ou directement à la main, est guidé sur un tube vertical 7 disposé axialement dans le réservoir 2. Par ce tube 7 on peut introduire une barre de métal pour venir briser le mâchefer se formant devant la tuyère 8, ce qui dispense de prévoir une porte spéciale pour enlever le mâchefer et permet de supprimer ainsi une possibilité de rentrée d'air nuisible à la bonne marche du gazogène. En outre, le tube 7
peut être raccordé à un ventilateur pour injecter de l'air dans le foyer 3 lors de la mise à feu.
En regard de la tuyère oblique 8 qui pénètre dans le foyer pour y admettre l'air de combustion, la paroi du foyer est percée d'une ouverture fermée par une grille verticale 9, faisant communiquer le foyer avec une boite 10 qui prolonge ce dernier latéralement.
Au-dessus de la boite 10 et communiquant avec lui par un raccord soudé 11, se trouve le refroidisseur-détendeur
<EMI ID=7.1>
dans lesquels le gaz circule par le raccord 14 en contournant une chicane 15 et abandonne une grande partie des poussières dont il est chargé, avant de pénétrer par le raccord 16 dans
<EMI ID=8.1>
lés 17 en forme de poches, faite de toile métallique ou de
v tôle perforée, avec ou sans remplissage de matière filtrante ou d'hydrocarbure solide. '
La chambre 18 qui entoure les filtres 17 et reçoit le gaz quittant ceux-ci, surmonte une chambre à bain d'huile
19 avec laquelle elle communique, par exemple au moyen de
<EMI ID=9.1>
bouchent au-dessus du niveau de l'huile 22. Ces tubes 20
<EMI ID=10.1>
<EMI ID=11.1> Dans la chambre 19, le gaz chaud vaporise l'hydrocarbure dissous dans l'huile 22 et s'enrichit avant de traverser de bas en haut la galette filtrante 23 pour se rendre
à travers le déshuileur 24 et l'aspirateur 25 au moteur à alimenter.
Le bloc-gazogène comporte encore, pour le refroidissement de la tuyère du générateur, un réservoir à eau 26 surmontant le déshuileur 24, un radiateur 27 soudé sur le côté du bloc et une canalisation d'eau 28 qui relie le réservoir 26 à la chemise d'eau 29 de la tuyère et au radiateur 27.
Comme le montre la fig.5, la conduite d'alimentation de gaz 30 qui aboutit au collecteur d'admission du moteur 31 possède, en amont du papillon d'accélérateur 32, un embranchement ascendant 33 qui débouche à l'air libre et est muni d'un robinet de commande 34. Ce robinet, monté sur le tablier 35 de la voiture, peut être actionné directement par le conducteur, ce qui supprime les inconvénients des commandes à distance.
Le papillon 32 étant fermé, le robinet 34 complètement ouvert et l'aspirateur 25 en action, l'embranchement
33 sert de purge pour décharger à l'air libre le gaz insuffisamment riche que produit le générateur lors de la mise en train du gazogène. Après quelques instants, le conducteur
<EMI ID=12.1>
du gaz par la conduite 30 et de l'air additionnel par l'embranchement 33.. La quantité d'air additionnel exactement appropriée au régime du moteur peut être réglée en fermant
<EMI ID=13.1>
tionne comme prise d'air.
Bien entendu les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple n'ont pas un caractère limitatif et peuvent être modifiés sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS 8
<EMI ID=14.1>
le bloc est rendu indéformable et complètement étanche sur tout le trajet du gaz, par soudure de tous les éléments constitutifs du gazogène les uns aux autres.
2.- Gazogène suivant le brevet principal ou la revendication 1, caractérisé en ce que le foyer du générateur
de gaz, de diamètre réduit, est prolongé en regard de la tuyère d'admission d'air par une boite latérale augmentant le diamètre du foyer à cet endroit et recevant le gaz du générateur à travers une grille verticale reculée à la périphérie du foyer.
