Gazogène-bloc amovible pour moteurs à explosion.
Le brevet principal nO.439.027 a pour objet un gazogène pour moteurs à explosion, dont tous les éléments constitutifs sont réunis en un seul bloc d'encombrement réduit qui se prête à être monté aisément en divers endroits
du châssis, et plus particulièrement de façon amovible sur
le porte-bagage des automobiles dont le moteur doit être alimenté au gaz. Ceci permet notamment d'équiper d'un gazogène toute voiture existante sans devoir sacrifier ou abimer aucune partie de sa carrosserie. En outre, le brevet principal pré-
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vapeurs d'hydrocarbure destiné à compenser automatiquement l'appauvrissement du gaz trop chaud, et de filtres à poussières, le tout étant compris dans le bloc de volume réduit.
Les présents perfectionnements portent sur la construction du bloc et l'aménagement de ses éléments constitutif* ainsi que sur certaines dispositions avantageuses pour le fonctionnement du gazogène.
Dans la nouvelle construction, les éléments du bloc-gazogène sont assemblés entre eux par soudure de façon
à former un ensemble indéformable quoique léger, dont tous les joints de connexion soient étanches et le demeurent en dépit des trépidations auquel l'appareil est soumis en service sur une voiture,particulièrement à l'arrière de celle-ci.
Dans le réservoir à combustible du générateur plonge un tube vertical sur lequel coulisse un obturateur servant à empêcher la chute de combustible dans le foyer quand on le vide. Ce tube sert aussi de brise-mâchefer et d'injecteur d'air pour la mise à feu du gazogène.
L'encombrement du générateur a pu être encore diminué par une réduction du diamètre du foyer, rendue possible sans réduction correspondante du rendement en reculant la grille à l'extérieur même de la périphérie du foyer et en ajoutant une boite qui prolonge le foyer latéralement, au-delà de la grille, pour conduire le gaz aux appareils d'épuration.
Au générateur font suite un ou deux refroidisseurs- détendeurs dans lesquels, en même temps que s'abaisse la tem- pérature du gaz, se déposent en grande partie les grosses poussières dont il est chargé. Ce refroidisseur, vertical et de forme plate prend place dans le bloc entre le générateur et une batterie de filtres où s'achève le dépoussiérage du gaz.
Pour une première filtration sont prévus un ou plusieurs filtres secs, de préférence des filtres verticaux Jumelés, qui peuvent être remplis d'une matière filtrante comme le coke ou, plus avantageusement, une matière fibreuse capable de retenir les fines poussières et de subir sans dommage l'action de la température relativement élevée que le gaz_
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satisfait parfaitement la soie de verre, dite aussi laine de verre, dont l'application nouvelle comme filtre pour gaz de gazogène est tout particulièrement revendiquée par les demandeurs comme faisant partie de leur invention.
81 l'on veut obtenir un gaz amélioré et enrichi, il est prévu de placer, soit dans le filtre ou dans l'un des filtres par exemple, soit à la fin du circuit du gaz dans l'appareil de la naphtaline ou autre hydrocarbure approprié, qui dégagera au contact du gaz chaud des vapeurs carburantes, en quantité réglable à l'avance, ou réglée par la température du gaz.
La filtration se complète par le passage du gaz à travers un filtre en paille de fer, en soie de verre ou en une autre matière convenable, qui est humecté d'huile afin que les toutes fines poussières y soient retenues. Ce filtre occupe avantageusement la partie supérieure d'une chambre dont le fond contient de l'huile qui ne baigne pas le filtre mais est projetée sur lui par les cahots pour entretenir la mince couche grasse dont il est enduit. L'entrée du gaz à filtrer est prévue au-dessus du niveau de l'huile afin qu'il n'y ait pas barbotage et, par conséquent, pas d'entraînement d'huile par le gaz.
L'huile elle-même a, de préférence, un point d'ébullition élevé mais elle peut contenir en solution un hydrocarbure plus facilement vaporisable, par exemple de la naphtaline, qui sera libéré et enrichira le gaz d'autant plus que celui-ci s'appauvrira davantage en augmentant de
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dans le générateur. Ce dispositif régularise la valeur calo- rifique du gaz produit par l'appareil.
Du bloc-gazogène, le gaz filtré passe au moteur à travers une conduite d'alimentation qui comporte un embranche-
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embranchement est agencé pour servir alternativement de purge de gaz lors de la aise en train du gazogène, et de prise d'air additionnel lors de la marche du moteur. On robinet Commandé directement du tablier de l'automobile, ou d'un autre endroit facilement accessible, permet d'ouvrir ou d'étrangler de façon réglable la section de l'embranchement.
L'ensemble du bloc-gazogène est refroidi par le courant d'air résultant du déplacement du véhicule qui le porte. En outre, une circulation d'eau peut être prévue pour le refroidissement de la tuyère d'admission d'air du générateur, avec réservoir à eau et radiateur soudé au bloc.
