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Réfrigérant dépoussiéreur des gaz et réchauffeur saturateur d'air pour gazogènes,
Dans les gazogènes fonctionnant à l'anthracite, au charbon de bois ou autres combustibles, il est nécessaire de re- froidir et de dépoussiérer les gaz et très avantageux de réchauf- fer l'air de combustion et de le saturer de vapeur d'eau. On connait de nombreux dispositifs pour cela.
Cependant dans l'adapta.tion du gazogène aux véhicules automobiles, de nombreux 'constructeurs, ont souvent pour des raisons d'encombrement renoncé à ces facteurs très importants pour le bon fonctionnement et l'économie.
On a aussi déjà préconisé des dispositifsde l'espèce sur des gazogènes pour automobiles, mais ceux-ci présentent un encombrement incompatible avec leur destination.
L'objet de la présente invention est un tel dispositif qui ne prend que peu de place et est spécialement conçu pour son
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utilisation sur les véhicules automobiles auxquels il assure un en- tretien moindre et une plus grande longévité du moteur, une écono- mie de combustible comparable à celle des gazogènes fixes en même temps qu'une souplesse remarquable d'adaptation aux varia- tions de charge du moteur. Le dispositif suivant l'invention pré- sente un encombrement considérablement réduit et peut de la sorte se monter facilement sur les véhicules automobiles.
L'appareil se compose d'un échangeur de chaleur tubulai- re. Dans les tubes circule l'air froid à réchauffer; autour des tubes descendent les gaz à refroidir tout en déposant leur pous- sière. Au préalable les gaz se sont déjà refroidis au tra.vers d'une chaudière à eau dont la vapeur est injectée dans l'air chaud aspiré. par le gazogène.
En nous reportant aux dessins ci-annexés, nous décrivons ci-dessous une forme préférée de'réalisation de l'objet de l'inven- tion. Dans ces dessins :
La fig. 1 représente une coupe en élévation du disposi- tif ; la fig. 2 est une coupe en plan suivant AB dans la fig. 1 et la fig. 3 est une coupe de 'profil suivant l'axe de la fig. 1.
Le refrigérant-dépoussiéreur comporte un caisson 1 comprenant un échangeur de chaleur consistant en deux faiscea.ux tubulaires 2 et 3 et dont la partie inférieure est un compartiment collecteur de poussière .
Les gaz à refroidir entrent à la partie supérieure par le tube engagé dans une chaudière à eau 6, traversent celle-ci et pénètrent par l'ouverture 7 dans le caisson 1 qui, en raison de sa grande section, constitue vase d'expansion. La vitesse de ces gaz est de la sorte considérablement diminuée puis la sec- tion de passage se resserre dans la région des tubes et la, vitesse de circulation augmente correspondamment tandis que le flux gazeux est astreint à se diviser et à changer constamment de direction en raison des tubes placés en quinconce.
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Puis la vitesse diminue de nouveau dans l'espace 8 situé entre les deux nappes de tubes pour augmenter encore au passage des tubes inférieurs. Pendant cet itinéraire la température des gaz diminue de plus en plus, de sorte que la vitesse du flux gazeux ne cesse également de décroitre. Finalement à la sortie de la nappe inférieure de tubes la vitesse de gaz est la plus petite ; alors que faisant un coude de 1800 le flux gazeux s'échappe par la cheminée rectangulaire 9 pour sortir par la buselure 10. Par effet d'inertie, dans les nappes de tubes, une quantité importante de poussières, frappent ceux-ci ainsi.que les parois du caisson et ruissellent vers le bas.
A leur arrivée au niveau de la chambre à poussières, le restant de celles-ci contenu encore dans les gaz se précipité à son tour en raison de la faible vitesse et du brusque changement de direction.
L'air frais entre par la tubulure 11. traverse les tubes constituant la nappe inférieure 3, tout en s'échauffant, pour s'écou- ler par le collecteur 12 dans la nappe supérieure de tuyaux 2, où il s'échauffe de plus en plus au contact des gaz chauds; puis l'air chaud s'échappe par la sortie 13 vers la grille du gazogène.
La vapeur qui est produite dans la chaudière, échauffée par les gaz les plus chauds dès leur sorti,e du'gazogène, sort par la tubulure 14 et est dirigée ensuite par une tuyauterie dans le flux d'air chaud admis a.u foyer. Lorsque le régime du moteur changé, l'a dépression sous la grille du gazogène se modifie et conséquem- ment aussi le volume de vapeur aspirée.
Si par exemple la charge du moteur augmente, le volume des gaz et leur vitesse de circulation augmentent aussi ; échan- ges thermiques deviennent plus actifs, la vaporisation dans la chaudière 6 s'intensifie,et la quantité de chaleur cédée à l'air de combustion augmente également. Finalement en raison de la plus grande dépression régnant sous la grille, le gazogène aspire plus d'air, plus de calories et plus de vapeur et la, gazéification s'in-
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tensifie pour se mettre immédiatement en correspondance a.vec la charge augmentée.
On voit que le dispositif suivant l'invention a.ugmente considérablement la souplesse du gazogène à s'adapter aux variations de la charge du moteur.
Il va sans dire que l'invention ne se limite pas aux seu- les réalisations ainsi décrites, mais qu'elle englobe également toutes autres exécutions qui n'en différeraient que par des varian- tes constructives,
Revendications
1.- Réfrigérant dépoussiéreur des gaz et réchauffeur sa- turateur d'air pour gazogènes en particulier pour véhicules automo- biles, caractérisé par le fait qu'il comporte a) un caisson vertical dans lequel au travers des intervalles lais- sés par deux faisceaux tubulaires disposés horizontalement pour la circulation de l'air à, réchauffer, circulent de haut en bas les gaz venant du gazogène, pour s'écouler ensuite après avoir fait un coude de 1800 par une cheminée verticale ouvrant par son dessus vers le moteur, de telle sorte que les gaz se refroidissent au contact des dits tubes d'air et que,
sous l'effet d'inertie, en raison des changements fréquents de vitesse et de direction, les poussières se séparent et ruissellent le long des parois pour retomber dans une chambre celleatrice ménagée . la partie inférieure. b) dans le caisson sous al, deux nappes horizontales superposées de tubes pour le réchauffage de l'air qui circule d'abord dans un sens donné dans l'une des nappes de tubes, s'engage dans un collecteur vertical, puis circule en sens inverse dens l'autre nappe de tubes, les dits tubes étant ou non placés en quinconce et baignant au sein des gaz chauds, de sorte que l'air ne cesse de se réchauffer dans les dits tubes pour être conduit ensuite sous la grille du gazogène.
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