3.- Gazogène suivant le brevet principal ou la
Detachable gasifier-block for internal combustion engines.
The main patent nO.439.027 relates to a gasifier for internal combustion engines, all of the constituent elements of which are combined in a single compact unit which lends itself to be easily mounted in various places.
of the chassis, and more particularly removably on
the luggage rack of automobiles whose engine must be powered by gas. This makes it possible in particular to equip any existing car with a gasifier without having to sacrifice or damage any part of its bodywork. In addition, the main patent pre-
<EMI ID = 1.1>
hydrocarbon vapors intended to automatically compensate for the depletion of the too hot gas, and dust filters, all of which are included in the reduced volume block.
The present improvements relate to the construction of the block and the arrangement of its constituent elements * as well as to certain advantageous arrangements for the operation of the gasifier.
In the new construction, the elements of the gasifier unit are assembled together by welding so
to form an undeformable, albeit light unit, all of the connection joints of which are watertight and remain so despite the tremors to which the device is subjected in service on a car, particularly at the rear thereof.
In the fuel tank of the generator is immersed a vertical tube on which slides a shutter serving to prevent the fall of fuel in the hearth when it is emptied. This tube also serves as a clinker breaker and air injector for firing the gasifier.
The size of the generator could be further reduced by a reduction in the diameter of the hearth, made possible without a corresponding reduction in efficiency by moving the grid back to the outside of the periphery of the hearth and by adding a box which extends the hearth laterally, beyond the grid, to lead the gas to the purification devices.
The generator is followed by one or two cooler-expansion valves in which, at the same time as the temperature of the gas drops, most of the coarse dust with which it is charged is deposited. This cooler, vertical and flat in shape, takes place in the block between the generator and a battery of filters where the gas dedusting is completed.
For a first filtration, one or more dry filters are provided, preferably Twin vertical filters, which can be filled with a filter material such as coke or, more advantageously, a fibrous material capable of retaining fine dust and withstanding without damage. the action of the temperature relatively high than gas_
<EMI ID = 2.1>
Glass silk, also known as glass wool, perfectly satisfies, the novel application of which as a filter for gasifier gas is most particularly claimed by the applicants as forming part of their invention.
81 we want to obtain an improved and enriched gas, it is planned to place, either in the filter or in one of the filters for example, or at the end of the gas circuit in the apparatus of mothballs or other hydrocarbon suitable, which will release fuel vapors on contact with the hot gas, in a quantity that can be adjusted in advance or adjusted by the temperature of the gas.
Filtration is completed by passing the gas through a filter made of steel wool, glass silk or another suitable material, which is moistened with oil so that the very fine dust is retained there. This filter advantageously occupies the upper part of a chamber, the bottom of which contains oil which does not bathe the filter but is projected onto it by the bumps to maintain the thin fatty layer with which it is coated. The inlet of the gas to be filtered is provided above the oil level so that there is no bubbling and, consequently, no entrainment of oil by the gas.
The oil itself preferably has a high boiling point, but it may contain in solution a more easily vaporizable hydrocarbon, for example naphthalene, which will be released and will enrich the gas all the more as it will become more impoverished by increasing
<EMI ID = 3.1>
in the generator. This device regulates the calorific value of the gas produced by the appliance.
From the gasifier block, the filtered gas passes to the engine through a supply line which has a branch
<EMI ID = 4.1>
<EMI ID = 5.1>
The branch is arranged to serve alternately as a gas purge when the gasifier is comfortable while the gasifier is in progress, and as an additional air intake when the engine is running. One valve Controlled directly from the car apron, or from another easily accessible location, allows the section of the branch to be opened or throttled in an adjustable manner.
The entire gasifier unit is cooled by the air current resulting from the movement of the vehicle carrying it. In addition, water circulation can be provided for cooling the generator air intake nozzle, with water tank and radiator welded to the block.