Les différentes particularités du gazogène perfectionné sont représentées sur le dessin annexé qui montre à titre d'exemple, une forme de réalisation pratique de l'invention.
Fig. 1 est une vue en élévation de côté de l'ensemble du gazogène. Fig. 2 en est une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne II-II de la Fig. 4. Fig. 3 une vue en coupe transversale, suivant la ligne III-III de la Fig.4, et Fig. 4 une vue en plan. Fig. 5 montre schématiquement un moteur d'automobile équipé pour le raccordement au gazogène.
Sur le dessin, 1 désigne le générateur de gaz auquel sont soudés les autres éléments du gazogène, en un ensemble compact formant bloc.
Séparés par un étranglement, le réservoir à com-
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au moyen d'un obturateur 4 empêchant la chute du combustible dans le foyer 3 lorsqu'on extrait les cendres de ce dernier par la porte 5.
L'obturateur 4, actionné par exemple au moyen d'un vilebrequin 6 ou directement à la main, est guidé sur un tube vertical 7 disposé axialement dans le réservoir 2. Par ce tube 7 on peut introduire une barre de métal pour venir briser le mâchefer se formant devant la tuyère 8, ce qui dispense de prévoir une porte spéciale pour enlever le mâchefer et permet de supprimer ainsi une possibilité de rentrée d'air nuisible à la bonne marche du gazogène. En outre, le tube 7
peut être raccordé à un ventilateur pour injecter de l'air dans le foyer 3 lors de la mise à feu.
En regard de la tuyère oblique 8 qui pénètre dans le foyer pour y admettre l'air de combustion, la paroi du foyer est percée d'une ouverture fermée par une grille verticale 9, faisant communiquer le foyer avec une boite 10 qui prolonge ce dernier latéralement.
Au-dessus de la boite 10 et communiquant avec lui par un raccord soudé 11, se trouve le refroidisseur-détendeur
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dans lesquels le gaz circule par le raccord 14 en contournant une chicane 15 et abandonne une grande partie des poussières dont il est chargé, avant de pénétrer par le raccord 16 dans
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lés 17 en forme de poches, faite de toile métallique ou de
v tôle perforée, avec ou sans remplissage de matière filtrante ou d'hydrocarbure solide. '
La chambre 18 qui entoure les filtres 17 et reçoit le gaz quittant ceux-ci, surmonte une chambre à bain d'huile
19 avec laquelle elle communique, par exemple au moyen de
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bouchent au-dessus du niveau de l'huile 22. Ces tubes 20
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<EMI ID=11.1> Dans la chambre 19, le gaz chaud vaporise l'hydrocarbure dissous dans l'huile 22 et s'enrichit avant de traverser de bas en haut la galette filtrante 23 pour se rendre
à travers le déshuileur 24 et l'aspirateur 25 au moteur à alimenter.
Le bloc-gazogène comporte encore, pour le refroidissement de la tuyère du générateur, un réservoir à eau 26 surmontant le déshuileur 24, un radiateur 27 soudé sur le côté du bloc et une canalisation d'eau 28 qui relie le réservoir 26 à la chemise d'eau 29 de la tuyère et au radiateur 27.
Comme le montre la fig.5, la conduite d'alimentation de gaz 30 qui aboutit au collecteur d'admission du moteur 31 possède, en amont du papillon d'accélérateur 32, un embranchement ascendant 33 qui débouche à l'air libre et est muni d'un robinet de commande 34. Ce robinet, monté sur le tablier 35 de la voiture, peut être actionné directement par le conducteur, ce qui supprime les inconvénients des commandes à distance.
Le papillon 32 étant fermé, le robinet 34 complètement ouvert et l'aspirateur 25 en action, l'embranchement
33 sert de purge pour décharger à l'air libre le gaz insuffisamment riche que produit le générateur lors de la mise en train du gazogène. Après quelques instants, le conducteur
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du gaz par la conduite 30 et de l'air additionnel par l'embranchement 33.. La quantité d'air additionnel exactement appropriée au régime du moteur peut être réglée en fermant
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tionne comme prise d'air.
Bien entendu les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple n'ont pas un caractère limitatif et peuvent être modifiés sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS 8
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le bloc est rendu indéformable et complètement étanche sur tout le trajet du gaz, par soudure de tous les éléments constitutifs du gazogène les uns aux autres.
2.- Gazogène suivant le brevet principal ou la revendication 1, caractérisé en ce que le foyer du générateur
de gaz, de diamètre réduit, est prolongé en regard de la tuyère d'admission d'air par une boite latérale augmentant le diamètre du foyer à cet endroit et recevant le gaz du générateur à travers une grille verticale reculée à la périphérie du foyer.
3.- Gazogène suivant le brevet principal ou la