The various features of the improved gasifier are shown in the accompanying drawing which shows, by way of example, a practical embodiment of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view of the gasifier assembly. Fig. 2 is a view in longitudinal section, taken along line II-II of FIG. 4. Fig. 3 is a cross-sectional view, taken along the line III-III of FIG. 4, and FIG. 4 a plan view. Fig. 5 schematically shows an automobile engine equipped for connection to the gasifier.
In the drawing, 1 designates the gas generator to which the other elements of the gasifier are welded, in a compact unit forming a block.
Separated by a constriction, the fuel tank
<EMI ID = 6.1>
by means of a shutter 4 preventing the fuel from falling into the fireplace 3 when the ashes are extracted from the latter through the door 5.
The shutter 4, actuated for example by means of a crankshaft 6 or directly by hand, is guided on a vertical tube 7 disposed axially in the reservoir 2. Through this tube 7 it is possible to introduce a metal bar to break the clinker forming in front of the nozzle 8, which eliminates the need for a special door to remove the clinker and thus eliminates the possibility of air re-entry which is harmful to the proper functioning of the gasifier. In addition, tube 7
can be connected to a fan to inject air into the hearth 3 during firing.
Opposite the oblique nozzle 8 which enters the hearth to admit the combustion air, the wall of the hearth is pierced with an opening closed by a vertical grille 9, making the hearth communicate with a box 10 which extends the latter. laterally.
Above the box 10 and communicating with it by a welded connection 11, is the cooler-expansion valve
<EMI ID = 7.1>
in which the gas circulates through the connector 14 bypassing a baffle 15 and abandons a large part of the dust with which it is loaded, before entering through the connector 16 into
<EMI ID = 8.1>
17 strips in the form of pockets, made of wire mesh or
v perforated sheet metal, with or without filling with filter material or solid hydrocarbon. '
The chamber 18 which surrounds the filters 17 and receives the gas leaving them, surmounts an oil bath chamber
19 with which it communicates, for example by means of
<EMI ID = 9.1>
block above the oil level 22. These tubes 20
<EMI ID = 10.1>
<EMI ID = 11.1> In chamber 19, the hot gas vaporizes the hydrocarbon dissolved in the oil 22 and becomes richer before passing through the filter plate 23 from bottom to top to reach
through the oil separator 24 and the vacuum cleaner 25 to the motor to be supplied.
The gasifier unit also comprises, for cooling the generator nozzle, a water tank 26 surmounting the oil separator 24, a radiator 27 welded to the side of the block and a water pipe 28 which connects the tank 26 to the jacket water 29 from the nozzle and to the radiator 27.
As shown in Fig. 5, the gas supply line 30 which ends at the engine intake manifold 31 has, upstream of the throttle valve 32, an ascending branch 33 which opens into the open air and is provided with a control valve 34. This valve, mounted on the apron 35 of the car, can be operated directly by the driver, which eliminates the drawbacks of remote controls.
The butterfly 32 being closed, the valve 34 fully open and the vacuum cleaner 25 in action, the branch
33 serves as a purge to discharge in the open air the insufficiently rich gas produced by the generator when the gasifier is started. After a few moments, the driver
<EMI ID = 12.1>
gas through line 30 and additional air through branch 33 .. The amount of additional air exactly appropriate to the engine speed can be adjusted by turning off
<EMI ID = 13.1>
works as an air intake.
Of course, the details of execution described and shown by way of example are not limiting in nature and can be modified without departing from the scope of the invention.
CLAIMS 8
<EMI ID = 14.1>
the block is made undeformable and completely sealed over the entire path of the gas, by welding all the components of the gasifier to each other.
2.- Gasifier according to the main patent or claim 1, characterized in that the home of the generator
of gas, of reduced diameter, is extended opposite the air intake nozzle by a side box increasing the diameter of the hearth at this location and receiving the gas from the generator through a vertical grid set back at the periphery of the hearth.
3.- Gasifier according to the main patent or the